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BIM在公路設計階段的應用有哪些
在國外BIM信息模型應用于基礎設施解決方案之中，引進我國后呈現(xiàn)高速普及和發(fā)展的狀態(tài)，尤其是我國近些年對基礎設施的大規(guī)模投資建設,，BIM技術更是有了用武之地,，那 BIM在公路設計階段的應用有哪些 ,？1,、道路建模
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BIM在公路設計階段的應用探索與發(fā)現(xiàn)
近些年，我國對基礎設施的大規(guī)模投資建設,，BIM技術更是有了用武之地,，那BIM在公路設計階段的應用有哪些？1,、道路建?？梢詭椭覀兏咝У卦O計道路和高速公路工程模型，例如創(chuàng)建動態(tài)更新的交互式平面交叉路口模型,。同時可以利用內(nèi)置的部件（其中包括行車道,、人行道、溝渠和復雜的車道組件）,，可以根據(jù)常用設計規(guī)范更迅速地設計環(huán)島,，包括交通標識和路面標線等?；蛘吒鶕?jù)設計標準創(chuàng)建自己的部件,。通過直觀的交互或變更用于定義道路橫截面的輸入?yún)?shù)即可輕松修改整個道路模型。由于施工圖和標注將始終處于最新狀態(tài),，可以使設計者集中精力優(yōu)化設計,。2、工程量計算與分析利用復合體積算法或平均斷面算法,，更快速地計算現(xiàn)有曲面和設計曲面之間的土方量,。使用生成土方調(diào)配圖表，用以分析適合的挖填距離,，要移動的土方數(shù)量及移動方向,，確定取土坑和棄土堆的可能位置。從道路模型中可以提取工程材料數(shù)量，進行項目成本及時分析,。3,、自動生成施工平面圖如標注完整的橫斷面圖、縱斷面圖和土方施工圖等,。使用外部參考和數(shù)據(jù)快捷鍵可生成多個圖紙的草圖,。這樣，在工作流程中便可利用與模型中相同的圖例生成施工圖紙
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請教各位專家關于設計階段的問題
本人剛接觸輸變電設計,，但對設計的幾個階段比較模糊,，我所知道的設計階段有接入報告、可研,、初步設計、施工圖設計,、竣工圖設計,，這幾個階段國網(wǎng)公司有沒有什么明文規(guī)定和定義，一個工程是否都要經(jīng)歷這幾個設計階段,。還有系統(tǒng)工程和用戶工程在設計階段上有沒有區(qū)別,？請各位專家指點，先謝謝大家??！
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設計階段的成本優(yōu)化[zt]
設計階段的成本優(yōu)化 目前行業(yè)調(diào)控和住宅產(chǎn)品精細化的行業(yè)發(fā)展背景下，如何通過提高成本精細化管理水平,、提升自身運營管理能力來獲得競爭優(yōu)勢等熱點,、難點問題，通過借鑒品牌房地產(chǎn)企業(yè)規(guī)劃設計階段成本優(yōu)化的做法與經(jīng)驗,，詮釋目前國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)領先的設計階段成本管理思路與方法,。一、確立正確的研發(fā)階段的成本觀成本的合理控制是一個項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié),，其產(chǎn)生于項目定位,，控制于產(chǎn)品研發(fā)，執(zhí)行于設計管理,。合理的控制研發(fā)產(chǎn)品的成本是從多方面考慮的,，例如：新的規(guī)劃形態(tài)、新造型,、新戶型,、新空間形式與成本的關系都要在研發(fā)的過程中仔細考慮與研究；對設計方案的材料成本及建造成本均及時與成本部溝通,，保證項目的成本的可控性,。
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BIM在設計階段的應用價值
隨著BIM技術在國內(nèi)的廣泛應用，其相關概念以及應用逐漸深入到建
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如何讓BIM在設計階段落地
我來自LWK&Partners（梁黃顧建筑師（香港）事務所有限公司），這是一家建筑公司,，總部位于香港,。目前，我們擁有600余名員工,。我們在中國各地設有辦事處,，如深圳、上海,、沈陽,，以及菲律賓馬尼拉。在中國及香港,，除建筑設計以外,，更設有大型城市規(guī)劃、環(huán)境景觀設計,、室內(nèi)設計以及文物保育,。
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BIM在項目設計階段的優(yōu)勢
眾所周知，一個工程項目在施工時遇到的困難很大一部分原因來自設計階段,，由于傳統(tǒng)CAD時代存在于建設項目設計階段的2D圖紙冗繁,、錯誤率高、變更頻繁,、協(xié)作溝通困難等缺點,，BIM所帶來的價值優(yōu)勢是巨大的。那BIM在項目設計階段有何優(yōu)勢,？可以從以下幾點體現(xiàn)出來,。 1、保證概念設計階段決策正確 在概念設計階段,，設計人員需對擬建項目的選址,、方位、外形,、結構形式,、耗能與可持續(xù)發(fā)展問題、施工與運營概算等問題做出決策,，BIM技術可以對各種不同的方案進行模擬與分析,、且為集合更多的參與方投入該階段提供了平臺，使做出的分析決策早期得到反饋,，保證了決策的正確性與可操作性,。 2、更加快捷與準確地繪制3D模型
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醫(yī)院設計階段的質(zhì)量管理
醫(yī)院建筑設計是一項涉及面廣,、綜合性強的技術工作,，
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畢業(yè)設計階段,大家多幫忙!
