地鐵區(qū)間不同施工方法比選數(shù)值模擬

上傳幾篇文獻(xiàn)給大家

倫敦地鐵模擬大型地下車站升級(jí)項(xiàng)目

Bentley LEGION? 軟件助力評(píng)估及改進(jìn)銀行與紀(jì)念碑站升級(jí)項(xiàng)目的規(guī)劃,、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)   升級(jí)城市地鐵站

廣州地鐵廣紡聯(lián)區(qū)間隧道施工的有限元數(shù)值模擬

地鐵運(yùn)行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析.rar

地鐵運(yùn)行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析.rar

天津市地鐵既有車站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結(jié)果

天津市地鐵既有車站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結(jié)果的比較與分析資料簡(jiǎn)介(天津市地鐵既有車站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結(jié)果的比較與分析) 針對(duì)天津市地鐵1＃線既有線車站內(nèi)高度偏小，站臺(tái)頂部無法設(shè)置送風(fēng)風(fēng)道的現(xiàn)狀,，目前有兩種可供選擇的送風(fēng)模式：一,、車站兩端送風(fēng)、站臺(tái)板下排風(fēng),；二,、在站臺(tái)板下設(shè)置送風(fēng)風(fēng)道，由站臺(tái)板引出多個(gè)豎直的風(fēng)管來,，橫向朝站臺(tái)送風(fēng),。本文根據(jù)AIRPAK 2.1專業(yè)軟件對(duì)這兩種送風(fēng)模式的CFD模擬結(jié)果,，比較分析了兩種方案下的站臺(tái)空氣溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)分布狀況,，最終推薦送風(fēng)模式二,。

地鐵換乘站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形規(guī)律FLAC模擬研究

地鐵換乘站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形規(guī)律FLAC模擬研究

鄰近地鐵車站基坑開挖位移傳遞規(guī)律數(shù)值模擬

鄰近地鐵車站基坑開挖位移傳遞規(guī)律數(shù)值模擬

明挖法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模擬與預(yù)測(cè)研究

明挖法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模擬與預(yù)測(cè)研究

地鐵換乘車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬

MIDAS GTS NX 2017R1模擬地鐵盾構(gòu)施工~有點(diǎn)問題,，在線急等~

這是隧道所在的土層參數(shù),，有什么問題嗎？為什么算的不收斂,，在線等···,，用其他的地層都可以算，這是什么原因呢,？,？，可以的話可以看看模型,，有償?shù)膥

關(guān)于地鐵領(lǐng)域的論文合集

地鐵環(huán)控是暖通空調(diào)新的增長(zhǎng)領(lǐng)域,，但是相關(guān)資料較少，在這里和大家共享一下相關(guān)資料

關(guān)于地鐵工程的一些問題

有沒有對(duì)地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專業(yè),，已經(jīng)工作2年多,，一直在一家國(guó)有企業(yè)上班，對(duì)現(xiàn)在的工作越來越不滿意,，打算辭職,。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導(dǎo)，即將有個(gè)大的地鐵項(xiàng)目要開工,，我同學(xué)答應(yīng)我在他爸的項(xiàng)目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做,，但是對(duì)地鐵工程一無所知，有沒有搞過地鐵工程的兄弟,，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡(jiǎn)單,，技術(shù)含量比較低，又不需要買貴重設(shè)備的工序,，最好還不能前期投入太大,，畢竟以前沒自己包過事做過，從小的做起,，不求第一年能賺多少錢,，能熟悉下工程，把活干好了,，關(guān)系在那,，以后不愁沒事做！跪求大家多幫幫我哈?。,?！

地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范,？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個(gè)部門的規(guī)范呢,，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范,，還是城市高架,？？,？,？

