路面設(shè)計(jì)原理與方法.鄧學(xué)鈞

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AASHTO路面設(shè)計(jì)指南2002

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能用的路面設(shè)計(jì)軟件apds97

軟件較舊,，但是能用,，是《 姚祖康.公路設(shè)計(jì)手冊(cè)-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社,，1999》中指定的路面設(shè)計(jì)計(jì)算軟件,，使用方法見該手冊(cè)，和該手冊(cè)中的介紹完全一致,?；赿os,可運(yùn)行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式,，截圖比較麻煩

做路基路面設(shè)計(jì)的，都沒地位嗎,？

我在一個(gè)私人設(shè)計(jì)公司做路基路面設(shè)計(jì),，因?yàn)閷I(yè)對(duì)口又是從專業(yè)的路面施工企業(yè)轉(zhuǎn)行的，所以對(duì)一些專業(yè)問題掌握的更深,，路基路面的試驗(yàn)基本上都會(huì)做,，所以理論上也懂一些，現(xiàn)在經(jīng)過自己的學(xué)習(xí),，對(duì)路基路面方面的理論計(jì)算也有比較深入的思考,。讓我非常郁悶的是，這個(gè)公司的老板是做路面出身的,，經(jīng)常說路基路面怎么怎么簡(jiǎn)單,，但是我發(fā)現(xiàn)他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個(gè)東南大學(xué)的教授,，是老板讀工程碩士的導(dǎo)師,，字我就不說了，百度百科介紹都有,。一個(gè)大項(xiàng)目,，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測(cè)地基承載力，因?yàn)閮蓚€(gè)不同的檢測(cè)單位試驗(yàn)數(shù)據(jù)差異大,，一個(gè)是280多,，一個(gè)是幾十，看了檢測(cè)報(bào)告的數(shù)據(jù),，教授直接說別人是錯(cuò)的,，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗(yàn)的,，內(nèi)插法得出一個(gè)關(guān)系曲線,，根據(jù)這個(gè)關(guān)系曲線去計(jì)算回彈模量，不同的檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)差距大非常正常,，只要計(jì)算結(jié)果相近就完全沒問題）,。 雖然技術(shù)上有一定的深度，做事也算仔細(xì),，但是這個(gè)公司路基路面設(shè)計(jì)人員的待遇是最差的,，而事情相對(duì)來說還要繁瑣些，路線的只管拉個(gè)線,，橫斷面土方都是我們路基路面的搞,。我們路基路面負(fù)責(zé)人，技術(shù)可以說非常好了,，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角,，緯地

【求教】路基路面回彈彎沉問題

請(qǐng)教一下：1,、HPDS計(jì)算的路面竣工驗(yàn)收彎沉是否是按《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中公式計(jì)算的？2,、HPDS計(jì)算的基層竣工驗(yàn)收彎沉計(jì)算公式是怎么來的,，是與面層彎沉計(jì)算公式相同，還是按《公路路面基層施工規(guī)范》中的公式計(jì)算的,？3,、《公路路面基層施工規(guī)范》中基層檢查驗(yàn)收時(shí)，對(duì)無結(jié)合料基層,、級(jí)配碎石,、填隙碎石等柔性基層才要求做彎沉檢測(cè)，對(duì)于半剛性基層沒做要求做彎沉檢測(cè),，那么通常大家在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于半剛性基層,、底基層，要不要提供基層,、底基層的竣工驗(yàn)收彎沉,？[ 本帖最后由 kinging007 于 2012-11-28 22:04 編輯 ]

預(yù)制混凝土路面設(shè)計(jì)的求助

最近畫一預(yù)制混凝土路面設(shè)計(jì)圖，初步考慮200厚,，C30混凝土,，鋼筋φ10@150雙層雙向，請(qǐng)問我的配筋是否合適,？最小配筋率按0.02%控制,，還是按0.15%控制？

城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形,。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結(jié)構(gòu)層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系,同時(shí)彎沉的測(cè)定也較為方便,。一般而言,當(dāng)彎沉值滿足規(guī)范要求時(shí),瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應(yīng)力和瀝青砼面層的剪應(yīng)力一般均能滿足要求,故設(shè)計(jì)中采用設(shè)計(jì)彎沉作為主要控制指標(biāo),并依據(jù)此來計(jì)算(驗(yàn)算)路面厚度,。 2路面容

LCCA方法在路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

前言 目前,，我國(guó)的公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中采用的是設(shè)計(jì)年限內(nèi)當(dāng)量軸次作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)，而當(dāng)量軸次的確定僅僅靠一個(gè)簡(jiǎn)單的增長(zhǎng)率累加公式確定,，其中的增長(zhǎng)率往往不易確定,。可以想象,，當(dāng)我們以這樣一個(gè)單一指標(biāo)(增長(zhǎng)率)確定又沒有任何可靠度保證的交通量進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候,，所設(shè)計(jì)出的結(jié)果與實(shí)際的情況相差甚遠(yuǎn)?？梢哉f,，目前的路面設(shè)計(jì)方法基本上是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定的路面結(jié)構(gòu)組合形式與每層厚度,。另一方面,，公路投資估算時(shí)基本上只重視初期投資，而沒有關(guān)心整個(gè)道路使用年限內(nèi)的整體投資情況，因而有些時(shí)候雖然節(jié)省初期投資,，但后期的養(yǎng)護(hù)維修成本是很大的,，造成在整個(gè)壽命期內(nèi)的成本較大。因此全壽命設(shè)計(jì)方法的提出不僅使路面設(shè)計(jì)更

