地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

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[分享]淺談路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

引言： 對(duì)于路橋這些建筑結(jié)構(gòu)，其是單件生產(chǎn)的,，實(shí)施不了破壞性原型試驗(yàn),，所以比較重視非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)。巡回目檢較為簡(jiǎn)便,，而缺陷也很多,。目檢結(jié)果因人而異，沒有辦法定量判斷路橋的整體品質(zhì),。路橋質(zhì)量當(dāng)今還缺少嚴(yán)密系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法,，還存在著問題發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，檢驗(yàn)結(jié)果不能立即明確修復(fù)方案等,。這就容易造成以后路橋維修保養(yǎng)費(fèi)用增多,，國(guó)家及地方財(cái)政負(fù)擔(dān)變重；還可能出現(xiàn)橋毀人亡的慘劇,。所以路橋結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)方法以及技術(shù)在存在著特殊理論價(jià)值的同時(shí),，還有著寬廣的應(yīng)用前景,。 1.路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的問題 1.1檢測(cè)指標(biāo)不健全 運(yùn)用回彈模量E0這一數(shù)值作為路橋地基的基本參數(shù)，某些規(guī)定即使針對(duì)路橋地基材料實(shí)施了強(qiáng)度限制,，而于具體施工的時(shí)候,，并不經(jīng)常按照工程設(shè)計(jì)的壓實(shí)度指標(biāo)，針對(duì)地基施工時(shí)候的壓實(shí)度實(shí)施控制,，致使設(shè)計(jì)指標(biāo)脫離于具體施工運(yùn)用的,，最終造成施工滿足不了設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。而于具體的對(duì)路橋檢測(cè)的時(shí)候,，能根據(jù)回彈模量與壓實(shí)度間存在的函數(shù)關(guān)系，不間斷地檢測(cè)回彈模量,，動(dòng)態(tài)地針對(duì)地基壓實(shí)度實(shí)施控制

混凝土橋梁檢測(cè)與加固技術(shù)的應(yīng)用

實(shí)踐中我們可以看到,，對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和及時(shí)加固，不僅可以保證橋梁工程的施工質(zhì)量與安全性,，而且還可以有效地避免資金浪費(fèi),，因此加強(qiáng)對(duì)混凝土橋梁檢測(cè)與加固技術(shù)的應(yīng)用研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義,。 1 檢測(cè)內(nèi)容,、技術(shù)與設(shè)備 檢測(cè)內(nèi)容：對(duì)于混凝土橋梁而言，其動(dòng)載與靜載實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的主要內(nèi)容是：橋梁結(jié)構(gòu)的上的截面應(yīng)力點(diǎn)承載能力大小與分布情況,；整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力大?。粯蛄鹤哉駞?shù),；橋梁的局部位置結(jié)構(gòu)損壞狀況,，以及橋梁自身在動(dòng)載的作用下各個(gè)結(jié)構(gòu)所受到的動(dòng)應(yīng)作用力大小。 檢測(cè)技術(shù)：對(duì)于混凝土橋梁檢測(cè)而言,，實(shí)踐中使用的技術(shù)主要表現(xiàn)為兩種

關(guān)于橋梁檢測(cè)的技術(shù)探討

橋梁檢測(cè)就是根據(jù)實(shí)際情況對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)估,，因此,，橋梁檢測(cè)前要全面了解待檢測(cè)橋梁的各方面情況，從既有的現(xiàn)狀與特性著手,，對(duì)要檢測(cè)橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握,，并且明確后面工作的方向。根據(jù)檢測(cè)工作要求安排計(jì)劃,、準(zhǔn)備各類檢測(cè)盒試驗(yàn)器具,。 橋梁檢測(cè)的另外一個(gè)重要的內(nèi)容就是資料收集，不僅包括設(shè)計(jì)資料,，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養(yǎng)護(hù),、橋梁維修、橋梁加固資料,。資料收集設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)很多,。如設(shè)計(jì)資料里面有計(jì)算書、設(shè)計(jì)圖紙,、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙,、竣工說(shuō)明書、材料檢測(cè)資料包括歷史上通過(guò)的車型,、載重,、交通量狀況、維修的資料等等,，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災(zāi)害（如洪水,、地震、凍土,、泥石流等等）的資料

