橋梁體外預應力加固技術

體外預應力加固技術是一種主動加固技術,。不僅可以應用于新建工程，更適用于舊結構的改造與加固,。體外預應力結構布置靈活,，安全可靠，特別是可以在結構正常工作情況下實現(xiàn)調索和換索,，是其他結構形式所無法比擬的優(yōu)點,。體外預應力技術以其施工方便、節(jié)省材料,、降低造價,、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優(yōu)點，在新時期的橋梁建設及加固過程中發(fā)揮了強大的作用,。 體外預應力結構的概念最早產(chǎn)生于法國，體外預應力體系是后張預應力體系的重要的分支之一,，是一種使用完全位于構件主體截面以外的預應力束來對構件施加預

體外預應力混凝土橋梁設計與施工

這幾天下載了各位同道那么多資料,，我也上傳一個。李國平教授（同濟大學）的《體外預應力混凝土橋梁設計與施工》,，傳上來給大家看看,。

橋梁體外預應力加固的施工技術

目前我國經(jīng)濟在飛速發(fā)展，公路網(wǎng)大體建立,，但公路網(wǎng)中一些橋梁還存在很多不足,，比如承載力以及抗震性較弱,，因老化和破損而承載力不足等，這嚴重不利于安全使用,，因此必須通過加固手段加強承載力以滿足交通要求,。對舊橋進行加固是目前橋梁工程領域急需完成的工作。體外預應力能大幅提高舊橋承載力,，且設備簡單,，施工快捷，經(jīng)濟效果好,，不影響交通,，對原橋結構，損傷小,，是一種有效的加固方法,。 1實例簡況 有一單跨鋼筋混凝土結構的T型梁橋，橫向4片T梁,，標準跨徑為13米,，以前設計規(guī)定的荷載是拖-60以及汽-10級,多年使用后由于老化及過載出現(xiàn)一些混凝土發(fā)生脫落且形成程度不一的裂縫,此外主鋼筋也被大大損壞。擬加固后汽車荷載等級提高到汽-15級,。

體外預應力混凝土設計指南

體外預應力混凝土設計指南

體外預應力技術在橋梁加固中的應用

1,、引言 在我國經(jīng)濟建設快速發(fā)展的今天，社會生產(chǎn)力快速提高,，我國的橋梁工程建設發(fā)展迅速,，更多的大跨度、高難度的橋梁不斷建成,，然而新建的橋梁由于施工技術不當或者材料不符合要求,，新建的橋梁承載能力達不到設計要求，需要對橋梁進行加固處理,，同時,，早起修建的橋梁隨著負荷的加重，再加上橋梁自身的老化,，很多橋梁己不能滿足現(xiàn)代的交通運輸要求,，甚至成為危橋，大量的舊橋,、危橋需要維修加固,，體外預應力技術應運而生。體外預應力技術對橋梁加固是一種效果明顯,、使用廣泛的方法,。它是通過在橋梁受拉區(qū)體外施加預應力，使得在受拉區(qū)不利彎矩的方向產(chǎn)生相反的彎矩,，從而增加了橋梁的承載能力,。 2,、工程概況

體外預應力技術的應用與發(fā)展

體外預應力技術的應用與發(fā)展

橋梁預應力智能張拉與壓漿技術

橋梁預應力智能張拉與壓漿技術

淺談體外預應力加固技術

預應力錨索技術與設計(蔣忠信)

預應力錨索技術與設計(蔣忠信)

