某高速公路施工組織方案

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某高速公路施工組織設(shè)計(jì)

希望大家把自己的施工組織設(shè)計(jì)都發(fā)上來(lái),，供大家參考,，發(fā)揮群體作用,，我先來(lái)發(fā)幾個(gè),。

高速公路施工組織設(shè)計(jì),，2000

××市至阜外高速公路起自省××市東部,，與國(guó)道主干線京沈高速公路相接，終點(diǎn)位于阜外市,，接101國(guó)道,，全長(zhǎng)117.301km，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]

高速公路隧道施工圖設(shè)計(jì)

供大家參考,。

青田至文成高速公路施工中標(biāo)結(jié)果,！

某高速公路滑坡施工組織設(shè)計(jì)

某高速公路滑坡施工組織設(shè)計(jì)

淺談安徽高速公路施工與管理

通過(guò)本人多年在安徽高速公路市場(chǎng)的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn),，結(jié)合對(duì)業(yè)主,，監(jiān)理，及施工協(xié)作隊(duì)伍的一些認(rèn)識(shí),。希望同行的朋友一起談?wù)勛约簩?duì)高速公路的看法,。

高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn)

高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn) 1、施工放線定位 立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大,，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要,，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來(lái)確定,，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是絕對(duì)平順的,，在橫向(垂直于路方向)是沒(méi)有任何錯(cuò)位,，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的,，如果只按路緣石來(lái)放線定位,，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后,，線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面,。在湖南長(zhǎng)永高速公路上施工時(shí)，由于是第一次參與防撞護(hù)欄的施工,，缺少經(jīng)驗(yàn),，雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位，但立柱打入后,，縱向線形不好,，最后又重新校正，既浪費(fèi)了人力物力,，又影響了施工進(jìn)度,。在河南安新高速公路施工時(shí)，我們經(jīng)過(guò)摸索確定了這樣的定位方法： （1）首先確定立柱的間距,，以橋梁,、通道、活動(dòng)護(hù)欄口,、立交,、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距。立柱的間距分為2m和4m兩種,，2m間距的為加強(qiáng)立柱,，4m間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距,，所安裝的護(hù)欄板稱異形板,，異形板由于間距不定，所以制造難度大,，又影響工程,，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形

安徽高速公路施工組織設(shè)計(jì)

第一章 編制說(shuō)明本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍是在按合同約定自四標(biāo)、六標(biāo)進(jìn)行調(diào)整后的工程項(xiàng)目,，樁號(hào)自K30+800~K32+500,。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線1452m,，下行線1440m,。隧道作為岑梧高速公路的重點(diǎn)控制工程,，其安全、優(yōu)質(zhì),、按期完成的意義重大,，項(xiàng)目部按照開工必優(yōu)，一次成優(yōu),、合同為本的指導(dǎo)思想進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制,。同時(shí)，為突出安全,、質(zhì)量的重要性,，質(zhì)量保證體系、安全管理體系等單獨(dú)成冊(cè),。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]

高速公路施工組織設(shè)計(jì)，2003

總長(zhǎng)185.4km,，路基,、路面底基層和基層、結(jié)構(gòu)物,、防排水,、橋梁、涵洞及通道等土建工程,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]

13個(gè)高速公路施工組織設(shè)計(jì)

大橋公路工程施工組織設(shè)計(jì)丹莊高速公路施工組織設(shè)計(jì)二級(jí)公路施工組織設(shè)計(jì)高速公路服務(wù)區(qū)工程施工組織設(shè)計(jì)高速公路施工組織設(shè)計(jì)高速公路特大橋施工組織設(shè)計(jì)互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計(jì)黃山市屯溪新安大橋施工組織設(shè)計(jì)雷崇高速公路施工組織設(shè)計(jì)沈丹高速公路施工組織設(shè)計(jì)錫宜高速公路京杭運(yùn)河大橋投標(biāo)書 宣大高速公路施工組織設(shè)計(jì)葉信高速公路施工組織設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]

高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

高速公路施工測(cè)量恢復(fù)定線

1 中線放樣 1.1中線放樣的過(guò)程 1.1.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè) 目前高速公路的施工設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后,，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁,，而后使用經(jīng)過(guò)有關(guān)部門檢測(cè)合格的全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè),。測(cè)量過(guò)程嚴(yán)格按照Ⅰ級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量方法進(jìn)行,。測(cè)量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長(zhǎng)，與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較,，當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因,，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測(cè)角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長(zhǎng)都已實(shí)測(cè)完畢,，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的外業(yè)工作即宣告結(jié)束,。 接下來(lái)進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算。一般來(lái)說(shuō),，以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算,，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長(zhǎng)度計(jì)算導(dǎo)線精度,，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度,。如果滿足精度要求,，說(shuō)明導(dǎo)線測(cè)量準(zhǔn)確，同時(shí)整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表,。 1.1.2主要中樁放樣 主要中樁指直圓,、緩圓、曲中,、圓緩,、緩直、直圓,、圓直,、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn),，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處,。

高速公路施工組織與預(yù)算研究

高速公路施工組織與預(yù)算研究

高速公路超軟地基處理設(shè)計(jì)與施工

高速公路超軟地基處理設(shè)計(jì)與施工.part1.rar

荃阜高速公路施工組織設(shè)計(jì)

簡(jiǎn)要說(shuō)明：全線按高速公路計(jì)算行車速度100 km/小時(shí)設(shè)計(jì)；主線超高按120 km/h,。全線路基按四車道設(shè)計(jì),，路基寬度為26 m，小橋,、通道,、涵洞與路基同寬，大中橋?qū)?5.5 m,。文件格式：PDF 文件大?。?25 kB[ 本帖最后由 cdblql 于 2012-12-18 15:03 編輯 ]

【分享】高速公路施工組織設(shè)計(jì)

目 錄第一章 綜合說(shuō)明第二章 施工總體部署第一節(jié) 施工組織第二節(jié) 設(shè)備、人員,、材料的組織第三節(jié) 施工準(zhǔn)備第四節(jié) 主要項(xiàng)目施工方案,、施工方法第三章 各分項(xiàng)工程的施工順序第四章 確保工程質(zhì)量和工期的措施第五章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施第六章 冬季和雨季的施工安排第七章 質(zhì)量,、安全保證措施第八章 其他事項(xiàng)第一節(jié) 文明施工第二節(jié) 資金保證措施第三節(jié) 預(yù)防疾病傳播的措施第四節(jié) 缺陷責(zé)任期內(nèi)的維護(hù)方案[ 本帖最后由 kinging007 于 2012-12-21 10:00 編輯 ]