地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

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[分享]淺談路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)及應(yīng)用

引言： 對于路橋這些建筑結(jié)構(gòu),，其是單件生產(chǎn)的,，實(shí)施不了破壞性原型試驗(yàn)，所以比較重視非破壞性檢驗(yàn)技術(shù),。巡回目檢較為簡便，而缺陷也很多,。目檢結(jié)果因人而異,，沒有辦法定量判斷路橋的整體品質(zhì)。路橋質(zhì)量當(dāng)今還缺少嚴(yán)密系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法,，還存在著問題發(fā)現(xiàn)不及時(shí),，檢驗(yàn)結(jié)果不能立即明確修復(fù)方案等,。這就容易造成以后路橋維修保養(yǎng)費(fèi)用增多，國家及地方財(cái)政負(fù)擔(dān)變重,；還可能出現(xiàn)橋毀人亡的慘劇,。所以路橋結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測方法以及技術(shù)在存在著特殊理論價(jià)值的同時(shí)，還有著寬廣的應(yīng)用前景,。 1.路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)的問題 1.1檢測指標(biāo)不健全 運(yùn)用回彈模量E0這一數(shù)值作為路橋地基的基本參數(shù),，某些規(guī)定即使針對路橋地基材料實(shí)施了強(qiáng)度限制，而于具體施工的時(shí)候,，并不經(jīng)常按照工程設(shè)計(jì)的壓實(shí)度指標(biāo),，針對地基施工時(shí)候的壓實(shí)度實(shí)施控制，致使設(shè)計(jì)指標(biāo)脫離于具體施工運(yùn)用的,，最終造成施工滿足不了設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。而于具體的對路橋檢測的時(shí)候，能根據(jù)回彈模量與壓實(shí)度間存在的函數(shù)關(guān)系,，不間斷地檢測回彈模量,，動態(tài)地針對地基壓實(shí)度實(shí)施控制

混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應(yīng)用

實(shí)踐中我們可以看到，對混凝土橋梁進(jìn)行質(zhì)量檢測和及時(shí)加固,，不僅可以保證橋梁工程的施工質(zhì)量與安全性,，而且還可以有效地避免資金浪費(fèi)，因此加強(qiáng)對混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應(yīng)用研究,，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義,。 1 檢測內(nèi)容、技術(shù)與設(shè)備 檢測內(nèi)容：對于混凝土橋梁而言,，其動載與靜載實(shí)驗(yàn)檢測的主要內(nèi)容是：橋梁結(jié)構(gòu)的上的截面應(yīng)力點(diǎn)承載能力大小與分布情況,；整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力大小,；橋梁自振參數(shù),；橋梁的局部位置結(jié)構(gòu)損壞狀況，以及橋梁自身在動載的作用下各個(gè)結(jié)構(gòu)所受到的動應(yīng)作用力大小,。 檢測技術(shù)：對于混凝土橋梁檢測而言,，實(shí)踐中使用的技術(shù)主要表現(xiàn)為兩種

2006無損檢測與探傷應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)手冊

2006無損檢測與探傷應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)手冊1

無負(fù)壓供水技術(shù)及其應(yīng)用:

無負(fù)壓供水技術(shù)及其應(yīng)用:http://www.cqvip.com/asp/userlink.asp?re=76729

關(guān)于橋梁檢測的技術(shù)探討

橋梁檢測就是根據(jù)實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行評估,，因此，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況,，從既有的現(xiàn)狀與特性著手,，對要檢測橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握，并且明確后面工作的方向,。根據(jù)檢測工作要求安排計(jì)劃,、準(zhǔn)備各類檢測盒試驗(yàn)器具。 橋梁檢測的另外一個(gè)重要的內(nèi)容就是資料收集,，不僅包括設(shè)計(jì)資料,，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養(yǎng)護(hù)、橋梁維修,、橋梁加固資料,。資料收集設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)很多。如設(shè)計(jì)資料里面有計(jì)算書,、設(shè)計(jì)圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙,、竣工說明書,、材料檢測資料包括歷史上通過的車型、載重,、交通量狀況,、維修的資料等等，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災(zāi)害（如洪水,、地震,、凍土、泥石流等等）的資料

公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)及應(yīng)用

1 路橋試驗(yàn)檢測的科學(xué)意義 路橋建設(shè)過程中,，工程材料的自然缺陷,、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造和施工的失誤難以避免,，當(dāng)路橋建成之后,，如何對路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備,，可以通過破壞性原型試驗(yàn)來檢驗(yàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿足程度,。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn),，不可能進(jìn)行破壞性原型試驗(yàn)，因此,，非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)受到了特別的關(guān)注,。巡回目檢簡單方便，但缺陷也是顯而易見的,。不僅目檢結(jié)果因人而異,，而且無法對路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷。由于對路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴(yán)格系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法,，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理,。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使國家和地方財(cái)政負(fù)擔(dān)加重,；重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇,。因此，研究路橋結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值,，而且具有廣闊的應(yīng)用前景,。 2 路橋試驗(yàn)檢測現(xiàn)況及問題 2.1 路橋試驗(yàn)檢測內(nèi)容