公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

1 路橋試驗(yàn)檢測(cè)的科學(xué)意義 路橋建設(shè)過(guò)程中,，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、建造和施工的失誤難以避免,，當(dāng)路橋建成之后，如何對(duì)路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問題,。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備,，可以通過(guò)破壞性原型試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn),，不可能進(jìn)行破壞性原型試驗(yàn),，因此，非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)受到了特別的關(guān)注,。巡回目檢簡(jiǎn)單方便,，但缺陷也是顯而易見的,。不僅目檢結(jié)果因人而異，而且無(wú)法對(duì)路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷,。由于對(duì)路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴(yán)格系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法,，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本,，使國(guó)家和地方財(cái)政負(fù)擔(dān)加重,；重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此,，研究路橋結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值,，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。 2 路橋試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)況及問題 2.1 路橋試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

基樁超聲波檢測(cè)技術(shù)在工程上的應(yīng)用實(shí)例

2006無(wú)損檢測(cè)與探傷應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)

2006無(wú)損檢測(cè)與探傷應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)1

無(wú)負(fù)壓供水技術(shù)及其應(yīng)用:

無(wú)負(fù)壓供水技術(shù)及其應(yīng)用:http://www.cqvip.com/asp/userlink.asp?re=76729

淺談橋梁健康監(jiān)測(cè)技術(shù)在橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用

淺談橋梁健康監(jiān)測(cè)技術(shù)在橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用 周超（駐馬店市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站,，河南駐馬店463000） [摘要] 橋梁在建造和使用過(guò)程中，由于受到環(huán)境,、有害物質(zhì)的侵蝕,，車輛,、風(fēng)、地震,、疲勞,、人為因素等外來(lái)作用，以及材料自身性能的不斷退化,，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分在遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)年限前就產(chǎn)生不同程度的損傷和劣化,。這些損傷如果不能及時(shí)得到檢測(cè)和維修,，則會(huì)影響行車安全和縮短 橋梁使用壽命。本文首先闡述了 <

結(jié)構(gòu)動(dòng)力特征識(shí)別技術(shù)在工程檢測(cè)中的應(yīng)用

土木工程結(jié)構(gòu),尤其是生命線工程結(jié)構(gòu)的可靠性對(duì)社會(huì),、經(jīng)濟(jì)有重要影響,正確評(píng)定結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài),是結(jié)構(gòu)可靠性工作的基本前提·結(jié)構(gòu)實(shí)際性態(tài)的評(píng)定可稱之為結(jié)構(gòu)檢測(cè)·結(jié)構(gòu)的損傷檢測(cè)方法分為靜力方法和動(dòng)力方法·結(jié)構(gòu)的健康檢測(cè)技術(shù) (Structure health monitoring)是基于結(jié)構(gòu)的動(dòng)力反應(yīng), 通過(guò)動(dòng)力參數(shù)的變化來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)損傷進(jìn)行識(shí)別·基本思想為:損傷引起結(jié)構(gòu)中物理參數(shù)(質(zhì)量、剛度等)的改變,結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)(模態(tài)頻率,、模態(tài)振型,、模態(tài)阻尼等)隨之發(fā)生改變,根據(jù)此改變量確定損傷的位置與程度·動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)的研究最早集中在航空航天及精密機(jī)械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域. 175年,Adams最早利用結(jié)構(gòu)自然頻率的減小和阻尼的增加來(lái)檢測(cè)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中的裂紋·木工工程領(lǐng)域的動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)已發(fā)展30余年·1995年這一領(lǐng)域的有關(guān)課題被列為國(guó)家攀登計(jì)劃(B)項(xiàng)目“土木及水利重大工程的安全性與耐久性基礎(chǔ)的研究”的子課題(研究單位是同濟(jì)大學(xué)),近年來(lái),工程結(jié)構(gòu)動(dòng)力檢測(cè)已成為土木工程領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一,若干大型國(guó)際會(huì)議如國(guó)際模態(tài)分析會(huì)議(IMAC),、國(guó)際結(jié)構(gòu)健康檢測(cè)專題學(xué)術(shù)討論會(huì)等都把結(jié)構(gòu)損傷診斷和健康監(jiān)測(cè)作為研究

