市政道路有哪些施工方案啊

市政道路有哪些施工方案啊,，希望前輩們提供一些測量施工方案，路基施工方案,，基層施工方案，面層施工方案方面的資料,。謝謝啦?。?！

市政道路雨季施工方案，2008

總長2.05公里,，道路紅線寬100m,，中央為跨58m中央景觀公園（預(yù)留），兩側(cè)各14.5m機(jī)動車道,，各2m機(jī)非分隔帶,，各3m非機(jī)動車道，各1.5m人行道,。主要工程內(nèi)容主要包括：吳越路道路主線,、貢湖大道立交、尚賢河橋,、吳越路南北線橋2座,，人行地下通道2座、地下停車庫等,，同步實施規(guī)劃管線：電力,、雨水管線。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-10 16:04 編輯 ]

市政道路地基處理施工方案

市政道路地基處理施工方案

市政道路路面工程的施工技術(shù)應(yīng)用

一、前言 當(dāng)前由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,，交通建設(shè)得到了迅猛發(fā)展,，然而在道路施工的過程中發(fā)生的一些質(zhì)量問題是應(yīng)該引起重視的。影響施工質(zhì)量的因素很多,，除了要有健全的監(jiān)管體制,、科學(xué)的管理方法、嚴(yán)密的施工組織設(shè)計外,，施工過程中的技術(shù)管理至關(guān)重要,。 二、路面工程的施工技術(shù)

關(guān)于市政道路路基施工方法淺析

一,、路基挖填方 （一）路基挖方 開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水,，并根據(jù)土質(zhì)情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍建筑物,。砌體及其障礙物,，在對其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作業(yè)必須保持邊坡的穩(wěn)定,，不得對鄰近的各種結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生損壞或干擾,；在開挖過程中分層進(jìn)行開挖，在挖方材料經(jīng)檢驗合格后盡量予以采用,，并在開挖過程中保持路基排水暢通,。土方開挖采用挖掘機(jī)開挖、配合自卸汽車運輸,，對地質(zhì)較復(fù)雜處開挖以人工為主,。在開挖過程中，嚴(yán)格按放樣的坡度,、標(biāo)高施工,，以免超挖或少挖，產(chǎn)生浪費或造成返工,；注意邊坡的穩(wěn)定性,，自上而下進(jìn)行開挖，不得亂挖,、超挖,，嚴(yán)禁掏洞取土。施工中如遇土質(zhì)變化需修改施工時需及時報批,。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似,。對礫類土邊坡，施工中根據(jù)土壤,、地

市政道路深基坑開挖專項施工方案

對于道路排水工程中基坑開挖的專項施工方案,，不足之處還望不吝賜教,！

市政道路現(xiàn)場安全文明施工方案

 市政道路現(xiàn)場安全文明施工方案

開發(fā)區(qū)某市政道路給水專項施工方案

給水管道主要采用焊接鋼管或球墨鑄鐵管,，球墨鑄鐵管采用T型滑入式橡膠圈接口。過路管采用鋼管,，鋼管采用焊接，鋼管與球墨鑄鐵管連接處采用法蘭連接,?？梢栽谶@里下載;http://www.shui.shejis.com/new_al/html/28187.shtml

市政道路路面內(nèi)部排水設(shè)計

市政道路經(jīng)水侵害后，一部分的水通過路面排水系統(tǒng)排除掉后還有一部分水通過路面面層的空隙,、裂縫等滲入到路面的結(jié)構(gòu)中了,。這會使使混凝土路面產(chǎn)生積泥，隨之出現(xiàn)錯臺,、開裂和整個路肩破壞,，與水經(jīng)常接觸將使瀝青混合料松散剝落，影響瀝青混凝土耐久性,；另外進(jìn)入空隙的自由水在行車荷載的作用下,，會形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細(xì)顆粒產(chǎn)生積泥,，結(jié)果路面失去支撐等不利影響,，所以市政道路排水規(guī)劃與設(shè)計一定要科學(xué),，提前采取措施把可能滲入到路基結(jié)構(gòu)中的水排除非常重要。 在對市政道路的各層結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時,，每一層都必須按照路面的縱橫坡度進(jìn)行施工,，每層都要有一個排水坡度，方便將結(jié)構(gòu)層中滲入的水通過兩側(cè)的盲溝排出去,。在面層和基層之間用乳化瀝青下封層,，如果有水分滲入，這些水分可以在短時間內(nèi)沿封層的表面向道路的兩邊排走,。 在一些雨水比較多的區(qū)域或者地表水含量比較豐富的地區(qū),，在市政道路的建設(shè)上設(shè)置排水層十分的重要。排水層的排水系統(tǒng)是在面層下面設(shè)置透水性比較好的排水基層,，對排水層進(jìn)行設(shè)置要有一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度),將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外,。碎石、礦渣

市政道路路燈設(shè)計施工圖

圖紙簡介： 某城市市政道路路燈設(shè)計施工圖紙,，包括詳細(xì)的路燈排列圖,、路燈的設(shè)計圖、電氣布線圖以及預(yù)埋圖,，對設(shè)計很有借鑒意義 投稿網(wǎng)友： xfl222 上傳時間: 2013-11-02

