目 錄 第一章 總則 - 429 - 第二章 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化的創(chuàng)建 - 429 - 第三章 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化的創(chuàng)建 - 437 - 第四章 現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化的創(chuàng)建 - 443 - 第五章 過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化的創(chuàng)建 - 453 - 第六章 標(biāo)準(zhǔn)化混凝

臨金高速公路臨安至建德段工程起于浙皖交界的千秋關(guān)，兩省線位在隧道內(nèi)相接,，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000,。出隧道后路線沿16省道西側(cè)山間谷地向南展線，于橫路鄉(xiāng)西側(cè)設(shè)二位一體的省際收費(fèi)站,、橫路互通,。路線于於潛鎮(zhèn)西側(cè)錢(qián)家附近與杭徽高速公路相交，設(shè)於潛樞紐,。

XX至XX段公路是XX至XX聯(lián)絡(luò)線中的一段,，該公路東接雙遼至XX高速公路，南接好力堡至XX高速公路,，西接己建成的XX至XX高速公路,，北接內(nèi)蒙古自治區(qū)省際通道，其中雙遼至XX,、XX至XX段是國(guó)家高速公路網(wǎng)大慶至廣州高速公路的組成部分,。主線全線

Xxxx路面工程設(shè)計(jì)起訖點(diǎn)樁號(hào)為YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599,、ZK124+098.953,，主線全長(zhǎng)34.516Km。公路設(shè)計(jì)速度為100Km/h,，路基寬度26m,，分離式路基為13m。我單位需要在新民溝村搬遷

新建黃岡至黃梅鐵路（以下簡(jiǎn)稱黃黃鐵路）位于湖北省東北部黃岡市境內(nèi),。線路自 武岡城際鐵路終點(diǎn)黃岡東站起,，沿巴河走行 6km 跨越大廣高速公路及 S207 后折向東南跨 越巴河（直線上跨越），繼續(xù)向東走行跨越浠水后,，在 S201 西側(cè),、京九線南

本文為某醫(yī)院混凝土施工方案，從工程概況,、施工部署,、施工準(zhǔn)備、主要施工方法和措施,、質(zhì)量要求,、注意事項(xiàng)幾個(gè)方面來(lái)詳細(xì)說(shuō)明了改工程的施工方案。

本工程混凝土全部采用預(yù)拌混凝土,，以泵送為主,。地下室部分采用汽車泵，高層采用混凝土輸送泵和布料桿將混凝土運(yùn)輸?shù)交炷恋臐仓??；炷恋奶涠瓤刂圃?6±2cm為宜,，混凝土初凝時(shí)間為6小時(shí)，終凝時(shí)間為8小時(shí),，底板混凝土初凝時(shí)間為8小時(shí),，終凝時(shí)間

某工程混凝土施工方案某工程混凝土施工方案某工程混凝土施工方案

瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設(shè)計(jì)為粗粒式瀝青混凝土7cm ，中粒式瀝青混凝土5cm ,， 中粒式瀝青混凝土4cm,。 采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪,，采用14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī),、輪

6#密煉車間項(xiàng)目，本工程多層及排架一層建筑,，一層高7.2米,，其中8、9軸間夾層,，層高3.9米,，二層層高6.8米，三層層高4.5米,，四層層高5.1米,，排架部分屬現(xiàn)澆杯口，與之牛腿柱,，其設(shè)有有兩臺(tái)天車,，南跨為10t天車，北跨為20t天車

本文檔為某工廠6－混凝土施工方案708,，內(nèi)容詳盡,，可供參考。

本合同工程全部施工用砼一律在砼拌和站內(nèi)集中拌制,，以便有效控制砼的拌和質(zhì)量,。擬采用我單位在國(guó)電凌海（青松）風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)風(fēng)電機(jī)樁基礎(chǔ)土建工程中建設(shè)的混凝土拌合站。拌和站內(nèi)設(shè)砂石料場(chǎng)（場(chǎng)地整平后用低標(biāo)號(hào)砼硬化）,、水泥庫(kù)、配電房,、工地試驗(yàn)室,、現(xiàn)場(chǎng)值班

本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)與民用建筑中的一般中、小型混凝土設(shè)備基礎(chǔ),。