選擇立管管徑時,是否是根據(jù)單位長度摩擦壓力損失和熱媒的流速綜合確定的?單位長度摩擦壓力損失和熱媒的流速的"標準"從哪查得?對于單位長度摩擦壓力損失和熱媒的流速，不同的供回水溫度是否有不同的要求?還有何謂單側(cè)連接立管和雙側(cè)連接立管?問題較多，大家?guī)兔Γ,。,。?/p>
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公路工程造價在設計階段的確定與控制
出處： 作者：邢立俠 摘 要：本文提出了如何從工程立項開始，充分考慮到各種因素,，合理地編制好工程的估算,、概算和預算，控制工程造價,，防止“三超”現(xiàn)象的發(fā)生,。關鍵詞：公路 造價 控制 眾所周知，公路工程可行性研究階段投資估算是公路工程建設立項和決策的重要依據(jù),，也是控制概算或預算的一個尺度,；公路工程設計概算是初步設計文件的重要組成部分，也是建設項目投資的最高限額,；公路工程施工圖預算是組織建設項目實施的指導性文件,。但從目前公路工程建設中可以看到，決算超預算,，預算超概算，概算超估算的“三超”現(xiàn)象較為嚴重,。如何合理確定和有效控制工程造價,，徹底地解決“三超”現(xiàn)象，顯得尤為重要,。１ 可行性研究階段——充分考慮各種不確定因素,，合理打足投資 可行性研究階段投資估算，一般建立在可行性研究報告基礎上,，對擬定的技術標準,、建設規(guī)模、工程方案及估算工程量,，按照《公路基本建設工程投資估算編制辦法》規(guī)定,，采用《公路工程估算指標》中的‘分項指標’來編制完成的。投資估算是建設項目造價需要花費的最大預測值,，而不是人們預先設定的希望投資額,，一經(jīng)確定即為下
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公路工程造價在項目決策及設計階段的控制
眾所周知,公路工程造價的確定與控制貫穿于公路建設項目的全過程。而人們由于存在認識上的偏見,往往把控制項目投資的主要精力放在實施階段,對設計階段的造價管理卻沒有引起足夠的重視,。據(jù)國內(nèi)外工程實踐證明,設計各階段對投資影響的程度：決策階段為100%,初步設計階段為80%-90%,施工圖階段為10%-20%,因此,控制工程造價的關鍵在于施工前的投資決策和設計階段,。 1 項目決策階段和設計階段造價控制存在的問題 1.1項目前期決策階段。項目建設單位,、決策部門要在對項目建設條件,、規(guī)劃條件、項目建設的必要性和項目可行性分析、評價后,才能對項目建設地點的選擇,、建設規(guī)模大小,、建設標準高低、建設方案做出決策,。決策的內(nèi)容正確與否直接決定了工程造價的高低,、合理性。比如,公路工程建設地點的選擇,、道路線位的走向都直接影響項目拆遷征地補償數(shù)量的大小,而拆遷征地補償費用占工程總投資郊區(qū)公路約占30-50%,城市道路占50-70%,甚至 超過了建設工程費用,。此外,建設規(guī)模的大小、建設標準的高低,、道路等級,、 斷面形式、路面結
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設計階段如何高效管理BIM信息
為什么需要這么多BIM,，一方面是現(xiàn)在我們理解的BIM多半是指三維建模,，這是擅長圖形結構化的軟件，而另一方面,，在數(shù)據(jù)庫方面,，文檔結構化方面，還有很多軟件,，以及將這些圖形,、數(shù)據(jù)和文檔信息結合起來的軟件以及中間件。相信未來不可能有一家公司有能力生產(chǎn)出涵蓋全部領域的軟件系統(tǒng),，必然是一個產(chǎn)業(yè)鏈：繪圖,、數(shù)據(jù)庫、文檔,、管理,、一大堆中間件。 我們回到結構化的理論層面,，看看到底什么是結構化（MBAlib）：結構化信息是指信息經(jīng)過分析后可分解成多個互相關聯(lián)的組成部分,，各組成部分間有明確的層次結構，其使用和維護通過數(shù)據(jù)庫進行管理,， 并有一定的操作規(guī)范,。