鑒于論壇上很多朋友需要預應力混凝土連續(xù)梁設計,,本人將自己的畢業(yè)設計貢獻給大家。下載的頂起哈??!
z預應力混凝土連續(xù)梁設計
我國是從上世紀50年代才中期開始修建預應力混凝土梁橋的,至今有50多年的歷史,,雖然比歐洲起步晚,,但最近幾年預應力混凝土連續(xù)梁橋發(fā)展迅速,在預應力混凝土橋梁的設計,、結構分析,、試驗研究、預應力材料及工藝設備,、施工工藝等方面日新月異,,預應力混凝土梁橋的設計技術與施工技術都已達到相當高的水平。下面給大家介紹一些設計思路,,希望大家可以共同進步,。 (一)研究的基本內容
預應力混凝土連續(xù)梁設計的施工圖
等截面預應力混凝土連續(xù)梁橋設計
預應力混凝土先簡支后連續(xù)梁橋設計
做畢業(yè)設計,設計一個9*30m的連續(xù)梁橋?,F(xiàn)在用橋博設計的只是一片梁,,而實際上整個橋面是由5片梁拼成的,那用橋博這么計算,?找來的資料貌似都只算了一片梁,。,。真心不懂。,。 還有就是 我把模型建好之后,,抗剪設計;截面設計,;橫向分布計算這么算,?求指導啊各位大神!!純小白問題,希望各位不要鄙視~謝謝??!
無砟軌道預應力混凝土連續(xù)梁混凝土方量計算方法,求各位大神給點幫助
一,、跨徑比 一般情況下,,為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則,以使布束更趨合理,,構造簡單,,故L1/L2=0.539~0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍,,當L1/L2≤0.419時,,邊跨則需壓重,應屬于非常規(guī)的特殊處理,;大都L1/L2=0.54~0.58則較合理,,這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨,取消落地支架,。 二,、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2~1/86)L2,通常為(1/54~1/60)L2,在箱梁根部的高跨比h1≈(1/15~1/20.6)L2,大部分為(1/18)L2左右,。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢,已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋,,在跨中區(qū)段采用了輕質砼,,減輕了自重,減小了主梁高跨比,,其跨中h0≈1/86·L2和1
預應力混凝土連續(xù)剛構橋設計介紹[ 本帖最后由 haofujun0712 于 2011-4-10 23:42 編輯 ]
據說對初學者來說很有用
橋梁的施工應包括選擇施工方法,,進行必要的驗算,選擇或設計,、制造施工機具,、設備,選的與運拍趁筑材料,,給排水,、電,、動力,生活設施以及預應力錨具施工計劃,、組織與管理等方面的事務,。 預應力混凝土連續(xù)梁橋在施工過程中常常會出現(xiàn)體系轉換,因此施工階段的應力與變形必須在結構設計中予以考慮,。不同的施工方法,,在施工各階段的內力也不同,有時結構的控制設計出現(xiàn)在施工階段,。所以,,對連續(xù)梁橋,設計與施工是不能也無法截然分開的,,,、結構設計必組考慮施工的方法、施工內力與變形,,而施工方法的選擇應符合設計的要求,,形成設計與施工互相制約、相互配合,、不斷發(fā)展的關系,。 回顧混凝土連續(xù)染橋的發(fā)展,可以浦楚地著到:施工技術的發(fā)展對橋架的跨徑,、橋梁的線型,、截面型式等方面起粉皿要的作用。初期的混接土連續(xù)梁橋采用搭設支架就地澆筑的施工方法,,橋梁的跨徑多為30-40m,,由于施工工期長,并耗用大蚤木材,,因而建造連續(xù)梁橋數(shù)量很少,。六十年代初期,蔽竹施工方法從鋼橋引入預應力混凝土橋后,,使預應力混經土連續(xù)梁橋得到了迅速發(fā)展,。它可以不用或少用支架,不影響河道通航,,將橋梁逐段憊價施工,,其跨越能力已進展到200M以上,因而擴大
講預應力混凝土連續(xù)梁橋的經典教材,,預應力混凝土連續(xù)梁橋(范立礎).pdf
一,、跨徑比 一般情況下,為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則,,以使布束更趨合理,,構造簡單,,故L1/L2=0.539~0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍,,當L1/L2≤0.419時,,邊跨則需壓重,應屬于非常規(guī)的特殊處理,;大都L1/L2=0.54~0.58則較合理,,這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨,取消落地支架,。 二,、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2~1/86)L2,通常為(1/54~1/60)L2,在箱梁根部的高跨比h1
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