混凝土路面裂縫怎處理~~~~ 求助

現(xiàn)場打了200厚混凝土路面 ,，切完伸縮縫，居然還有裂縫 ,，請問大家有什么好辦法,，能把裂縫填住,，不讓再繼續(xù)裂縫,，交不了工啊 ！,！

水泥混凝土路面裂縫及其防治措施

水泥混凝土路面裂縫及其防治措施

水泥混凝土路面裂縫成因

水泥混凝土路面裂縫成因探析混凝土因取材廣泛,、價格低廉、抗壓強度高,、養(yǎng)護費用低等特點,，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料,。但混凝土最主要的缺點是抗壓能力差,、容易開裂。筆者根據(jù)多年來從事施工技術(shù)工作的經(jīng)驗,，分析出8點水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因,。 1.路面厚度設(shè)計問題 路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。筆者認為,，實際上不管是按標(biāo)準車的軸載還是非標(biāo)準車的軸載,，車輛的實際軸載遠大于設(shè)計軸載。由此得知,，設(shè)計路面實際承受的當(dāng)量軸次遠遠大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次,。即現(xiàn)階段新建路面早期開裂破壞情況較多的癥結(jié)之一是公路在短期內(nèi)（如1～2年）已達到設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。 2.基層的影響 基層的強度及穩(wěn)定關(guān)系面層的強度和穩(wěn)定*,?；鶎铀射佅禂?shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴而導(dǎo)致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接,，自身厚度又小,，因而極易松散，進而引起路面破壞,。地基強度不均勻,，路基填料混雜或壓實不好，產(chǎn)生不均勻沉降,，基層平整度差,，導(dǎo)致混凝土面層厚度不勻，離散*大,，在行車荷載及溫度翹曲應(yīng)力作用下,，使路面應(yīng)力集中。當(dāng)應(yīng)力超過極限強度時,，就會在厚度薄弱處產(chǎn)

水泥混凝土路面裂縫成因及探討

水泥混凝土路面裂縫成因探析混凝土因取材廣泛,、價格低廉、抗壓強度高,、養(yǎng)護費用低等特點,，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是抗壓能力差、容易開裂,。筆者根據(jù)多年來從事施工技術(shù)工作的經(jīng)驗,，分析出8點水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因。 1.路面厚度設(shè)計問題 路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次,。筆者認為,，實際上不管是按標(biāo)準車的軸載還是非標(biāo)準車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設(shè)計軸載,。由此得知,，設(shè)計路面實際承受的當(dāng)量軸次遠遠大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期開裂破壞情況較多的癥結(jié)之一是公路在短期內(nèi)（如1～2年）已達到設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次,。 2.基層的影響 基層的強度及穩(wěn)定關(guān)系面層的強度和穩(wěn)定*,。基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴而導(dǎo)致的二次補加層,，因二次補加層與下層基層無法緊密連接,，自身厚度又小，因而極易松散,，進而引起路面破壞,。地基強度不均勻，路基填料混雜或壓實不好,，產(chǎn)生不均勻沉降,，基層平整度差，導(dǎo)致混凝土面層厚度不勻,，離散*大,，在行車荷載及溫度翹曲應(yīng)力作用下，使路面應(yīng)力集中,。當(dāng)應(yīng)力超過極限強度時,，就會在厚度薄弱處產(chǎn)

水泥混凝土路面裂縫成因探析

混凝土因取材廣泛、價格低廉,、抗壓強度高,、養(yǎng)護費用低等特點，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料,。但混凝土最主要的缺點是抗壓能力差,、容易開裂。筆者根據(jù)多年來從事施工技術(shù)工作的經(jīng)驗,，分析出8點水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因,。 1.路面厚度設(shè)計問題 路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。筆者認為,，實際上不管是按標(biāo)準車的軸載還是非標(biāo)準車的軸載,，車輛的實際軸載遠大于設(shè)計軸載,。由此得知，設(shè)計路面實際承受的當(dāng)量軸次遠遠大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次,。即現(xiàn)階段新建路面早期開裂破壞情況較多的癥結(jié)之一是公路在短期內(nèi)（如1～2年）已達到設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次,。 2.基層的影響 基層的強度及穩(wěn)定關(guān)系面層的強度和穩(wěn)定*?；鶎铀射佅禂?shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴而導(dǎo)致的二次補加層,，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又小,，因而極易松散,，進而引起路面破壞。地基強度不均勻,，路基填料混雜或壓實不好,，產(chǎn)生不均勻沉降,，基層平整度差,，導(dǎo)致混凝土面層厚度不勻，離散*大,，在行車荷載及溫度翹曲應(yīng)力作用下,，使路面應(yīng)力集中。當(dāng)應(yīng)力超過極限強度時,，就會在厚度薄弱處產(chǎn)生裂縫,。 3.路面窨井

