公路隧道施工技術(shù)細則 JTGTF60-2009

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

JTGT F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細則

JTGT F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細則

公路隧道施工難度及技術(shù)

高速公路隧道施工技術(shù)探討

近來，由于工作之便,，找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實地參觀了施工現(xiàn)場,，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案,，供工程技術(shù)人員參考,。 現(xiàn)行的施工技術(shù)程序為三道工序： 1、爆破后,，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進行支護,，封住裸巖； 2,、噴展表面鋪貼一層有機板材,； 3、在有機板上澆筑自防水混凝土,。 這種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù),。 當參觀現(xiàn)場作業(yè)后，第一層是噴射混凝土,，效果僅是支護,，噴層無抗

公路隧道施工技術(shù),，力助品質(zhì)隧道

(圖片)雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)結(jié)合云南一座高速公路,、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過監(jiān)控量測分析,取消兩側(cè)壁導坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長210ｍ,直線縱坡-3%,。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線路在此分離不開,因此設(shè)計為帶中墻的整體式雙跨連拱結(jié)構(gòu),。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側(cè)為曲線,中墻為直線,中墻厚2 5ｍ,。隧道凈寬22 98ｍ,最大開挖跨度24 58ｍ(見下圖),。

公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細則

公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范-2009

有需要的朋友下載下。

公路隧道中小凈距隧道的施工技術(shù)

１工程概況及地質(zhì)水文條件 某隧道為上下行分離的四車道高速公路小凈距短隧道，隧道最大埋深約88m,。隧道軸線經(jīng)過地段地面高程為204～283m，相對切割深度約79m,，隧址區(qū)未見明顯的不良地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象,。隧道范圍內(nèi)基巖主要為：強風化片巖和中風化片巖，強風化片巖：灰白色,，灰褐色,，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造,，巖石風化強烈,，巖心多呈塊狀，少量呈短柱狀,，采取率約為58％,。鉆探掲示厚度為13.3～16.2m。中分化片巖：灰綠色,，變晶結(jié)構(gòu),，片狀構(gòu)造，含石英,、絹云母等礦物,，巖心呈短柱狀，采取率約為76％,，RQD值為24％,。本隧道左、右洞設(shè)計線間距約為15.2～16.0 m,，建筑界限凈寬10.25m,，凈高５m。 ２開挖方法

特殊地質(zhì)公路隧道動態(tài)設(shè)計施工技術(shù)

特殊地質(zhì)公路隧道動態(tài)設(shè)計施工技術(shù)1-2

09版公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

希望有用!

隧道初期支護施工技術(shù)（上）

隧道初期支護施工技術(shù)（下）

隧道鋼拱架連接施工技術(shù)

淺埋偏壓隧道施工技術(shù)（上）

淺埋偏壓隧道施工技術(shù)（下）

大型公路隧道仰拱整體模注施工技術(shù)

大型公路隧道對仰拱施工要求很嚴,在施工中,明令禁止采用仰拱和填充同時施工或分幅施工的方法,要求必須按設(shè)計先整體施作仰拱并保證仰拱的弧形,有很多施工單位因此受罰或返工,。究其原因,不是施工單位不愿做,而是仰拱弧形施工確實存在很多困難,主要有:一是仰拱不好立模,采用一般的組合模板施工仰拱要固定好模板非常困難,做起來既費工又費時,對有工期壓力的長大隧道很是頭疼;二是澆筑仰拱混凝上搗固難,一般的施工方法要做到仰拱成弧形根本不敢搗固,所以仰拱質(zhì)量得不到保證。通過多次實踐和施工現(xiàn)場多次改進,總結(jié)了ˉ套采用整體仰拱臺車施作仰拱襯砌的技術(shù),取得了很好的效果,解決了傳統(tǒng)施工方法難以做到的技術(shù)難題,保證了仰拱的施工質(zhì)量和受力要求,。 下