求助：關(guān)于低等級橋梁設(shè)計(jì)的一些問題

在水利設(shè)計(jì)中經(jīng)常碰到低等級的交通橋,、人行橋（跨度較小，有的只有10m左右）,。有幾個問題想請教下路橋?qū)I(yè)的前輩同行：1,、關(guān)于支座,，我看橋梁設(shè)計(jì)中，一般都是橡膠支座,，而我在我們設(shè)計(jì)的橋梁中,，有的只墊幾層油毛氈，這樣做是否合適,？2,、另外我看橡膠支座應(yīng)該都是定型的，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該給定型號就可以了吧,？而我們院在做設(shè)計(jì)時,，還要畫橡膠支座的構(gòu)造詳圖，我想問是否有這個必要,？3,、關(guān)于橋梁伸縮縫，有時候偶爾碰見跨度稍微長點(diǎn)的,，40左右的交通橋,，是否需要設(shè)置伸縮縫？我看論壇中關(guān)于橋梁伸縮縫間距設(shè)置都很大,，按那個要求根本不需要,。問的問題比較外行，麻煩大家給予指點(diǎn),，謝謝,。

低等級道路緯地設(shè)計(jì)教程

發(fā)個簡單的緯地教程

關(guān)于山區(qū)低等級路縱斷設(shè)計(jì)上的一些問題

現(xiàn)在正在做的一條農(nóng)村路，利用原有老路進(jìn)行拓寬,。由于完全沿原有路進(jìn)行布線,，所以路線平均縱坡沒有進(jìn)行調(diào)整。路線全長8公里多,，全線平均縱坡10.5%,。同時平面線型指標(biāo)也很差，很多地方半徑小于10m,。由于規(guī)范上邊要求回頭曲線位置縱坡不能大于4.5%,，一旦路線中段某處加入一段緩坡后前后縱坡都會相應(yīng)的增加,，這種情況一般怎么處理好些呢,。比如說某段長度200m，縱坡已經(jīng)15%了。加了一段緩坡,，最大縱坡直奔20%,。不管采取哪種組合都是違規(guī)的，但是從理論上來說哪種方式更合理些呢,。調(diào)整線位是不可能了,，因?yàn)槁肪€沿著山腰走，往里不能多挖,，往外沒法填,。之探討縱坡怎么組合好些。

低等級公路交通標(biāo)志設(shè)置的探討

本人最近做了一條四級公路,，設(shè)計(jì)時速20km,，道路路基總寬5m，受地形條件限制,，道路兩側(cè)臨水,，道路曲折，彎道較多,，在設(shè)置交通標(biāo)志時,，遇到了一些問題，與大家共同探討學(xué)習(xí)： 1,、限速標(biāo)志：道路需不需要設(shè)置全程限速標(biāo)志,，限速多少合適？特殊路段（如連續(xù)急彎或局部險(xiǎn)工段）限速多少合適,？ 和同事討論時候,，有人說這個全程限速設(shè)置意義不大，因?yàn)檠鼐€急彎,、連續(xù)彎,、特殊段特別多，需要設(shè)置局部限速標(biāo)志的地方多,，全程限速可以不設(shè),。 我認(rèn)為全程限速應(yīng)該設(shè)，必要局部限速雖

低等級農(nóng)村公路技術(shù)狀況評定指南

需要的可以看一下

高山峽谷區(qū)低等級公路路基設(shè)計(jì)雜談

某低等級公路鋼筋混凝土圓管涵設(shè)計(jì)圖

圖紙簡介： 本圖為某低等級公路鋼筋混凝土圓管涵設(shè)計(jì)圖,，圖紙內(nèi)容包含縱斷面布置及八字墻設(shè)計(jì),，圓管配筋設(shè)計(jì)等內(nèi)容，本圖紙僅供參考,。 投稿網(wǎng)友： dengyufeng119 上傳時間: 2014-05-26

高等級公路排水設(shè)計(jì)的探討分析

1,、概述 隨著高等級公路飛速發(fā)展，一,、二級以上高等級公路所占的比例越來越大,，而九十年代建成的高等級公路大部分未設(shè)置完善的排水系統(tǒng),，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設(shè)置中央綠化分隔帶而未設(shè)置完善排水系統(tǒng)，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用,，目前路面損壞非常嚴(yán)重,，究其原因，主要是水,，因該地區(qū)為多雨地區(qū),，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基，地表水侵入后無法排出,，在行車作用下,，形成唧泥，進(jìn)而發(fā)展成更為嚴(yán)重的病害,，作為養(yǎng)護(hù)工作來說,，如果先天不足，不管怎么去養(yǎng)護(hù)也是解決不了問題的,，另一方面,，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸，車輛高速行駛,，易使車輪產(chǎn)生液面滑移,，影響安全，因而,，為確保高等級公路路面具有良好的使用質(zhì)量,，延長共使用壽命，保持路面穩(wěn)定和強(qiáng)度,，保證行車安全,，必須完善公路路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計(jì)問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計(jì),，涵洞總長7.5m,，設(shè)計(jì)過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石,，斷面為上頂寬0.6m,，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m,，蓋板厚0.3m,，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置,，瀝青恢復(fù)層厚0.1m,。想請教各位師兄，這樣的設(shè)計(jì)合理嗎,，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定,。