我們通常接觸的數(shù)據(jù)庫所管理的信息，包括生產(chǎn),、 業(yè)務,、交易、客戶信息等方面的記錄都屬于結構化信息,。 在這個定義下,，我們簡單理解為：能夠用數(shù)據(jù)庫管理的信息,，都是結構化的；其他都是非結構化的,。暫時不考慮半結構化的這一部分,。而且，我們定義：結構化的信息有利于管理,，能創(chuàng)造更大價值,。 幾個近似等同的公式： 圖形+數(shù)據(jù)+文檔 = 圖形設計+專業(yè)設計和管理+管理 （1）先看看圖形部分，CAD及之前的時代,，線條就只是尺
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招標設計階段工程量清單
水庫工程在招標設計階段,，設計單位向業(yè)主提交的工程量清單具體是什么形式，與初設階段概算編制的概算表有何區(qū)別,，有沒有必要分建筑工程,、機電工程、金結等部分
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設計階段的工程造價剖析
摘要:本文主要按照:┅投資決策→初步設計→技術設計→施工圖設計→施工┅這一順序,分析了設計各個階段出現(xiàn)的問題以及對應的解決措施,最后又強調(diào)了在整個階段應采取的措施?其中在闡述問題與措施的過程中,主要從建設部門和設計部門兩個方面來敘述的? 1?前言 設計是建設項目進行全面規(guī)劃和具體安排實施意圖的過程,是工程建設的靈魂,是處理技術與經(jīng)濟關系的關鍵環(huán)節(jié)?設計是否合理對控制工程造價具有重要影響?運用全過程工程造價理論及結合技術經(jīng)濟分析方法分析,初步設計?技術設計?施工圖設計對工程投資影響分別為75%一95%?35%一75%?25%一35%?由此可見:設計階段是影響工程投資的最主要階段,是建設項目付諸實施的龍頭? 2?工程造價與設計階段造價 工程造價主要分四個階段:①項目劃分?可行性研究階段,準確度達到30%;②工藝方案設計階段,進行較詳細估算,準確度可達到15-25%;③基本設計?招標文件準備階段,進行詳細估算,準確度可達到5%;④施工圖設計階段,設計單位能保證各分項工程預算,控制在
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BIM技術在設計階段的應用有哪些
BIM技術的理念,，符合營建業(yè)界人士長期以來對改善工程運作效能的期盼;以追求工程之「利益最大化」,、「效能優(yōu)化」，為推展BIM技術在整個建筑物整個生命周期中追求的目標,。今天中國BIM培訓網(wǎng)的筆者,，就為各位介紹一下BIM技術在設計階段的應用有哪些?(1) 設計創(chuàng)作：以BIM之3D軟件工具為主，盡可能將建筑物設計創(chuàng)作之所有內(nèi)涵做完整的闡釋,，「設計創(chuàng)作」即依此闡釋之標準程序為基礎,，所發(fā)展建構建筑信息模型的過程。設計創(chuàng)作可包括創(chuàng)建模型及分析審核,。設計創(chuàng)作工具主要負責創(chuàng)建模型，而審核和分析工具,，則提供特定分析研究成果的信息加入前述所創(chuàng)建之模型,，有時審核和分析軟件工具還包括設計評審和工程專技方面(如結構、MEP)的分析作業(yè),。整個BIM的執(zhí)行作業(yè)中,，設計創(chuàng)作軟件工具算是邁向BIM技術最重要的第一步，而其成功關鍵取決于使用一規(guī)劃完善且效能很強的數(shù)據(jù)庫,，將此創(chuàng)建的3D模型和對應其元組件的性質(zhì)屬性,、數(shù)量、手段和方法,、成本和進度等信息,，盡可能準確而有效地連結在一起，使該建筑物名副其實,，且