淺談混凝土路面裂縫成因及控制

[論文關(guān)鍵詞]混凝土 路面 裂縫 成因 [論文摘要]從路基基礎(chǔ)、配合比,、材料,、施工、溫度,、養(yǎng)護等方面分析混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因,，并針對原因提出相應(yīng)的控制措施。 一,、引言 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,，公路運輸在國民經(jīng)濟中發(fā)揮的作用越來越明顯?；炷劣捎诰哂腥〔姆奖?、施工簡單、抗壓強度高,、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點而越來越多的被人們使用,，同時混凝土具有抗拉能力差、容易開裂等缺點,，導(dǎo)致路面出現(xiàn)龜裂,、縱向,、橫向、交叉裂縫等現(xiàn)象,，影響了混凝土路面的美觀,、使用效果及壽命。對混凝土路面裂縫原因分析及控制措施,，對提高其使用質(zhì)量,、延長使用壽命有重要的意義。 二,、裂縫產(chǎn)生原因 （一）基礎(chǔ)原因,。支撐水泥混凝土路面的基礎(chǔ)必須平整、穩(wěn)定,、堅固,、密實均勻，如不能滿足這些條件,，基礎(chǔ)會產(chǎn)生不均勻下沉,，導(dǎo)致對面層的不均勻支承，使面層底部在荷載的作用下產(chǎn)生過大的應(yīng)力而被破壞,，造成路面產(chǎn)生裂縫,；基礎(chǔ)高程及平整度控制不好，導(dǎo)致面層厚度不均,，造a成基層摩阻力過大,，約束混凝土板在溫

水泥混凝土路面裂縫成因簡析.rar

水泥混凝土路面裂縫是該路面結(jié)構(gòu)常見的病害 對于其成因的了解 有助于我們在實際工作中采取相應(yīng)措施進行防范

混凝土路面裂縫與不均勻沉降原因分析

混凝土路面裂縫與不均勻沉降原因分析 1．路基、基層的原因 如果基層平整度差,混凝土面層厚度不勻,就會在厚度薄弱處產(chǎn)生裂縫;地基強度不均勻,路基軟弱,未壓實,或路面基層強度不足,沉降量過大,混凝土板受彎,路基填料混雜或壓實不好等因素也會導(dǎo)致混凝土板產(chǎn)生裂縫,。

瀝青混凝土路面裂縫及沉陷的原因與防治措施

瀝青混凝土路面裂縫及沉陷的原因與防治措施

混凝土路面抗反射裂縫技術(shù)

性能優(yōu)異的抗反射裂縫技術(shù)簡介 半剛性基層的收縮與溫縮特性致使它很快產(chǎn)生裂縫,，以致反射到瀝青面層形成反射裂縫。另外,，對于混凝土路面“白加黑”改造工程中,，由于原有板塊接縫會很快反射到瀝青面層上來，造成面層斷裂破壞,，如何解決反射裂縫是“白加黑”技術(shù)改造成功與否的技術(shù)關(guān)鍵,。為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，國內(nèi)外都做了大量的試驗研究,，并提出了各種各樣的防治措施,，其中設(shè)置橡膠瀝青應(yīng)力吸收薄膜夾層（SAMI）和預(yù)切縫貼高性能抗裂布效果比較良好。 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（SAMI

混凝土路面上細小裂縫如何避免

混凝土路面施工時很容易出現(xiàn)龜裂,，有時邊施工邊裂,，有時是初凝后，而卻是大面積的,，有的說是風(fēng)裂,，有的說是養(yǎng)護的問題,，有的是材料問題，到底什么問題請各位高手指點,。

淺談水泥混凝土路面裂縫的形成及其預(yù)防措施

近年來,，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸事業(yè)也遇到了最好的時機,，高等級道路的建設(shè)在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著巨大的作用,，并且具有良好的發(fā)展前景。目前,，我國高等級道路的發(fā)展比較迅猛,，高等級路面的舒適、平坦已日益為專家所注重,。我國著名混凝土裂縫專家王鐵夢經(jīng)過大量的研究認為：“混凝土的裂縫是不可避免的,，但有害程度是可能控制的”?；炷翆＜业难芯空f明了混凝土裂縫的普遍性與必然性,，同時也指出了防止混凝土裂縫的可能性與必然性。在我國,，作為高等級的水泥混凝土路面,，發(fā)展十分迅速,，目前,，水泥混凝土路面每年的建設(shè)里程已超過1.5萬公里，而且還有加速發(fā)展的趨勢,，但水泥混凝土路面所面臨的挑戰(zhàn)也是相當(dāng)嚴峻的,，突出的問題有：破環(huán)嚴重，破損速度較快,，修復(fù)困難,。其裂縫正成為水泥混凝土路面的質(zhì)量通病之一，必須引起重視,，認真分析其原因,，積極采取預(yù)防措施加以防治。本文主要從水泥混凝土路面裂縫的種類,、分類,，產(chǎn)生的原因以及預(yù)防措施，談一些淺顯的看法,。一,、裂縫的種類一般來說，經(jīng)常出現(xiàn)的混凝土路面裂縫有縱縫,、橫縫和淺表層發(fā)狀裂縫三種,?？v縫的特點為出現(xiàn)在通車以后，自下而上貫通,，縫寬且長,，延伸面積較大，不好補救,，而