基樁超聲波檢測技術(shù)在工程上的應(yīng)用實(shí)例

淺談橋梁健康監(jiān)測技術(shù)在橋梁檢測中的應(yīng)用

淺談橋梁健康監(jiān)測技術(shù)在橋梁檢測中的應(yīng)用 周超（駐馬店市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站,，河南駐馬店463000） [摘要] 橋梁在建造和使用過程中，由于受到環(huán)境,、有害物質(zhì)的侵蝕,，車輛、風(fēng),、地震,、疲勞、人為因素等外來作用,，以及材料自身性能的不斷退化,，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分在遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)年限前就產(chǎn)生不同程度的損傷和劣化。這些損傷如果不能及時(shí)得到檢測和維修,，則會影響行車安全和縮短 橋梁使用壽命,。本文首先闡述了 <

結(jié)構(gòu)動力特征識別技術(shù)在工程檢測中的應(yīng)用

土木工程結(jié)構(gòu),尤其是生命線工程結(jié)構(gòu)的可靠性對社會,、經(jīng)濟(jì)有重要影響,正確評定結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài),是結(jié)構(gòu)可靠性工作的基本前提·結(jié)構(gòu)實(shí)際性態(tài)的評定可稱之為結(jié)構(gòu)檢測·結(jié)構(gòu)的損傷檢測方法分為靜力方法和動力方法·結(jié)構(gòu)的健康檢測技術(shù) (Structure health monitoring)是基于結(jié)構(gòu)的動力反應(yīng), 通過動力參數(shù)的變化來對結(jié)構(gòu)損傷進(jìn)行識別·基本思想為:損傷引起結(jié)構(gòu)中物理參數(shù)(質(zhì)量,、剛度等)的改變,結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)(模態(tài)頻率、模態(tài)振型,、模態(tài)阻尼等)隨之發(fā)生改變,根據(jù)此改變量確定損傷的位置與程度·動力檢測技術(shù)的研究最早集中在航空航天及精密機(jī)械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域. 175年,Adams最早利用結(jié)構(gòu)自然頻率的減小和阻尼的增加來檢測纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中的裂紋·木工工程領(lǐng)域的動力檢測技術(shù)已發(fā)展30余年·1995年這一領(lǐng)域的有關(guān)課題被列為國家攀登計(jì)劃(B)項(xiàng)目“土木及水利重大工程的安全性與耐久性基礎(chǔ)的研究”的子課題(研究單位是同濟(jì)大學(xué)),近年來,工程結(jié)構(gòu)動力檢測已成為土木工程領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一,若干大型國際會議如國際模態(tài)分析會議(IMAC),、國際結(jié)構(gòu)健康檢測專題學(xué)術(shù)討論會等都把結(jié)構(gòu)損傷診斷和健康監(jiān)測作為研究

談故障電弧檢測技術(shù)在電氣火災(zāi)監(jiān)控中的應(yīng)用

1 前言 隨著我國社會的進(jìn)步和城市化進(jìn)程的不斷加快，電能的生產(chǎn)和使用量也在逐年遞增,，已經(jīng)成為我國最主要的能源,。但是，伴隨電氣化進(jìn)程的加快,，電氣火災(zāi)隱患日益突出,，重、特大電氣火災(zāi)事故也時(shí)有發(fā)生,。 據(jù)公安部消防局火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：2007年電氣火災(zāi)事故占到火災(zāi)總數(shù)的28.8%，2008年電氣火災(zāi)事故占到火災(zāi)總數(shù)的30.1%,，由此可見,，電氣火災(zāi)已經(jīng)成為各種火災(zāi)的主要災(zāi)害源，且有逐年增高的趨勢,。對于嚴(yán)峻的電氣火災(zāi)形勢,，早期預(yù)測以及電氣防火成為消防工作的重中之重。 許多嚴(yán)重的火災(zāi)事故是由線路中低于額定電流或預(yù)期短路電流的故障電

超聲波無損檢測技術(shù)在樁基檢測的應(yīng)用淺談

據(jù)統(tǒng)計(jì),，樁基施工中樁身出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的概率達(dá)20%,。目前，我國每年的用樁量約百萬根,，而樁基的造價(jià)較高,，通常占總造價(jià)的四分之一以上,。因此，如何在施工中控制樁基施工質(zhì)量,，確保樁徑,、樁長、承載力,、入土深度,、樁型、材質(zhì),、進(jìn)入相應(yīng)的持力層,、充分發(fā)揮樁基礎(chǔ)的效益，是十分重要也是必要的,。 樁基檢測技術(shù)也因此應(yīng)運(yùn)而生,，隨著我國建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展，超聲無損檢測技術(shù)開始被運(yùn)用在大量的樁基工程當(dāng)中,。今天巖聯(lián)小編就來重點(diǎn)講解超聲波無損檢測技術(shù)在樁基檢測的應(yīng)用,。

金屬雙張檢測技術(shù)在比亞迪刀片電池上的應(yīng)用

2018年8月,，一個(gè)大項(xiàng)目落在了這里——璧山區(qū)與比亞迪簽下了年產(chǎn)20GWh的動力電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。2019年項(xiàng)目動工,，2020年3月,，比亞迪發(fā)布了刀片電池。

常見埋地管道外檢測技術(shù)原理及應(yīng)用范圍

知識點(diǎn)：交流電位梯度法

基樁超聲波檢測技術(shù)工程應(yīng)用實(shí)例

新型配電網(wǎng)芯片化智能檢測技術(shù)及應(yīng)用