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  • BIM技術(shù)在廣州地鐵十一號線投標(biāo)中的應(yīng)用

    日前,，以中國中鐵為主的聯(lián)合體成功中標(biāo)廣州地鐵十一號線工程總承包及地下管廊PPP項(xiàng)目，中標(biāo)價為208億元,。以周應(yīng)華博士帶領(lǐng)的中鐵二局設(shè)計院團(tuán)隊(duì)參與投標(biāo)設(shè)計咨詢組(周應(yīng)華任副組長)BIM信息管理實(shí)施方案的編制以及施工工法動畫演示文件的制作,，在投標(biāo)實(shí)施中發(fā)揮了重要的作用,。 此次投標(biāo)工作量大，涵蓋內(nèi)容多,，涉及專業(yè)廣，投標(biāo)工作由中國中鐵主持,，中鐵二局牽頭,，中鐵一,、三、五,、隧道,、電化、建工,、港航,、上海局、廣州建筑單位配合,，以中國中鐵股份公司和廣州建筑集團(tuán)有限公司聯(lián)合體的形式參與投標(biāo),。自2016年6月14日開始

  • 無錫地鐵一號線施工記錄（圖片）

    無錫地鐵一號線施工記錄（圖片）

    本次上傳圖片為清揚(yáng)路茂業(yè)開挖段施工現(xiàn)場實(shí)錄照片，供各位網(wǎng)友參考??！地理位置：位于清揚(yáng)路主路下。兩側(cè)為茂業(yè)百貨,、金陽大廈高層,。清名路站位于清揚(yáng)路與清名路交叉口下，為1號線中間車站,。地下二層島式站,，該站前方銜接太湖廣場站，后方到站金城路站,。

  • 廣州地鐵一號線東山口站深基坑開挖與支護(hù)技術(shù)

    廣州地鐵一號線東山口站深基坑開挖與支護(hù)技術(shù)

  • 成都地鐵一號線擬于28日開工

    記者近日獲悉,，成都市地鐵1號線一期工程預(yù)計本月28日在南部新區(qū)的南三環(huán)站舉行開工儀式。目前,，成都地鐵有限責(zé)任公司正進(jìn)行施工招標(biāo),，20日前有望確定施工單位。根據(jù)原有安排,，地鐵1號線,、2號線將在10年內(nèi)建成，但據(jù)悉地鐵建設(shè)工期可能會縮短,。 據(jù)介紹,，地鐵1號線一期工程南三環(huán)站位于南都西路，距武侯大道及南三環(huán)路約500 米,。車站為地下一層側(cè)式站臺結(jié)構(gòu),，長145.2米，寬36.8米,，車站底部平均距地面約10米,，最深處距地面15米，地鐵站頂部將覆蓋2.3~2.8米的土層，形成地面,。成都地鐵有限責(zé)任公司總工程師于波表示,，一期工程前期將進(jìn)行地鐵站點(diǎn)的建設(shè)工作，地鐵區(qū)間隧道的盾構(gòu)施工可能要等到明年下半年才啟動,。 全長約16公里的地鐵1號線一期工程北起紅花堰、南至南部新區(qū),，總投資 69.87億元,，全部為地下運(yùn)行線路。根據(jù)《成都地鐵1號線一期工程可行性研究報告》,，一期工程預(yù)計2009年下半年完成設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試,、全線試通車，并在2010年正式通車,。

  • 上海地鐵二號線和一號線的差距

    有一次，與從德國回來的一位“海龜”朋友聊天時,，我自然問起了他留德的感受,，并問他對德人印象最深的是什么,。他說：就是德人的嚴(yán)謹(jǐn)，德國人對任何工作細(xì)節(jié)的關(guān)注,。他說了令我吃驚的一件事：現(xiàn)在德國的高速公路有的還是希特勒時代修筑的。 這讓我想起了許多工程問題,。京深高速公路剛修了幾年,，看看有多少路段在修修補(bǔ)補(bǔ)，是我們的設(shè)備不夠先進(jìn)嗎,？不是,。據(jù)我所知，我們的許多建筑施工單位用的都是一流的進(jìn)口 設(shè)備,，我們的差距其實(shí)就在我們的思想里,。坐過上海地鐵的人，一定都知道上海地鐵二號線的故事,。 有一位名人說過：“硬件項(xiàng)目的管理更多地體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的管理，細(xì)節(jié)到每個設(shè)計,、每次改動、每天操作?！鄙虾５罔F一號線是由德國人設(shè)計的,，看上去并沒有什么特別的地方，直到中國設(shè)計師設(shè)計的二號線投入運(yùn)營,，才發(fā)現(xiàn)其中有那么多的細(xì)節(jié)被二號線忽略了,。結(jié)果二號線運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一號線，至今尚未實(shí)現(xiàn)收支平衡,。 ○三級臺階的作用 上海地處華東,，地勢平均高出海平面就那么有限的一點(diǎn)點(diǎn)，