談故障電弧檢測(cè)技術(shù)在電氣火災(zāi)監(jiān)控中的應(yīng)用

1 前言 隨著我國(guó)社會(huì)的進(jìn)步和城市化進(jìn)程的不斷加快,，電能的生產(chǎn)和使用量也在逐年遞增，已經(jīng)成為我國(guó)最主要的能源,。但是,，伴隨電氣化進(jìn)程的加快，電氣火災(zāi)隱患日益突出,，重,、特大電氣火災(zāi)事故也時(shí)有發(fā)生,。 據(jù)公安部消防局火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：2007年電氣火災(zāi)事故占到火災(zāi)總數(shù)的28.8%，2008年電氣火災(zāi)事故占到火災(zāi)總數(shù)的30.1%,，由此可見,，電氣火災(zāi)已經(jīng)成為各種火災(zāi)的主要災(zāi)害源，且有逐年增高的趨勢(shì),。對(duì)于嚴(yán)峻的電氣火災(zāi)形勢(shì)，早期預(yù)測(cè)以及電氣防火成為消防工作的重中之重,。 許多嚴(yán)重的火災(zāi)事故是由線路中低于額定電流或預(yù)期短路電流的故障電

新型配電網(wǎng)芯片化智能檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

基樁超聲波檢測(cè)技術(shù)工程應(yīng)用實(shí)例

常見埋地管道外檢測(cè)技術(shù)原理及應(yīng)用范圍

知識(shí)點(diǎn)：交流電位梯度法

超聲波探傷技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)中的應(yīng)用

 鋼結(jié)構(gòu)無(wú)損探傷包括超聲檢測(cè)（UT）、射線檢測(cè)（RT）,、磁粉檢測(cè)（MT）,、滲透檢測(cè)（PT）和渦流檢測(cè)（ET）等五種檢測(cè)方法

超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在樁基檢測(cè)的應(yīng)用淺談

據(jù)統(tǒng)計(jì),，樁基施工中樁身出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的概率達(dá)20%。目前,，我國(guó)每年的用樁量約百萬(wàn)根,，而樁基的造價(jià)較高，通常占總造價(jià)的四分之一以上,。因此,，如何在施工中控制樁基施工質(zhì)量，確保樁徑,、樁長(zhǎng),、承載力,、入土深度、樁型,、材質(zhì),、進(jìn)入相應(yīng)的持力層、充分發(fā)揮樁基礎(chǔ)的效益,，是十分重要也是必要的,。 樁基檢測(cè)技術(shù)也因此應(yīng)運(yùn)而生,，隨著我國(guó)建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展,，超聲無(wú)損檢測(cè)技術(shù)開始被運(yùn)用在大量的樁基工程當(dāng)中,。今天巖聯(lián)小編就來(lái)重點(diǎn)講解超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在樁基檢測(cè)的應(yīng)用。

金屬雙張檢測(cè)技術(shù)在比亞迪刀片電池上的應(yīng)用

2018年8月,，一個(gè)大項(xiàng)目落在了這里——璧山區(qū)與比亞迪簽下了年產(chǎn)20GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目,。2019年項(xiàng)目動(dòng)工，2020年3月，比亞迪發(fā)布了刀片電池,。