公路工程的施工技術(shù)要點(diǎn)

公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)

本帖最后由 哈爾 于 2013-6-14 16:13 編輯 本帖主要討論了以下幾個內(nèi)容：技術(shù)原理、施工工藝﹑碎石注漿樁技術(shù)特點(diǎn),、樁身質(zhì)量的檢測,，最后研究了監(jiān)測方案。一,、技術(shù)原理 注漿樁主要是一種由碎石和水泥砂漿膠結(jié)而成的小型鉆孔灌注樁,，因此，從成樁工藝看,，碎石注漿樁屬于鉆孔灌注樁,，從樁的材料看，又屬于膠結(jié)體樁,。樁的直徑一般為30 cm～70 cm,，適用樁長30 m以內(nèi)。其基本原理是利用小型鉆機(jī)按設(shè)計直徑,，鉆進(jìn)至設(shè)計

公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范

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公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范

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公路工程路基填筑施工技術(shù)及質(zhì)量評定

1原材料要求原材料是形成各種工程實(shí)體的基礎(chǔ)，只有采用質(zhì)量合格的原材料才有可能施工出合格的工程,，土方路基填筑過程中,，對每一取土場做路基填料強(qiáng)度試驗(yàn)，CBR值大于8的一律不得用于路基填筑,。土方路基施工中應(yīng)該選擇適宜的材料,，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的材料，砂土,、砂性土等透水性良好,、易于壓實(shí)的土是良好的路基填料。沼澤土,、淤泥、泥炭,、含有樹根和易腐蝕的土,、有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土屬于非適宜的路基填料，一般不宜使用,。2試驗(yàn)段施工在填方路基正式施工前,，應(yīng)先鋪筑一段不少于100m的試驗(yàn)路段，以確定合理的施工方法,，有效壓實(shí)設(shè)備的組合及壓實(shí)遍數(shù),、壓實(shí)厚度、松鋪厚度等,，將其成果以書面形式報工程師批準(zhǔn)后,，方可大面積鋪筑。3填筑施工在進(jìn)行路基填筑時,，填筑寬度應(yīng)該每側(cè)超出設(shè)計寬度至少50cm,，從而來保證路基邊緣的壓實(shí)度能夠達(dá)到規(guī)范要求；當(dāng)填料土質(zhì)不同時,，應(yīng)將透水性較差的土填筑于路堤的

公路工程SMA路面施工技術(shù)你知道多少？

公路工程SMA路面施工技術(shù)你知道多少,？ 一,、SMA混合料的技術(shù)性能 1.1高溫抗車轍性能 高溫抗車轍性能的高低主要由瀝青混合料的模量決定,，其模量越高，瀝青混凝土在骨架嵌擠作用下產(chǎn)生的塑性形變就越小,，瀝青路面的壽命就越長,。SMA混合料是粗基料骨架、瀝青瑪蹄脂,、細(xì)集料按照8∶1∶2的比例混合而成,，其中粗集料的粒徑一般不低于4.75mm。這種混合比例使得SMA在高溫條件下能夠承受更大車載負(fù)荷,，有著較高的高溫抗車轍能力,。 1.2耐久性 SMA混合料在耐久性上具有明顯的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計顯示,，SMA路面與傳統(tǒng)瀝青路面相比,，其使用壽命提高了20%～40%，這使國家節(jié)省了大量的維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,，大大提高了投資效益,。SMA之所以能夠提高公路的耐久性，是因?yàn)槠洳?/p>

公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)

公路工程路基施工技術(shù)要領(lǐng)和技術(shù)說明

一,、一般路基干濕類型 路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài),，分為干燥、中濕,、潮濕和過濕四類,。原有公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可以用路基臨界高度來判別,。 二,、特殊路基類型 特殊路基主要有軟土地區(qū)路基、滑坡地段路基,、巖坍與巖堆地段路基,、泥石流地區(qū)路基、巖溶地區(qū)路基,、多年凍土地區(qū)路基,、黃土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基,、鹽漬土地區(qū)路基,、沙漠地區(qū)路基、雪害地段路基,、涎流冰地段路基等,。 (1)軟土地區(qū)路基：以飽水的軟弱黏性土沉積為主的地區(qū)稱為軟土地區(qū)。軟土包括飽水的軟弱黏性土和淤泥,。在軟土地基上修建公路時,，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題,。我國沿海、沿湖,、沿河地帶都有廣泛的軟土分布,。 (2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影響,，山坡的不穩(wěn)定土(巖)體在重力作用下,，沿著一定的軟弱面(帶)作整體的、緩慢的,、間歇性的滑動變形現(xiàn)象,。滑坡有時也具有急劇下滑現(xiàn)象,。 (3)膨脹土地區(qū)路基：膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較