  • 廣州地鐵三號線與地鐵一號線在體育西路站形成立體交叉

    1,、概 述 1.1 工程概況廣州地鐵三號線體育西路站位于廣州市體育西路與天河南一路所在的“Ｔ”字路口,，埋置于體育西路道路正下方，穿越沿天河南一路行進(jìn)的地鐵一號線,。體育西路現(xiàn)路面寬26ｍ,，規(guī)劃路面寬60ｍ，車站所處的地形較平坦,，地面高程為9.57～10.61ｍ,，車站兩側(cè)大部分為多層和高層建筑物。車站所在地段地下管線密集,，鉆孔揭露的巖層自上而下有：人工填土層（Ｑｍｌ4）,、砂層（Ｑａｌ+ｐｌ3）、沖-洪積土層（Ｑａｌ+ｐｌ3）,、河湖相沉積土層（Ｑａｌ3）,、殘積土層（Ｑｅｌ）、巖石全風(fēng)化帶,、巖石強(qiáng)風(fēng)化帶,、巖石中等風(fēng)化帶、巖石微風(fēng)化帶,。 1.2 一號線體育西路站結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀一號線體育西路站主體結(jié)構(gòu)于1997年9月竣工,，車站設(shè)計為13ｍ島式站臺、雙層三跨結(jié)構(gòu),。車站頂覆土約1.8ｍ,，底板埋深約14ｍ,。結(jié)構(gòu)構(gòu)件厚度為頂,、底板800ｍｍ、中板400

  • 討論如果上海地鐵一號線發(fā)生火災(zāi)

    上海地鐵一號線是世界上日客流量最大的軌道,，但是其當(dāng)中的防火產(chǎn)品還是按照N年前的中國標(biāo)準(zhǔn),，根本承受不起稍微大點(diǎn)的火災(zāi)。如果發(fā)生一次象韓國大邱那樣的火災(zāi)，你說要掛多少人那

  • 重慶地鐵一號線12標(biāo)投標(biāo)技術(shù)標(biāo)

    重慶地鐵一號線12標(biāo)投標(biāo)技術(shù)標(biāo)

  • 沈陽地鐵一號線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡單介紹

    沈陽地鐵一號線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡單介紹

    本帖最后由 夢魘之城 于 2014-7-16 10:10 編輯 一 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的概況 1.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中的作用 地鐵環(huán)境的特點(diǎn)：密封,、濕度大,、發(fā)熱源多?？諝赓|(zhì)量差,。 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要作用就是改善地

  • 杭州市地鐵一號線投標(biāo)技術(shù)分冊

    杭州市地鐵一號線試驗(yàn)段秋濤路站及站后渡線土建工程,包括車站主體及站后渡線區(qū)。車站中心里程為K30+700.000,，車站總長259.600m,，里程為K30+618.200～K30+877.800。主要工程內(nèi)容包括交通疏解和施工準(zhǔn)備工作,、車站圍護(hù)工程,、基坑支撐體系、車站主體工程及附屬工程（包括風(fēng)道,、風(fēng)亭及出入口工程）,，結(jié)構(gòu)防水工程等項(xiàng)目。