瀝青混凝土路面彎沉檢測(cè)

緊急求助路面設(shè)計(jì)的問題

在路面設(shè)計(jì)上要把不同的車輛作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛作用次數(shù),但是,我在做設(shè)計(jì)的時(shí)候遇到設(shè)計(jì)上說小氣車的作用次數(shù)是800次/每天,別的車輛都可以查,就是沒有小氣車的,,設(shè)計(jì)上是說是小汽車,別的什么也沒說,希望那位高手,教教我,謝謝

招聘路基路面,、隧道設(shè)計(jì)人員

武漢一公路設(shè)計(jì)企業(yè)因發(fā)展需要，招聘路基路面設(shè)計(jì)人員,，最好有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),，工程地質(zhì)或巖土工程相關(guān)專業(yè)本科學(xué)歷。隧道設(shè)計(jì)人員要求結(jié)構(gòu)或巖土碩士,。有意者聯(lián)系QQ：425295721

路面各位層位竣工驗(yàn)收彎沉的計(jì)算

以下是HPDS2003軟件計(jì)算的結(jié)果：竣工驗(yàn)收彎沉值計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 一級(jí)公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 1400 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 3 粗粒式瀝青混凝土 5 1000 4 水泥穩(wěn)定碎石 20 900 5 級(jí)配碎石 30 250 6 土基 50 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 33 (0.01mm) 第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 36.5 (0.01mm) 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 41.8 (0.01mm) 第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 49.7 (0.01mm) 第 5 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 112

求教：水泥路面設(shè)計(jì)的問題

不知道什么時(shí)候該用“雙層荷載板荷載應(yīng)力分析”像這樣的新建水泥路面設(shè)計(jì)：普通混凝土作面層,，瀝青混凝土作基層，再加上砂墊層,。這樣的結(jié)構(gòu)是用“雙層荷載板荷載應(yīng)力分析”來計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力和溫度梯度疲勞應(yīng)力嗎,？還有書上的這句話“加鋪層設(shè)計(jì)采用雙層板體（結(jié)合式、分離式）,，新路面設(shè)計(jì)采用單層均質(zhì)板體,。”,，是說新建的路面只用單層均質(zhì)板體來計(jì)算嗎,？謝謝了!

【求助】小城市支路路面設(shè)計(jì)

業(yè)主沒法提供交通量（估計(jì)是沒戲了），旁邊有條城市主干路（4（人行道）+5（非機(jī)動(dòng)車道）+3（機(jī)非綠化帶）+16（機(jī)動(dòng)車道）+3（機(jī)非綠化帶）+5（非機(jī)動(dòng)車道）+4（人行道）=40米）可供參考（雙向4車道結(jié)構(gòu)：4cmAC-10C細(xì)粒式瀝青砼,，8cmAC-25C粗粒式瀝青砼,，20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，15cm 3%水泥穩(wěn)定碎石基層,，20cm 級(jí)配碎石墊層,，宕渣回填、壓實(shí),；非機(jī)動(dòng)車車道：3cmAC-10C細(xì)粒式瀝青砼,，7cmAC-25C粗粒式瀝青砼，20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層,，15cm 級(jí)配碎石墊層,，宕渣回填、壓實(shí),；人行道：6cm 透水磚,，2cm M10砂漿臥底,，15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，宕渣回填,、壓實(shí)） 我的設(shè)計(jì)路（3米人行道+10米機(jī)非混合車道+3米人行道） 請(qǐng)問我的路面結(jié)構(gòu)該怎么設(shè)計(jì),，剛接觸設(shè)計(jì) 沒這方面經(jīng)驗(yàn)，公司也沒這方面的老人,， 參考路的設(shè)計(jì)說明：瀝青砼路面機(jī)動(dòng)車道頂面允許彎沉值為0.048cm,基層頂面允許彎沉值為0.068cm,。 那我的（瀝青砼路面機(jī)動(dòng)車道頂面允許彎沉值為？,？,基層頂面允許彎沉值為,？？,。）求教啊 大哥大姐們,，。,，,，

路面設(shè)計(jì)原理與方法 鄧學(xué)鈞

瀝青混凝土軟件路面設(shè)計(jì)軟件演示

瀝青混凝土軟件路面設(shè)計(jì)軟件演示

SMA路面配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)

1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡(jiǎn)稱為SMA。它是一種以瀝青,、礦粉,、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中,，形成瀝青混合料,。它以其良好的路用性能，近年來在我國(guó)被逐漸推廣應(yīng)用到高速公路上,。但是由于有的施工單位對(duì)SMA路面不正確的配合比設(shè)計(jì)和施工以及經(jīng)驗(yàn)不足等原因,，造成了已施工的個(gè)別SMA路段出現(xiàn)了種種病害。為了更好的吸取教訓(xùn),，總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性，本文結(jié)合滬蓉國(guó)道主干線支線石忠高速路面工程實(shí)例,，對(duì)SMA路面混合料配合比設(shè)計(jì),、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級(jí)配,，其構(gòu)成特性為“三多一少”,。三多為粗集料多達(dá)70%～80%；礦粉用量多達(dá)8%～12%;瀝青用量多達(dá)6%左右,；一少則是細(xì)集料少,；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結(jié)