水泥混凝土路面裂縫和脹縮縫的預(yù)防措施

隨著水泥混凝土路面的使用到中后期容易逐步出現(xiàn)部分破壞,，如開裂、斷板,、沉陷,、錯臺等。水泥混凝土路面的裂縫和脹,、縮縫原因是多方面的,，但只要我們從原材料、混凝土配合比,、施工工藝水平等各個方面上嚴格把關(guān),，采用綜合的防治措施，水泥混凝土路面的裂縫與斷板是可以有效控制及避免的,。筆者在本文中對水泥混疑土路面裂縫和脹縮縫的預(yù)防措施進行了探討,。 一、水泥混凝土路面破壞的原因 1,、溫度的應(yīng)力變化是裂縫和脹,、縮縫病害形成的另一種原因。4m*5m混凝土板塊在夏天30℃～40℃的氣溫條件下,，地表溫度達到60℃左右時,，由于板塊內(nèi)溫度應(yīng)力的作用，使其發(fā)生四角的翹曲,，板塊發(fā)生盆狀變形,，四周的板塊填縫材料被擾動。這樣的長期高溫天氣,，晝夜溫差的變化,，板塊也在不斷發(fā)生變化。在盆狀變形狀態(tài)

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫要怎么處理,？

混凝土裂縫的預(yù)防與處理

混凝土裂縫的預(yù)防與處理 混凝土的裂縫問題是一個普遍存在而又難于解決的工程實際問題，本文對混凝土工程中常見的一些裂縫問題進行了探討分析,，并針對具體情況提出了一些預(yù)防,、處理措施。

混凝土裂縫的防治與處理

淺談水泥混凝土路面裂縫和斷板原因及預(yù)防措施

論文簡介：對夏季水泥混凝土路面施工中產(chǎn)生的裂縫和斷板原因進行分析,，并提出了預(yù)防措施,。 水泥混凝土路面具有強度高,、穩(wěn)定性好、耐久性好,、養(yǎng)護維修費用 投稿網(wǎng)友：wxp720408 上傳時間: 2013-02-16

水泥混凝土路面的斷板及處理技術(shù)

1 水泥混凝土路面的斷板分析 1.1 斷板定義及分類 所謂剛性路面斷板,是指水泥混凝土板產(chǎn)生橫向或縱向貫通裂縫,使板塊整體斷裂的現(xiàn)象,。斷板是水泥混凝土路面最典型的破壞形式,其危害也是最嚴重的。水泥混凝土斷板,按裂縫的方向可分為縱向斷板和橫向斷板,、水泥混凝土路面斷板按其損壞程度分為三類,。 (1)輕微斷裂:裂縫無剝落或輕微剝落,未封縫的裂縫寬度小于3mm,已封縫的裂縫寬度不限,但封縫良好; (2)中等斷裂:裂縫處有中等程度剝落,未封縫的裂縫寬度為3-25mm,己封縫的裂縫無剝落,但填縫料 明顯損壞,板被分割成3塊以內(nèi),但均屬輕微裂縫; (3)嚴重斷裂:裂縫處有嚴重剝落,未封縫的裂縫寬度大于25mm,板被分割成3塊以上

混凝土路面的接縫處理問題

是混凝土路面的接縫處理的一段話，看不懂,，向高手請教縱向施工縫設(shè)置拉桿時,，模板應(yīng)預(yù)先根據(jù)拉桿的設(shè)計位置放樣打眼?？v縫做成企口縫時,，常采用凸形模板，先澆注混凝土凹的一邊,。澆注鄰板時,，對已澆混凝土板的縫壁應(yīng)刷涂瀝青，縫的上部應(yīng)做成規(guī)定深度的縫槽,。脹縫的縫壁必須垂直,。縫隙下部需設(shè)置接縫板,。脹縫傳力桿的活動端,，可設(shè)在縫的一邊或交錯布置。固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線,，其誤差不得大于5mm,。傳力桿的架設(shè)，可采用頂頭木模固定或支架固定的安裝方法,。前者適用于脹縫兩側(cè)混凝土不連續(xù)澆筑時，后者可用于混凝土板連續(xù)澆筑的場合,。問題;1在什么情況下要設(shè)置縱向施工縫呢,，縱向施工縫要設(shè)置拉桿嗎，是什么樣的拉桿呢 2企口縫是什么樣的縫呢,，凸形模板凹形模板是什么樣的模板呢 3縫隙下部的接縫板是什么呢,，設(shè)置在路面下嗎，傳力桿設(shè)置活動端做什么的 4傳力桿的架設(shè),，可采用頂頭木模固定或支架固定的安裝方法,，這兩種方法是在嗎實現(xiàn)的呢因為沒做過路面，看都看暈了請教高手

黃曉明：路面裂縫機理及處理措施

黃曉明：路面裂縫機理及處理措施