過水路面設(shè)計(jì)圖,，可以參考的好資料

過水路面設(shè)計(jì)圖,，可以參考的好資料

關(guān)于某公路過水路面及欄桿、水標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙是關(guān)于某過水路面結(jié)構(gòu)圖、欄桿結(jié)構(gòu)圖，及水標(biāo)設(shè)計(jì)圖,，并附有欄柱、水標(biāo)的工程量計(jì)算清單,。 投稿網(wǎng)友： gexilihutu 上傳時(shí)間: 2014-04-30

透水路面施工特性及設(shè)計(jì)要點(diǎn)

作為市政道路設(shè)計(jì)的重要一環(huán),，路面設(shè)計(jì)關(guān)系城市道路行車的安全性與舒適性，同時(shí)對(duì)市政排水系統(tǒng)功能的順利發(fā)揮產(chǎn)生比較大的影響,，本文對(duì)透水路面的施工特性及設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行深入探析,。

路面設(shè)計(jì)原理與方法.鄧學(xué)鈞

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AASHTO路面設(shè)計(jì)指南2002

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能用的路面設(shè)計(jì)軟件apds97

軟件較舊,，但是能用,，是《 姚祖康.公路設(shè)計(jì)手冊(cè)-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設(shè)計(jì)計(jì)算軟件,，使用方法見該手冊(cè),，和該手冊(cè)中的介紹完全一致?；赿os,可運(yùn)行在dos/98/xp,，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩

做路基路面設(shè)計(jì)的,，都沒地位嗎？

我在一個(gè)私人設(shè)計(jì)公司做路基路面設(shè)計(jì),，因?yàn)閷I(yè)對(duì)口又是從專業(yè)的路面施工企業(yè)轉(zhuǎn)行的,，所以對(duì)一些專業(yè)問題掌握的更深，路基路面的試驗(yàn)基本上都會(huì)做,，所以理論上也懂一些,，現(xiàn)在經(jīng)過自己的學(xué)習(xí)，對(duì)路基路面方面的理論計(jì)算也有比較深入的思考,。讓我非常郁悶的是,，這個(gè)公司的老板是做路面出身的，經(jīng)常說路基路面怎么怎么簡(jiǎn)單,，但是我發(fā)現(xiàn)他水平也就那樣,。更搞笑的是遇到一個(gè)東南大學(xué)的教授，是老板讀工程碩士的導(dǎo)師,，字我就不說了,，百度百科介紹都有。一個(gè)大項(xiàng)目,，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測(cè)地基承載力,，因?yàn)閮蓚€(gè)不同的檢測(cè)單位試驗(yàn)數(shù)據(jù)差異大，一個(gè)是280多,，一個(gè)是幾十,，看了檢測(cè)報(bào)告的數(shù)據(jù)，教授直接說別人是錯(cuò)的,，（水到家了,，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗(yàn)的，內(nèi)插法得出一個(gè)關(guān)系曲線,，根據(jù)這個(gè)關(guān)系曲線去計(jì)算回彈模量,，不同的檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)差距大非常正常，只要計(jì)算結(jié)果相近就完全沒問題）,。 雖然技術(shù)上有一定的深度,，做事也算仔細(xì)，但是這個(gè)公司路基路面設(shè)計(jì)人員的待遇是最差的,，而事情相對(duì)來說還要繁瑣些,，路線的只管拉個(gè)線，橫斷面土方都是我們路基路面的搞,。我們路基路面負(fù)責(zé)人,，技術(shù)可以說非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角,，緯地

預(yù)制混凝土路面設(shè)計(jì)的求助

最近畫一預(yù)制混凝土路面設(shè)計(jì)圖,，初步考慮200厚,，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向,，請(qǐng)問我的配筋是否合適,？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制,？

城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形,。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結(jié)構(gòu)層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系,同時(shí)彎沉的測(cè)定也較為方便。一般而言,當(dāng)彎沉值滿足規(guī)范要求時(shí),瀝青砼面層和半剛性基層,、底基層的層底拉應(yīng)力和瀝青砼面層的剪應(yīng)力一般均能滿足要求,故設(shè)計(jì)中采用設(shè)計(jì)彎沉作為主要控制指標(biāo),并依據(jù)此來計(jì)算(驗(yàn)算)路面厚度,。 2路面容