  • 江蘇無錫市地鐵一號線工程現(xiàn)場照片

    無錫市軌道交通一號線起自惠山新城的惠山大道,，在政合大道和惠山大道的交叉口設(shè)置起點(diǎn)“堰橋站”,；然后線路沿惠山大道南下，在錫北運(yùn)河北岸設(shè)置“錫北運(yùn)河站”,；繼而在錫北運(yùn)河大橋西側(cè)跨越運(yùn)河,，再上跨滬寧高速公路，向南在西漳鎮(zhèn)東側(cè)設(shè)置“西漳站”,；在天一路口設(shè)置“天一站”,；線路繼續(xù)南行，在老錫澄路與惠山大道路口設(shè)置“劉潭站”,；線路自此降低轉(zhuǎn)入地下,，在錫澄路與北濱路交叉口設(shè)置莊前站，接著在錫澄路與民豐路交叉口以北設(shè)置民豐站,；線路由此轉(zhuǎn)向東走慶豐路后,，向南穿過北新河，在無錫中央車站高鐵落客平臺地下設(shè)置“無錫火車站”并與東西向的無錫地鐵三號線換乘,；線路在下穿了無錫中央車站,、京滬鐵路、滬寧高速鐵路,、無錫火車站老站房后,，陸續(xù)向南穿越興源北路、通惠東路,、在工運(yùn)橋東側(cè)下穿古運(yùn)河,，沿工運(yùn)路至勝利門廣場設(shè)“勝利門站”,；線路轉(zhuǎn)入中山路繼續(xù)南行,，設(shè)置“三陽廣場站”與無錫地鐵二號線換乘,；在市第二人民醫(yī)院西側(cè)設(shè)置“南禪寺站”；線路在江南中學(xué)南側(cè)向西南方向偏轉(zhuǎn),，連續(xù)斜穿解放南路,、古運(yùn)河、新民路和振新路后進(jìn)入清揚(yáng)路一路南行,，在永豐路南側(cè)設(shè)“談渡橋站”,，在永和路口設(shè)置“太湖廣場站”，在清名路北側(cè)設(shè)置“清名橋站”,，在醫(yī)療中心設(shè)“

  • 國內(nèi)首個三星級綠色建筑認(rèn)證地鐵站落戶廣州二十一號線

    近日,，從廣州地鐵獲悉，二十一號線金坑站被廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳授予“三星級綠色建筑設(shè)計標(biāo)識證書”,，達(dá)到中國綠色建筑評估標(biāo)準(zhǔn)中的最高級別,，成為國內(nèi)城市軌道交通正線首個獲此證書的車站。 據(jù)介紹,，金坑站位于廣州市黃埔區(qū),，為地上車站，車站總用地面積15680平方米,，綠地面積為5793.134平方米,，綠地率為36.95%。該站采用了雨水綜合利用系統(tǒng),、海綿生態(tài)設(shè)施,、節(jié)能設(shè)計、太陽能光伏發(fā)電,、高效制冷空調(diào),、高效節(jié)能設(shè)備、節(jié)水灌溉,、二氧化碳濃度和室內(nèi)污染物監(jiān)測系統(tǒng),、節(jié)水器具、可再循環(huán)材料利用,、BIM應(yīng)用等技術(shù),，極大地提升了車站的綠色效能和乘客的乘車體驗(yàn)。擴(kuò)大綠化比例,，金坑站的綠地面積為5793平方米,，綠地率為36.95%，可有效緩解場地?zé)釐u效應(yīng),。車站采用玻璃幕墻設(shè)計,，幕墻可見光反射比控制在0.2以內(nèi),，不對周邊建筑產(chǎn)生光污染。同時,，景觀照明注意控制影響行人,、機(jī)動車的干擾光，控制燈光對動植物生存和生長的影響,。車站無直射光射入空中,，景觀照明采取智能照明控制器實(shí)現(xiàn)不同時段的定時控制，并能通過轉(zhuǎn)換進(jìn)行手動控制,。 采用高強(qiáng)度鋼筋,。建設(shè)中，車站全部采用高強(qiáng)度鋼筋（三級以上鋼筋）

  • 水消防系統(tǒng)的聯(lián)動控制在南京地鐵一號線的應(yīng)用

    1 概述 消防泵是地鐵車站消防給水系統(tǒng)中的主體設(shè)備,，而消防聯(lián)動控制系統(tǒng)則是控制消防設(shè)施自動運(yùn)行的指揮系統(tǒng),，它的運(yùn)作效率將直接影響到車站自動消防設(shè)施的防滅火效能，因此越來越受到使用單位及消防監(jiān)督部門的重視,。在消防給水系統(tǒng)中,，合理設(shè)置消防泵的控制回路可以增加整個系統(tǒng)的安全性，有利于提高整個消防給水系統(tǒng)的可靠性,。 2控制要求 2.1安全電壓

