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  • 圖片講解:高鐵移動(dòng)模架如何施工

    圖片講解:高鐵移動(dòng)模架如何施工

    高鐵移動(dòng)模架施工是個(gè)很巨大的工程,,每次施工前都要反復(fù)強(qiáng)調(diào)施工步驟,,這幾張圖是以前做PPT講解用的,為了讓大家更認(rèn)真更精準(zhǔn)的完成任務(wù),,圖片上面配合很詳細(xì)的流程說明,。拿來和大家分享一下,避免在施工中出現(xiàn)不該犯的錯(cuò)誤,。

  • 【共享】2010年版高鐵驗(yàn)標(biāo)和施工指南

    (TB10752-2010)高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).part1

  • 臺(tái)灣高鐵橋梁及隧道施工簡介

    臺(tái)灣高速鐵路主體工程的興建自公元2000年三月起,,幾乎是全長330公里同時(shí)動(dòng)工,。其中近80%為高架橋,10%為隧道,,為期于公元2005年十月份順利通車,,不論橋梁與隧道,均采用了快速安全的施工方式,。上傳一份臺(tái)灣高鐵橋梁及隧道施工簡介,,大家一起參考吧!

  • 高鐵隧道斜切洞門施工工藝

    58高鐵隧道斜切洞門施工工藝斜切式洞門施工工藝;一工藝概述,;斜切洞門一般包括二次襯砌模板,、鋼筋、拱墻仰拱及填,;適用于客運(yùn)專線隧道洞口工程斜切式洞門施工,;1二次襯砌模板;2襯砌鋼筋,;3拱墻仰拱,;4填充混;1,、襯砌鋼筋,;1)鋼筋的加工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,其允許偏差和檢驗(yàn)方,;表1鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法,;序號(hào)123名稱受力鋼筋順長度方向的全長彎起鋼筋的;表2鋼筋安裝及保護(hù)層厚度允許偏差(mm)斜切式洞門施工工藝一 工藝概述斜切洞門一般包括二次襯砌模板,、鋼筋,、拱墻仰拱及填充混凝土。 二 適用條件適用于客運(yùn)專線隧道洞口工程斜切式洞門施工。 三 作業(yè)內(nèi)容1 二次襯砌模板,;2 襯砌鋼筋,;3 拱墻仰拱;4 填充混凝土,。 四 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法1,、襯砌鋼筋1)鋼筋的加工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,其允許偏差和檢驗(yàn)方法符合表1規(guī)定,。表1 鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào) 1 2 3 名稱 受力鋼筋順長度方向的全長 彎起鋼筋的彎折位置 箍筋內(nèi)凈

  • 京滬高鐵橋面防水聚脲施工

    京滬高鐵橋面防水聚脲施工

    噴涂聚脲彈性防水層施工工藝步驟為:基層處理,、底涂施工、噴涂聚脲防水涂料施工,。[ 本帖最后由 hhb890 于 2010-7-30 19:04 編輯 ]<

  • 高鐵橋梁轉(zhuǎn)體施工部分圖片,!

    高鐵橋梁轉(zhuǎn)體施工部分圖片!

    高鐵自錨上承式拱橋轉(zhuǎn)體施工圖片,,主跨160m,轉(zhuǎn)體重量16800T,。

  • 高鐵自錨上承式拱橋轉(zhuǎn)體施工圖片

    高鐵自錨上承式拱橋轉(zhuǎn)體施工圖片

    高鐵自錨上承式拱橋轉(zhuǎn)體施工圖片,主跨160m,轉(zhuǎn)體重量16800T,。

  • 高鐵施工技術(shù)現(xiàn)場圖片整理

    高鐵施工技術(shù)現(xiàn)場圖片整理

    本帖最后由 哈利路亞 于 2013-5-24 17:26 編輯 高鐵施工的復(fù)雜性不言而喻,,管段內(nèi)特殊結(jié)構(gòu)橋梁,工程結(jié)構(gòu),,技術(shù)要求,,施工干擾因素等對(duì)施工都是考驗(yàn)。高速鐵路對(duì)軌道的平順性要求高,,疊拱施工控制精度要求高,、線性控制難度大;有些線路既有鐵路和高速公路施工,,轉(zhuǎn)體安全風(fēng)險(xiǎn)大,轉(zhuǎn)體裝置制作安裝精度要求高,鋼箱拱拼裝難度大,,撐腳橫橋向布置,而不平衡重在順橋向,,撐腳抵抗不平衡力矩小,,自身抗傾覆差。這些都要求我們擁有先進(jìn),、成熟的施工技術(shù),。分享一套施工技術(shù)現(xiàn)場圖片給大家,有幫助的多多加分,,有問題也歡迎大家提出~

  • 高鐵寧波樞紐擴(kuò)容施工解決方案

    在巖土工程領(lǐng)域,,往往需要對(duì)地面以下一定深度的巖土體或者工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行位移監(jiān)測,比如可能產(chǎn)生在不穩(wěn)固邊坡或挖方工程周圍的側(cè)向運(yùn)動(dòng)等,或監(jiān)測打樁或鉆孔的布置的偏差,,以及地下儲(chǔ)罐的土體沉陷等,。然而,由于這些部分深埋地下,,往往無法直接測量,,因此人們一般利用測斜儀對(duì)地下一定深度的位移進(jìn)行監(jiān)測。        在浙江寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程,,并行既有杭深上行線鐵路,,施工過程中使用的是旋噴樁方式,利用鉆機(jī)將旋噴注漿管及噴頭鉆置于樁底設(shè)計(jì)高程,,將預(yù)先配制好的漿液,,通過高壓發(fā)生裝置使液流獲得巨大能量后,從注漿管邊的噴嘴中高速噴射出來,,形成一股能量高度集中的液流,,直接破壞土體。為了監(jiān)測旋噴樁方式打樁對(duì)周邊土地變形的影響,,便用直川科技的ZCT-CX03E便攜式測斜儀,,通過自動(dòng)數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng),可以得到測斜儀監(jiān)測成果表,,對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行監(jiān)測,。 這款便攜式測斜

  • 一組高鐵施工的照片,,單線箱梁預(yù)制場

    一組高鐵施工的照片,單線箱梁預(yù)制場

    一組高鐵施工的照片,,單線箱梁預(yù)制場

  • 武廣高鐵某大橋懸臂施工線性控制(全部手算)

    現(xiàn)在,,大家都在用軟件來完成設(shè)計(jì)和計(jì)算工作,有些技術(shù)人員離開了軟件,,就抓瞎了,。這里本人將連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑施工控制全部用手計(jì)算來完成,以供新手掌握其計(jì)算原理,。如果對(duì)你有幫助,,是本人莫大的榮幸。

  • 徐州金時(shí)利高鐵時(shí)代廣場3#樓施工圖,。

    圖紙簡介: 圖紙含有照明系統(tǒng),防雷及接地系統(tǒng),語音和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),電視系統(tǒng),對(duì)講系統(tǒng).火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及消防廣播系統(tǒng)消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng),各層平面設(shè)計(jì)圖等,。 投稿網(wǎng)友: zongzhaobao 上傳時(shí)間: 2013-12-26 <

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