1.3.3,、線路主要設計技術標準 1.3.3.1、溝海線鐵路技術標準 鐵路等級：I級,； 正線數(shù)目：單線,； 最大限制坡度：4‰； 平面最小曲線半徑：一般1600m,，困難地段1200m,，個別困難條件下1000m。 1.3.3.2,、施工便線 限制坡度：4‰,； 到發(fā)線有效長度：850m,； 路段旅客列車設計行車速度：80km；

資料目錄 目 錄 1,、編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 2,、工程概況 2 2.1施工項目 2 2.2主要工程量 3 2.3作業(yè)內(nèi)容、施工等級及影響范圍 3 2.4參建單位 4 2.5工程條件及氣候水文狀況 4 3,、施工方案 5 3.1總體施工方案 5 3.2施工方案示意圖 

本資料為：浙贛鐵路電氣化提速改造工程某合同段施工組織設計,，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友參考,。

沈陽-山海關電氣化鐵路改造施工組織設計,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

某電氣化提速改造工程路基石方爆破施工組織設計,，內(nèi)容詳實,，可供參考。

一,、工程概況 1、工程簡介 本方案只針對浙贛線杭州至株洲段電氣化提速改造工程DKXX~DKXX段共 302m的路基及路基石方爆破施工,。 上述施工段位于江西省XX縣XX村境內(nèi),，緊靠既有線上行左線，距既有線左側(cè)路肩邊只有2m,。左線為P60無縫路,；右線為P60普通線路；軌枕為Ⅱ型彈條平頭鉿軌枕,；施工地點北端在直線段,，南端在曲線段，通視條件較差,；開挖的山坡有鐵路高壓貫通線和通訊線各一路,，右線外側(cè)也有鐵路高壓貫通線一路，雖不影響施工,，但爆破作業(yè)影響電路安全,。爆破山崗屬喬灌木山崗，高約30m,，自然坡率約為1：1.3,；路基石方為Ⅳ類砂礫巖。主要工程內(nèi)容：土方開挖,、石方爆破開挖,、重力式擋墻、排水溝,、邊坡錨桿格子梁防護,、基床表層換填0.6

DK431+800=GK0+120.1 1-20m公路立交橋位于浙贛線電氣化提速改造工程Z-5標段DK431+800處，鐵路左線與公路的交點里程為DK431+800=GK0+120.1,，是朱家坑道口平改立后而增設的公路跨鐵路立交橋,，與鐵路正交。

本工程為[施工圖]16層大廈電氣化-弱電智能電氣施工圖,，包含圖形顯示裝置,，視頻監(jiān)控系統(tǒng)圖 ，防火門監(jiān)控系統(tǒng)連接示意圖,，消防設備電源監(jiān)控系統(tǒng)圖等圖供設計師參考,。

某公廁電氣改造方案圖，含設計說明,，弱電系統(tǒng)圖,，配電平面圖等,，圖紙中無錯漏碰缺，歡迎下載

某宿舍電氣改造施工圖,，包含設計說明,，弱電系統(tǒng)圖，配電平面圖等,，應急照明平面圖,，自動報警系統(tǒng)圖等，圖紙中無錯漏碰缺,，歡迎下載