  • 剛剛做好的深圳地鐵一號線續(xù)建段的投標(biāo)書,

    剛剛做好的深圳地鐵一號線續(xù)建段的投標(biāo)書,

    南山大道站管線遷移工程電氣設(shè)計說明1.設(shè)計依據(jù)1.1 項(xiàng)目委托任務(wù)書和合同規(guī)定的內(nèi)容和要求1.2南山區(qū)分區(qū)規(guī)劃1.3深圳市規(guī)劃局提供的1/500電子版地形圖1998年測繪,，2003年修測1.4鐵道第三勘察設(shè)計院物探技術(shù)研究所提供的地下綜合管線探測資料，2004年9月實(shí)測l.5鐵道第三勘察設(shè)計院提供的站址及出入口設(shè)計圖紙,、施工組織方案等正式文件1.6深圳市市政工程咨詢中心提供的有關(guān)交通疏解施工圖設(shè)計正式文件1.7深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定1.8國家及深圳市有關(guān)法規(guī),、規(guī)范及規(guī)定文件2.設(shè)計范圍根據(jù)地鐵主體初步設(shè)計，南山大道站與相鄰兩站深大北站,、前海路站之間的區(qū)間段,，采用盾構(gòu)法施工，于兩區(qū)間段地鐵頂板上均有9~10米的覆士,，與市政管錢不發(fā)生沖突,，不影響現(xiàn)有市政管線的布置。因此,，本次設(shè)計工作主要針對站點(diǎn)的管線進(jìn)行改遷,。3.設(shè)計內(nèi)容3.l電力3.1.1電力管線現(xiàn)狀1〉沿桃園路南側(cè)人行道下現(xiàn)狀有l(wèi).0mⅹ1

  • 福州市地鐵一號線黃山站結(jié)構(gòu)施工圖

    圖紙簡介： 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)圖紙，華東院設(shè)計,。圖紙包括結(jié)構(gòu)平面圖,，結(jié)構(gòu)剖面圖，以及梁板配筋圖,。 投稿網(wǎng)友： shaoxiawuming 上傳時間: 2011-12-10

  • 寧波地鐵一號線某站給排水工程施工圖

    圖紙簡介： 地鐵機(jī)電安裝給排水圖紙：鼓樓站~東門口（天一廣場）站該段明挖區(qū)間地下一,、二層為開發(fā)，地下三層為軌道區(qū)間,。區(qū)間廢水泵房的壓力廢水管穿地下一,、二層板,，在下一層吊頂內(nèi)敷設(shè)至附屬結(jié)構(gòu)36軸排風(fēng)井排出，最終排至室外污水井,。詳見附圖一,。軌道區(qū)間內(nèi)有4根消防主管，4根主管原在軌道區(qū)間里程K10+782.016 ,、K11+162.485兩處處的道床內(nèi)預(yù)埋的球墨鑄鐵管聯(lián)通,，考慮到以后維修便利條件,，最終改為在下二層開發(fā)吊頂內(nèi)聯(lián)通,。

  • GPS技術(shù)在沈陽市地鐵一號線施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用

    GPS技術(shù)在沈陽市地鐵一號線施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用

  • 沈陽市地鐵一號線一期延伸線工程動力電氣設(shè)計

    圖紙簡介： 本工程為沈陽市地鐵一號線一期延伸線工程，車站為地下單層（局部雙層）側(cè)式站臺車站,，站廳與站臺均位于地下一層,。圖紙內(nèi)容主要為動力平面圖和系統(tǒng)圖，還有風(fēng)機(jī)監(jiān)控室的設(shè)計,。 投稿網(wǎng)友： alzzl 上傳時間: 2014-07-2

  • 推薦:廣州地鐵竣工資料檔案

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廣州地鐵一號線站點(diǎn)

廣州地鐵一號線站點(diǎn)專題，為您提供廣州地鐵一號線站點(diǎn)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,，歡迎您參與廣州地鐵一號線站點(diǎn) 相關(guān)的專業(yè)交流討論,，更多廣州地鐵一號線站點(diǎn)相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問

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