公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范

最近在做水閘的安全鑒定,，有用到這個規(guī)范,，可能有人也用得到發(fā)上來一起分享。1

2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范

第一次上傳,發(fā)得不太順利,不知對大家有沒有幫助公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)

公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范講座PPT

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精品：公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范

公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)含條文說明下載地址： http://bbs.0499.cn/thread-264-1-1.html 橋梁設(shè)計論壇一天一個精品，不間斷提供,。

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》的錯誤

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）勘誤表

公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范條文應(yīng)用算例

橋梁相關(guān)規(guī)范

關(guān)于公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范中有關(guān)拱橋的計算

JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范中4.3.1拱橋的計算,，“計算由車道荷載引起的拱的正彎矩時，拱頂,，拱跨1/4應(yīng)乘以折減系數(shù)0.7,，拱腳應(yīng)乘以0.9，中間各個截面的正彎矩折減系數(shù),，可用直線插值法確定” ,。問題：1、為何要折減由車道荷載引起拱的正彎矩,？2,、為何在拱頂至1/4折減系數(shù)為0.7，拱腳截面折算為0.9,，量的確定為何拱腳折減少,。

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范勘誤表

論文簡介：《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）勘誤表 投稿網(wǎng)友：luoxue851017 上傳時間: 2013-07-26

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋加固

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋一般采用實心板截面或空心板截面，大多采用現(xiàn)澆施工,，跨徑在20米以下,，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板跨徑偏大些，一般采用后張法,，有等高度的,，也有變高度的。城市橋梁中的跨線橋,、人行橋應(yīng)用多一些,。鋼筋混凝土連續(xù)板的應(yīng)用更多。 

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力簡支梁橋加固

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁是所有運營中橋梁數(shù)量最多的梁橋,，其斷面形式常有T形、Ⅰ字形,、箱形和各種形式的組合,。鋼筋混凝土簡支梁的跨徑一般在10～20米，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁跨徑一般在16～50米,，少量有更大的,。施工方式大多采用預(yù)制裝配，少量采用現(xiàn)澆施工,。由于呈肋板形截面,，自重輕抗彎能力及跨徑比板橋大,，病害種類也要多些。 1）鋼筋混凝土簡支梁橋

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋設(shè)計

按2004規(guī)范編寫的,，鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋設(shè)計,，內(nèi)容全面，是一本橋梁計算方面很好的參考資料,。我掃描的,，高清晰度，比較大,，共有164M大小,，與大家共享一下。[ 本帖最后由 ytanjl 于 2011-1-16 14:34 編輯 ]

【解讀】2018版《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》

求“公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范”的老規(guī)范

最近因項目需要急需“公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范”的老規(guī)范,，網(wǎng)上找了好久都沒有找到,。煩請有下列規(guī)范的告訴我到哪里下載，或者發(fā)給我（EMail: [email protected]）,，不勝感激?。。?）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ023-85）（2）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ023-89）另外,，請教各位,，上面的兩個規(guī)范有什么區(qū)別，89規(guī)范相對于85規(guī)范的改進(jìn)或差異在哪里,？

淺論鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的加固

論文關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土加固 論文摘要：隨著交通量的迅猛增長和車輛的重型化,，原有橋梁承載力明顯不足,；各種病害影響發(fā)生強度、剛度降低,；采取粘FRP的方法對鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁進(jìn)行加固取得較好的效果,。 引言 各種鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)在我國公路建設(shè)中被大量采用。近年來,，隨著交通量的迅猛增長和車輛的重型化,，許多原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低的橋梁承載力明顯不足；一些橋梁受各種病害影響發(fā)生強度,、剛度降低,；還有許多立交橋的梁跨結(jié)構(gòu)被超高車撞壞，混凝土大塊脫落,，主筋被撞彎甚至折斷,，嚴(yán)重威脅運營安全。當(dāng)梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)件不能提供足夠的強度和使用性能時，必須進(jìn)行加固,。根據(jù)實際情況,，可選用不同加固方法，如預(yù)應(yīng)力加固,、噴射混凝土加固,、聚合物浸漬加固、粘鋼加固,、粘FRP板加固等,。其中粘鋼加固由于具有方便快速、增加自重少,、所需施工場地小等優(yōu)點,，因而得到廣泛的應(yīng)用。 一,、加大截面加固法 加大截面加固法,、顧名思義，是采用同種材料——鋼筋混凝土,，來增大原混結(jié)構(gòu)截面面積,，達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載力的目的?；疽笫牵涸Y(jié)

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁加固

跨中下?lián)线^大,，往往伴隨著跨中梁底橫向開裂，墩頂處橋面開裂或腹板斜裂縫,，主要原因是抗彎剛度不夠,，如梁高偏矮，腹板偏薄,，縱向預(yù)應(yīng)力不足或損失過大等原因造成,。 其他病害與鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁的相同。上述各種病害可選的加固方法有：

鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁（板）橋施工

權(quán)威解讀《2018版公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》