淺談隧道施工過程中的成本控制

隧道施工管理作為一項日常管理的重要工作,，施工過程中對施工材料、機械設(shè)備,、混凝土使用等成本的控制,，是實現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會效益的保障之一。因此,，要從施工方法到施工的各項內(nèi)容,，進行科學(xué)的控制，提高材料的利用率,，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象,。隧道超欠挖控制的途徑1.1施工設(shè)計要精確測量放樣在進行隧道的施工時候，要按照科學(xué)的設(shè)計進行完善的施工監(jiān)督,，對開挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差,。這就需要施工部門配備較高級的測量儀器，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)精確的策略,，加強測繪人員的責(zé)任心教育,，對測量的結(jié)果進行及時的反饋等。1.2及時反饋測量成果,，據(jù)此做出相應(yīng)調(diào)整爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計的放樣斷面有一定的差距,，工區(qū)按照前期的設(shè)計數(shù)據(jù)進行預(yù)算超挖的距離,，多以在實際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計的斷面的預(yù)定值進行施工控制,，全部的超欠都要經(jīng)過測量組給以準確的數(shù)據(jù)之后,，和施工隊長、施工人員等商定,，做好第一手資料之后,，上報給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任，便于及時的決策和管理,。1.3對混凝土每日消耗量的及時

隧道襯砌臺車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求

（1）二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后,，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓,，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性,。（2）檢查臺車模板尺寸要求準確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm,，否則需進行整修,。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑,，涂油防銹,。（4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應(yīng)適當加厚,，安裝穩(wěn)固,、嚴密。（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺,，應(yīng)暫停二襯施工,，全面查找原因，重點查找臺車就位加固措施是否有效,、混凝土輸送管是否固定,、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固,，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m,，臺車應(yīng)全面校驗一次,，校驗可在隧道加寬帶進行。

不能爆破，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段,，可有好的推薦,？

地鐵隧道施工過程中施工風(fēng)險與控制

關(guān)于電纜施工過程的防盜

本公司在深廣高速公路施工(安裝路燈),在敷設(shè)電纜后(沒通電)一晚上給盜賊偷了3000米電纜,真的虧本,欲哭無淚,可恨啊.但亡羊補牢,希望大家發(fā)表意見,對施工后或施工過程中的線材及設(shè)備保管給點意見.

某公園從設(shè)計到施工的過程

我現(xiàn)在有一座公園改造，剛做完設(shè)計,，我想將整個過程記錄下來,，希望各位能不吝賜教

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下,！

隧道施工過程中管片破碎現(xiàn)象分析及防治

隨著城市的日益發(fā)展和擴大,，城市交通擁擠問題也越來越突出。為緩和交通擁擠的狀況,，城市的交通紛紛向空中和地下發(fā)展,。地下鐵道具有快速、便利,、運輸量大,、無污染、無噪聲及不占用地面空間等優(yōu)點,，正迅速成為緩解交通擁擠的首選方案,。我國的廣州、深圳等地也在近幾年開始地鐵建設(shè),。上海地鐵1號線自1990年動工,，到1995年全線正式開通。1996年地鐵2號線（一期工程）又正式開工,，于1999年建成,。?在地鐵隧道施工工程中，經(jīng)常會發(fā)生管片破碎,、隧道滲水,、漏漿、軸線偏差超標,、地面沉降等一系列問題,。管片破碎現(xiàn)象是施工中的最普遍現(xiàn)象。由于管片破碎,，不僅會引起隧道滲水,、漏漿,，而且會影響到隧道的使用性能，因此是隧道施工過程中較棘手也是必須妥善處理的問題之一,。? 2常見管片破碎發(fā)生部位?管片破碎現(xiàn)象在隧道襯砌的內(nèi)外兩側(cè)均有發(fā)生,。襯砌外側(cè)，一般發(fā)生在管片與盾構(gòu)機外殼的接觸部位(以拱底塊,、標準塊與鄰接塊接縫處,、封頂塊居多)；內(nèi)側(cè)一般發(fā)生在管片的角部（以標準塊,、鄰接塊和封頂塊居多）,，管片中部少有發(fā)生。?

超詳細的隧道施工全過程圖文記錄,！

某單位天臺花園施工過程

本帖最后由 wer787878 于 2013-8-13 11:07 編輯 成果：

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底,。真實怪現(xiàn)象啊,。

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法,，工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內(nèi)容實用性較強,，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,，也可供有關(guān)工程設(shè)計、施工,、教學(xué)人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

隧道施工監(jiān)控量測與測試

隧道施工監(jiān)控量測與測試,。,。。,。。,。,。,。。,。,。。

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一,、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科,，主要包含機、車,、工,、電、輛等五大行,，具體包括：地理地質(zhì),、機務(wù)車輛、電氣,、通訊,、信號、隧道,、橋梁,、維護等,。標準的建立與實施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準,。依山而建遇水而越,，這是鐵路工程建設(shè)的特點。相較建筑工程工點的特性,，線路工程跨越區(qū)域大,，地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中,，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題,。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè),，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件,；另一方面，有實力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極,，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱,。綜上所述，現(xiàn)有的標準應(yīng)用,、軟件支持,、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山,。二,、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650,，全長 13371m。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m,，線路縱

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數(shù)值是怎么來的呢,？

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家,，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜，突泥涌水,、瓦斯,、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

混凝土的施工過程，像極了人生,！