市政道路路面工程數(shù)量疑問

最近在算路面工程數(shù)量表時,，發(fā)現(xiàn)一個問題，在計算路面工程數(shù)量時,，之前一直按道路長度*車行道寬度和道路長度*人行道寬度（在不考慮道路超高加寬設(shè)計）直接計算,，這樣算下來的車行道和人行道路面工程數(shù)量表沒有考慮扣除車行道檢查井，雨篦子,，人行道樹池的面積,，這樣算下來的量肯定偏大，做估算可以,，施工圖工程量肯定不行,。這里問問大家一般是如何準(zhǔn)確計算路面工程數(shù)量的，謝謝大家,！PS：1,、人行道盲道和人行道鋪裝是否分開單獨算量？2,、人行道樹池一般是按樹穴的個數(shù)算量還是分為樹池條石+回填土+樹篦子呢,？

關(guān)于市政道路工程冬季施工方案以及施工部署

關(guān)于市政道路工程冬季施工方案以及施工部署

市政道路防落網(wǎng)的施工方法是什么

1、按設(shè)計并結(jié)合現(xiàn)場實際情況對鋼柱和錨桿基礎(chǔ)進(jìn)行測量定位?，F(xiàn)場放線長度應(yīng)比設(shè)計系統(tǒng)長度減少約3%～8%,，對地形起伏大，系統(tǒng)布置難沿同一等高線呈直線布置時取上限8%,；對地形平緩段,，系統(tǒng)布置能基本在同一等高線沿直線布置時取下限3%,；在基礎(chǔ)上，柱間可調(diào)速為設(shè)計間距的100±20%,，被動安全系統(tǒng)最大允許初始鉛垂直度為柱間距的3%,，上拉錨桿、中間加固拉錨桿抗拔力≥40KN,、側(cè)拉錨桿抗拔力≥50KN,，結(jié)實堅實地質(zhì)采用A類錨固、松碎結(jié)構(gòu)的軟地質(zhì)采用B類錨固,。 2,、基坑開挖，對覆蓋層不厚的地方,，當(dāng)開挖至基巖而尚未到達(dá)設(shè)計深度時,，則在基坑內(nèi)的錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待錨桿插入基巖并注漿后才灌注上部基礎(chǔ)砼,。

關(guān)于市政道路路拱的疑問？

最近做了一條路采用的直線路拱,，專家給的意見是“宜采用拋物線加直線型”我該怎么回復(fù),？現(xiàn)在常用的路拱型式有哪幾種？有什么優(yōu)缺點??？應(yīng)用中我該怎么選擇？大家都說一下,！

市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

引言隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，我國城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正向規(guī)模化,、標(biāo)準(zhǔn)化,、園林化的趨勢發(fā)展。建設(shè)好城市道路不僅能滿足城市交通運輸?shù)男枰?，而且對城市市容的美化也起到了重要的作用。低劣的道路質(zhì)量一方面會導(dǎo)致交通堵塞,、加快車輛磨損,、增加交通事故發(fā)生的可能性；另一方面會降低道路使用年限,，加大道路維修的費用,。城市道路的質(zhì)量主要涉及道路的平整度、強度和剛度,。影響道路質(zhì)量的因素很多,，有設(shè)計方面的因素,，有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素,，有施工質(zhì)量與施工人員的責(zé)任心,、技術(shù)素質(zhì)，以及機(jī)械操作,、施工工藝等有關(guān),。總之,，道路最終的質(zhì)量是一個綜合性的問題,，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。瀝青混凝土路面在我國高等公路建設(shè)中使用非常廣泛,。隨著科技的不斷發(fā)展,，許多新技術(shù)、新材料都得到了實際應(yīng)用,，各種規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)比較齊全，但從實際施工來看,，尚有許多值得探討的問題,。一、施工準(zhǔn)備階段瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段包括：a. 基層驗收,；b. 材料,、機(jī)械設(shè)備的檢查；1.1基層驗收基層分新建和利用原路面兩種,。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外,，均采用集

市政道路路基施工技術(shù)交底

市政道路改造全套施工圖

圖紙簡介： 本圖紙為市政道路改造全套施工圖，圖紙內(nèi)容包括：橫斷面圖,，總體布置圖,，交叉口，無障礙設(shè)計圖,，電力電訊改造圖,，人行道鋪裝圖，結(jié)構(gòu)設(shè)計圖,，公交車?？空敬髽訄D等等。 投稿網(wǎng)友： dj6666 上傳時間: 2014-03-19<

市政道路施工中的協(xié)調(diào)管理

很多市政道路,，就其各專業(yè)本身,，如道路的規(guī)劃、使用功能,、結(jié)構(gòu)型式,、安全合理性等,，不論在設(shè)計，還是在施工方面的質(zhì)量,，都能得到很好的控制和保證,。但各專業(yè)工程施工中的交叉配合與協(xié)調(diào)工作，經(jīng)常處理得不盡人意,。到了工程施工的后期,，由于這些問題，往往出現(xiàn)返工,，造成工程投資的極大消費,，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能,，嚴(yán)重的甚至帶來質(zhì)量問題和安全隱患,。可見,，工程施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作不僅很重要,，同時也很必要。作為項目的指揮者,，項目經(jīng)理在工程項目的實施過程中,，應(yīng)該如何更進(jìn)一步做好這項管理工作呢？ 一,、出現(xiàn)和產(chǎn)生問題的原因 出現(xiàn)問題的原因很多,，牽涉到從設(shè)計、施工到項目經(jīng)理,、甲方,，多專業(yè)技術(shù)工種，多單位部門的方方面面,，歸納起來主

市政道路施工組織設(shè)計模板