體外預應力技術在既有橋梁加固中的應用

中國新技術新產(chǎn)品 2009 NO.13 China New Technologies and Products 工 程 技 術 體外預應力技術在既有橋梁加固中的應用 羅邦岳 解林興 （臺州市黃巖遠東建筑工程有限公司，浙江 臺州 318020） 摘 要 ： 在橋梁存續(xù)期間內(nèi),，由于車輛,，特別是超重車輛行駛，以及外界各種因素作用和影響,，導致橋梁結構產(chǎn)生病害,、出現(xiàn)缺陷，嚴重影響到 橋梁正常使用,。將有害橋梁全部重建的思想既不現(xiàn)實,，也不科學。因此,，有計劃,、有步驟的加強對現(xiàn)有橋梁的調查研究，分析破損原因,，并采取 相應的技術措施,，對現(xiàn)有舊橋進行加固、改造和維修,，以使其滿足新時期公路交通運輸?shù)男枰?，不失為多快好省地建設方法，對我國公路建設 具有重要的經(jīng)濟意義和社會效益,。 關鍵詞 ： 體外預應力,；橋梁加固 1 體外預應力橋梁加固的機理 體脫開的，故沒有發(fā)生彎曲,，仍然是直的,，自然其 定時，可加大拉桿截面或

體外索技術在預應力混凝土橋梁懸臂施工中的應用

體外索技術在預應力混凝土橋梁懸臂施工中的應用

體外預應力技術在橋梁結構中的應用綜述.rar

體外預應力技術在橋梁結構中的應用綜述.rar

橋梁預應力張拉壓漿施工技術

橋梁預應力張拉壓漿施工技術

體外預應力技術的發(fā)展及應用前景

本文簡述了體外預應力技術的產(chǎn)生及發(fā)展歷史,，介紹了其自身的優(yōu)勢，并詳細論述了體外預應力結構的研究現(xiàn)狀及應用案例,，展望我國體外預應力技術的發(fā)展及應用前景,。【關鍵詞】體外預應力結構,；起源與發(fā)展,；優(yōu)勢；潛力體外預應力技術的發(fā)展及應用前景

橋梁體外預應力加固方法及運算

我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20 世紀70 年代或80 年代初期頒布的設計標準建造的, 其設計荷載均較低,。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個特點:交通量不斷增大; 重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴重; 超限運輸?shù)某霈F(xiàn)和增加,。隨著各種重型車輛, 尤其是工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn), 公路橋梁負荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經(jīng)不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?對舊橋,、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務, 開展有關的維修與加固方法研究是非常有必要的,。 一,、體外預應力加固常用方法 根據(jù)施加預應力的方式不同，橋梁體外預應力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法,、縱向張拉法,、豎向張拉法和頂彎梁法等。

預應力技術在橋梁施工中的應用解析

一,、預應力技術在橋梁施工中的應用

橋梁預應力張拉壓漿施工全套技術

橋梁預應力張拉壓漿施工全套技術

預應力連續(xù)橋梁加固技術

摘 要： 通過分析甘陶河特大橋出現(xiàn)病害原因的分析,，找出重點加固的部位，通過碳纖維布和鋼板進行加固,，取得的非常好的效果,，本文重點講述了預應力橋梁的受力分析、加固方案,、施工中的技術要點,，加固后的橋梁檢測技術及其相關參數(shù)，來重點介紹預應力連續(xù)橋梁的加固技術,。關鍵詞：橋梁,、碳纖維布、鋼板,、加固1,、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處，該橋于1994年7月竣工,，上部結構為15孔40米預應力混凝土箱式（單箱單室）連續(xù)梁,，單橋共分三聯(lián)，每聯(lián)5孔長200米,，全橋長616.70米,，雙幅共分6聯(lián)，橋面凈空2×凈－9.5米,，2％橋面橫坡由箱梁頂面調成,，下部結構為獨柱式墩、框架式臺,、鉆孔灌注樁基礎,，該橋西頭上跨宜沙公路，橋面斜交,。該橋在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)南幅第二聯(lián)出現(xiàn)嚴重的病害,，主要是底板、頂板出現(xiàn)橫向的裂縫,，箱梁幅板在預應力錨固端附近,、支座兩端、跨中也出現(xiàn)了斜向裂縫,，并且部分裂縫已經(jīng)貫通,。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕,，鑒于這種情況，該橋的業(yè)主單位委托有檢測資質的單位對該橋進行了檢