公路低路堤設(shè)計(jì)指南（免費(fèi)下載）

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該采用什么危險(xiǎn)等級去設(shè)計(jì)？

最近小弟在做一類的商業(yè)樓,，有十層,，每層面積超過了5000平方米,，一層到五層是商業(yè)店鋪,，六層到十層是倉庫，倉庫是給下面每個店鋪用的,，等于是給下面每個店鋪放東西的,，一般是放服裝，布的倉庫,，每個大約四五十個平方,，我該采用中危險(xiǎn)2級去計(jì)算，還是采用倉庫危險(xiǎn)級計(jì)算,？請各位來點(diǎn)建義,！

高等級公路隧道照明設(shè)計(jì)

一、概述修建隧道是浙江山區(qū)高等級公路的重要手段,，其交通的順暢直接影響到整條公路的通行,。要講隧道照明，首先應(yīng)從分析隧道對行車視覺產(chǎn)生的問題著手,。1,、進(jìn)入隧道前的視覺白天當(dāng)駕駛員從隧道外駛?cè)胨淼罆r由于內(nèi)外的亮度差別極大，所以從隧道外部看照明很不充分的隧道入口時,，只會看到一個黑洞（對長隧道而言）或一個黑框（對短隧道而言）,。為了消除這種黑洞或黑框現(xiàn)象，必須在隧道入口使路面的亮度達(dá)到必要的水平,。

高等級公路排水設(shè)計(jì)問題的分析

1,、概述 隨著高等級公路飛速發(fā)展，一,、二級以上高等級公路所占的比例越來越大,，而九十年代建成的高等級公路大部分未設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設(shè)置中央綠化分隔帶而未設(shè)置完善排水系統(tǒng),，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用,，目前路面損壞非常嚴(yán)重，究其原因,，主要是水,，因該地區(qū)為多雨地區(qū)，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基,，地表水侵入后無法排出,，在行車作用下,，形成唧泥，進(jìn)而發(fā)展成更為嚴(yán)重的病害,，作為養(yǎng)護(hù)工作來說,，如果先天不足，不管怎么去養(yǎng)護(hù)也是解決不了問題的,，另一方面,，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸，車輛高速行駛,，易使車輪產(chǎn)生液面滑移,，影響安全，因而,，為確保高等級公路路面具有良好的使用質(zhì)量,，延長共使用壽命，保持路面穩(wěn)定和強(qiáng)度,，保證行車安全,，必須完善公路路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 2,、路面表面排水路面表面 排水可采用集中排水或分散排水的方式,，集中排水是在路肩外側(cè)邊緣設(shè)置預(yù)制混凝土攔水帶，利用路

公路設(shè)計(jì)論文高等級公路的景觀設(shè)計(jì)

自然景觀,，主要是指天然形成的地形,、地貌和地物，如平原,、山區(qū),、草原、森林,、大海,、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng),，故又稱生態(tài)景觀,。人文景觀，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要,，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物,、交通設(shè)施、城鎮(zhèn),、村落,、廟宇等社會文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào),，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面,。然而任何一條公路的修建，從選線,、勘測設(shè)計(jì),、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響,，但以最小影響,，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào),，是完全可以做到的,。與此同時,，在公路修建的全過程中,，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。 工業(yè)發(fā)達(dá)國家非常重視公路環(huán)境美化,、綠化和景觀設(shè)計(jì),，如1965 年，美國制訂了《公路美化規(guī)定》;1976 年,，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》;1975年,，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世

請教關(guān)于樁基設(shè)計(jì)等級的問題

現(xiàn)有一工程,，上有兩棟12層小高層,，3棟6層結(jié)構(gòu)組成，5棟樓從左到右一字排開,，通過公共地下室連為一體,，采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，請問樁基設(shè)計(jì)等級可不可以高層部分按甲級,，而多層部分按丙級呢,？

道路交叉設(shè)計(jì)(交通與公路)

公路實(shí)用勘測設(shè)計(jì).何景華

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淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,，特對各分項(xiàng)工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計(jì)的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體,，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物,。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡,，減少土石方工程量和占地面積,，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方,、滑坡等路基病害,。 二、擋土墻設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計(jì)時,，必須具備以下資料：路線平面圖,、縱

在進(jìn)行公路立交設(shè)計(jì)之前

我是一位剛剛走上道路設(shè)計(jì)的一個設(shè)計(jì)員，對于公路立交的設(shè)計(jì)還不是很明白,。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復(fù)一下求助帖子,。對于立交設(shè)計(jì)在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地,、B_鴻業(yè),、C_EICAD、D_civil-3d在進(jìn)行立交設(shè)計(jì)時需要收集哪些資料,。如果使用civil-3d 進(jìn)行建?？梢猿龅缆窓M斷面設(shè)計(jì)圖之類的基本的設(shè)計(jì)圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計(jì)算土石方量,。