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BIM模型在設計階段有哪些應用
BIM模型在設計階段有哪些應用?在國外的文獻中經(jīng)常把設計階段細分為基礎設計和細部設計,，但是在國內(nèi)很少明確細分,，
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設計階段監(jiān)理的重要性芻議
從我國目前的建筑市場看，作為確定工程實體和功能,、進入施工階段工作依據(jù)的設計階段還存在著諸多不可忽視的問題,。而就全國的監(jiān)理市場來看，實施設計階段建設監(jiān)理的工程項目寥寥無幾,。由于設計階段沒有監(jiān)理,，使得一些由于設計原因造成的工程項目質(zhì)量、投資,、進度等方面的問題在施工階段得不到徹底解決或不能夠解決,，而造成許多不必要的浪費和損失。因為設計階段是具體工程項目建設的起點和項目開發(fā)目標具體化的第一步,，這一階段的好壞,，對于整個工程項目目標的實現(xiàn)，無論從工程的質(zhì)量,，還是從工程投資或進度來說,，都具有重大影響和舉足輕重的決定性作用。 設計對工程質(zhì)量的影響 工程項目的質(zhì)量目標與水平,，是通過設計使其具體化的,，據(jù)此次作為施工的依據(jù)。設計質(zhì)量的優(yōu)劣,，直接影響工程項目的使用價值和功能,，是工程質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)。我國工程質(zhì)量事故統(tǒng)計資料表明,，40.1%的工程質(zhì)量事故是由于設計原因引起的,，居工程質(zhì)量事故原因之首。因此,，對設計質(zhì)量嚴加控制,，是順利實現(xiàn)工程建設三大目標控制的有力措施。 設計隊伍的整體素質(zhì)高低,、設計人員的設計經(jīng)驗多少,、設計人員對設計任務的熟悉程度以及設計各專業(yè)的協(xié)調(diào)配合程度如何等
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EPC項目設計階段如何實現(xiàn)創(chuàng)效
作為工程承包商，在經(jīng)濟效益方面不外乎兩個核心訴求：
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設計階段的工程造價控制
出處： 作者：王慧 工程預算一直是電力建設項目中一個較為突出的問題,，雖然電力投資渠道已向多元化發(fā)展,，經(jīng)濟效益日漸成為驅(qū)動投資的內(nèi)在動力，但因忽視了工程建設項目前期設計階段的造價控制,，故依然不斷出現(xiàn)投資失控的問題,，這不但給國家造成許多不必要的財力、物力浪費,，而且影響了建設項目經(jīng)濟效益和社會效益的發(fā)揮,。實際上,，估算、概算主要由設計部門來承擔,，設計階段著手對工程造價進行控制,，較之在施工階段控制更為重要，也更為有效,。1抓好工程投資控制電力工程設計“一線千金”,，設計出來的每一種方案、結構和尺寸都涉及到工程量的大小,、材料消耗的多少,、設備選型以及設計標準，也影響著工程項目的投資額,，即設計決定了建設規(guī)模,、建設標準和建設投資,。因此,，要想在保證工程質(zhì)量的前提下努力降低工程造價,，就必須抓好設計階段的投資控制。設計中,，首先要把好可行性研究的投資估算關,。可行性研究必須按照國家和主管部門規(guī)定的深度,，以及建設單位對項目功能的要求,，在優(yōu)化設計方案的基礎上，認真,、全面,、準確地根據(jù)有關規(guī)定和估算指標，合理地確定建設項目的投資估算,，保證投資估算的質(zhì)量,。其次，報批的建設項目可
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各設計階段質(zhì)量控制比較
各設計階段質(zhì)量控制比較,，供參考。