關(guān)于SATWE,、PMSAP中土的模擬

1.土層水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m對(duì)某一方向而言,，是不是只有一個(gè)面上的彈簧起作用？或是否同為可拉可壓彈簧,？能否只考慮單面受壓彈簧,？ 2.如果僅為受壓彈簧,，那么振型分解反應(yīng)譜分析方法是否就不能用了？ 3.當(dāng)?shù)叵率彝粋?cè)變形時(shí),，僅被動(dòng)側(cè)土起約束作用,，主動(dòng)側(cè)土起主動(dòng)力作用或不起作用，如果模型中為兩側(cè)同時(shí)起約束作用,，m值是否應(yīng)除以2,？ 4.實(shí)際是在結(jié)構(gòu)模型中加了彈簧嗎或是近似考慮？ 5.如果一邊有土,，如何考慮土壓力,？是否可以在柱頂或墻頂施加集中荷載或線荷載加以考慮？ 6.能否能考慮地震主動(dòng)土壓力,？ 7.程序把三角形的剛度約束按照分布比例分配在樓層的上下節(jié)點(diǎn)具體如何實(shí)現(xiàn),？是按頂部為0，底部為K=1000*M*H計(jì)算,，然后分配到節(jié)點(diǎn)上嗎,，分配

模擬1和模擬3為什么差這么多,？

用PKPM建一個(gè)模型 然后用模擬施工1沒顯紅,，用模擬施工3顯紅，而且配筋大了很多很多 ,，其他條件參數(shù)是都一樣的,，這是為什么？ 這個(gè)模型是鋼屋面的 一個(gè)鍋爐房,，有沒有懂的為什么施工模擬1和3會(huì)差這么多,？？求解,，萬分感謝,！

關(guān)于模擬施工加載的問題

請(qǐng)問雖然現(xiàn)在PKPM版本有了模擬施工加載3，說的也是建議選擇,。是對(duì)于1的改進(jìn),。我用1和3對(duì)比計(jì)算后發(fā)現(xiàn)柱子配筋差別比較大。請(qǐng)問那難道說1就算的就是有問題的嗎,？那在先前版本也沒有模擬施工加載3啊,。。,。而且對(duì)于框架結(jié)構(gòu)來說填充墻也是框架建成后再砌筑的啊,。望大俠解釋下謝謝

地鐵空調(diào)是如何控制和運(yùn)轉(zhuǎn)的,？

Navisworks四維模擬步驟

BIM軟件小技巧：Navisworks四維模擬步驟1.我們首先調(diào)到一個(gè)能很好看到模型的視圖2.而且打開時(shí)間線模塊3.轉(zhuǎn)到“鏈接”選項(xiàng)卡4.在名稱處右鍵鼠標(biāo),?！疤砑渔溄印保x擇對(duì)應(yīng)的文檔樣式5.然后到文檔存儲(chǔ)的文件夾,，選擇準(zhǔn)備好對(duì)應(yīng)的施工明細(xì)表6.到字段選擇器對(duì)話框,，將時(shí)間線的列項(xiàng)與明細(xì)表中對(duì)應(yīng)列項(xiàng)相映射。將任務(wù)類型導(dǎo)入字段的外部字段名稱,，對(duì)于其他字段,，保持默認(rèn)，單擊確定,。7.在名稱列表中新建鏈接中右鍵,，選擇通過鏈接重建任務(wù)層次8.到任務(wù)下，會(huì)看到明細(xì)表的所有數(shù)據(jù),，還有任務(wù)的開始和結(jié)束時(shí)間,，還可以看到任務(wù)名稱再一次對(duì)應(yīng)我們之前添加的常規(guī)搜索集9.回到規(guī)則選項(xiàng)卡10.選中選項(xiàng)，使用相同的名稱,，將時(shí)間線任務(wù)從列表名稱映射到選擇集,，點(diǎn)擊應(yīng)用11.到模擬選項(xiàng)卡12.會(huì)有項(xiàng)目開始到結(jié)束的時(shí)間軸，可隨時(shí)查看項(xiàng)目,。還可按播放進(jìn)行整個(gè)模擬過程

尋找有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)的資料

誰有關(guān)于地鐵設(shè)計(jì)的資料,？我現(xiàn)在做地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加上車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，我現(xiàn)在一點(diǎn)頭緒都沒有，誰能給我點(diǎn)相關(guān)的資料,？謝謝各位,！