LCCA方法在路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

前言 目前，我國(guó)的公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中采用的是設(shè)計(jì)年限內(nèi)當(dāng)量軸次作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù),，而當(dāng)量軸次的確定僅僅靠一個(gè)簡(jiǎn)單的增長(zhǎng)率累加公式確定,，其中的增長(zhǎng)率往往不易確定?？梢韵胂?，當(dāng)我們以這樣一個(gè)單一指標(biāo)(增長(zhǎng)率)確定又沒有任何可靠度保證的交通量進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，所設(shè)計(jì)出的結(jié)果與實(shí)際的情況相差甚遠(yuǎn),?？梢哉f，目前的路面設(shè)計(jì)方法基本上是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定的路面結(jié)構(gòu)組合形式與每層厚度,。另一方面,，公路投資估算時(shí)基本上只重視初期投資，而沒有關(guān)心整個(gè)道路使用年限內(nèi)的整體投資情況,，因而有些時(shí)候雖然節(jié)省初期投資,，但后期的養(yǎng)護(hù)維修成本是很大的,，造成在整個(gè)壽命期內(nèi)的成本較大,。因此全壽命設(shè)計(jì)方法的提出不僅使路面設(shè)計(jì)更

有搞水路設(shè)計(jì)的嗎,？請(qǐng)進(jìn)來！

我是個(gè)新手,，對(duì)進(jìn)排水了解不多,，目前需要設(shè)計(jì)一個(gè)洗衣艙的進(jìn)水系統(tǒng)。但不知如何入手,，請(qǐng)教各位同仁,，有人作過這方面的嗎，推薦些書,，或介紹些經(jīng)驗(yàn),，不勝感激,！

緊急求助路面設(shè)計(jì)的問題

在路面設(shè)計(jì)上要把不同的車輛作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛作用次數(shù),但是,我在做設(shè)計(jì)的時(shí)候遇到設(shè)計(jì)上說小氣車的作用次數(shù)是800次/每天,別的車輛都可以查,就是沒有小氣車的,,設(shè)計(jì)上是說是小汽車,別的什么也沒說,希望那位高手,教教我,謝謝

招聘路基路面,、隧道設(shè)計(jì)人員

武漢一公路設(shè)計(jì)企業(yè)因發(fā)展需要,，招聘路基路面設(shè)計(jì)人員，最好有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),，工程地質(zhì)或巖土工程相關(guān)專業(yè)本科學(xué)歷,。隧道設(shè)計(jì)人員要求結(jié)構(gòu)或巖土碩士。有意者聯(lián)系QQ：425295721

求教：水泥路面設(shè)計(jì)的問題

不知道什么時(shí)候該用“雙層荷載板荷載應(yīng)力分析”像這樣的新建水泥路面設(shè)計(jì)：普通混凝土作面層,，瀝青混凝土作基層,，再加上砂墊層。這樣的結(jié)構(gòu)是用“雙層荷載板荷載應(yīng)力分析”來計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力和溫度梯度疲勞應(yīng)力嗎,？還有書上的這句話“加鋪層設(shè)計(jì)采用雙層板體（結(jié)合式,、分離式），新路面設(shè)計(jì)采用單層均質(zhì)板體,?！保钦f新建的路面只用單層均質(zhì)板體來計(jì)算嗎,？謝謝了!

路面設(shè)計(jì)原理與方法 鄧學(xué)鈞

通風(fēng)防排煙和空調(diào)水路設(shè)計(jì)

小弟新進(jìn)暖通空調(diào)設(shè)計(jì)行業(yè),，有些問題向大家請(qǐng)教一下。1,，通風(fēng)防排煙風(fēng)管設(shè)計(jì)時(shí),，回風(fēng)、排風(fēng),、排煙,、新風(fēng)、干管支管以及風(fēng)口的風(fēng)速要求是多少,？2,，空調(diào)水路干管和支管的水流速是多少？通常設(shè)計(jì)管路時(shí)通過負(fù)荷計(jì)算出管徑后,，再進(jìn)行水力計(jì)算 通過控制各管路的水流速或者風(fēng)流速,，軟件自動(dòng)生成最有利的管徑，是這樣嗎,？新手,，感謝大家指導(dǎo)！

生態(tài)透水路面由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

透水路面作為一種新的環(huán)保型,、生態(tài)型的道路材料,，已日益受到人們的關(guān)注?，F(xiàn)代城市的地表多被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比,，普通的混凝土路面缺乏呼吸性,、吸收熱量和滲透雨水的能力，隨之帶來一系列的環(huán)境問題,?；炷烈恢北徽J(rèn)為是破壞生態(tài)自然環(huán)境導(dǎo)致熱島效應(yīng)的元兇，但是只要混凝土硬質(zhì)地坪中有大量連通孔隙得以形成,，就能創(chuàng)造其與自然環(huán)境的銜接點(diǎn),，極大地改變過去的形象。因此,，透水性水泥混凝土路面對(duì)于恢復(fù)不斷遭受破壞的地球環(huán)境,，是一種創(chuàng)造性的材料，將對(duì)人類環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn),。