淺析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來說,，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度,，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見,，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。 對于公路的路基路面施工技術(shù)來講,，其實(shí)公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié),，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工,，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,，反之,，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作,，就會影響道路的正常使用,，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起,，繼而闡述了影響其施工的主要因素,，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。 一,、良好的路面路基壓實(shí)施工對公路工程的影響 第一,，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前,，在工程的施工過程中,，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,，路面往往都設(shè)計的比較薄?；谶@種情況,，路基路面的壓實(shí)施工的

探究公路工程中施工技術(shù)及發(fā)展方向闡述

1排水法通常可分為三種:一是砂井排水固結(jié)法,，二是擠密砂樁法,，三是振沖碎石樁。這種直排水法在軟土層較厚的軟土地基比較適用,。一般情況下,，為增強(qiáng)軟土的強(qiáng)度，常通過兩種途徑實(shí)現(xiàn),，一是清楚表層淤泥,，二是砂井排水固結(jié)，砂井排水,，即通過預(yù)壓砂井法先使排水固結(jié),，地基提前沉降。此方法能取得較為良好的效果,，需注意的是,，軟土地基要想完全固結(jié)需要一個漫長的過程。2換填管理法換填管理法就是將基底下的軟土挖出來,，換一些材料進(jìn)行填補(bǔ),，再加以夯實(shí)，不過有兩點(diǎn)需要注意,，第一,，這些填補(bǔ)的材料必須滿足低壓縮性、無腐蝕性的要求;第二,，挖出的軟土必須在基底下一定的深度范圍內(nèi),。此方法有一定的限制，需根據(jù)具體的需求進(jìn)行具體操作,。換填的材料有相應(yīng)的墊層,，如砂和砂墊層，碎石與礦渣墊層,。底層的材料不一樣,，相應(yīng)的墊層也隨之變化，墊層的功能很大程度上是不一樣的,，但也有共同點(diǎn),，最大的共同之處就是，代替軟土來承載基礎(chǔ)壓力,，填筑的材料要具備較高的抗剪度,，其壓縮性要小,。

公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)的探討

一、技術(shù)原理 注漿樁主要是一種由碎石和水泥砂漿膠結(jié)而成的小型鉆孔灌注樁,，因此,，從成樁工藝看，碎石注漿樁屬于鉆孔灌注樁,，從樁的材料看,，又屬于膠結(jié)體樁。樁的直徑一般為30 cm～70 cm,，適用樁長30 m以內(nèi),。其基本原理是利用小型鉆機(jī)按設(shè)計直徑，鉆進(jìn)至設(shè)計深度成孔,，然后先將注漿管放至孔底,，再投放碎石料。在投放碎石料的過程中,，利用注漿管放水清洗孔壁,。碎石料投放完成后進(jìn)行注漿，漿液一般由下向上逆行,，當(dāng)漿液灌注至地面以后便固結(jié)成樁,。漿液除在鉆孔中滲透固結(jié)碎石成樁外，也向周圍土體滲透,。使樁體與土體間形成一個土和砂漿結(jié)合的過渡帶,，增加了樁與周圍土體的摩擦力，所以注漿樁從受力特性看又屬于摩擦樁,。注漿樁近年來有很大的發(fā)展,，特別是在高速公路的地基處理中?？梢院芎玫匕l(fā)揮它的優(yōu)點(diǎn),。 二、施工工藝 碎石注漿樁的施工過程主要分為：鉆孔,、清孔、投石以及注漿四部分,。 （一）鉆孔,。主要采用GPS10型或與此相類似的工程鉆機(jī)，鉆頭為魚尾鉆頭或三翼鉆頭均可,。采用泥漿護(hù)壁大泵量正循

公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范2011版