橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是一種主動加固技術(shù),。不僅可以應(yīng)用于新建工程,，更適用于舊結(jié)構(gòu)的改造與加固。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)布置靈活，安全可靠,，特別是可以在結(jié)構(gòu)正常工作情況下實現(xiàn)調(diào)索和換索,，是其他結(jié)構(gòu)形式所無法比擬的優(yōu)點。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其施工方便,、節(jié)省材料,、降低造價、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優(yōu)點,，在新時期的橋梁建設(shè)及加固過程中發(fā)揮了強大的作用,。 體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的概念最早產(chǎn)生于法國，體外預(yù)應(yīng)力體系是后張預(yù)應(yīng)力體系的重要的分支之一,，是一種使用完全位于構(gòu)件主體截面以外的預(yù)應(yīng)力束來對構(gòu)件施加預(yù)

體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計與施工

這幾天下載了各位同道那么多資料,，我也上傳一個。李國平教授（同濟大學(xué)）的《體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計與施工》,，傳上來給大家看看,。

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的施工技術(shù)

目前我國經(jīng)濟在飛速發(fā)展，公路網(wǎng)大體建立,，但公路網(wǎng)中一些橋梁還存在很多不足,，比如承載力以及抗震性較弱，因老化和破損而承載力不足等,，這嚴重不利于安全使用,，因此必須通過加固手段加強承載力以滿足交通要求。對舊橋進行加固是目前橋梁工程領(lǐng)域急需完成的工作,。體外預(yù)應(yīng)力能大幅提高舊橋承載力,，且設(shè)備簡單，施工快捷,，經(jīng)濟效果好,，不影響交通，對原橋結(jié)構(gòu),，損傷小,，是一種有效的加固方法,。 1實例簡況 有一單跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的T型梁橋,，橫向4片T梁,，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為13米，以前設(shè)計規(guī)定的荷載是拖-60以及汽-10級,多年使用后由于老化及過載出現(xiàn)一些混凝土發(fā)生脫落且形成程度不一的裂縫,此外主鋼筋也被大大損壞,。擬加固后汽車荷載等級提高到汽-15級,。

體外預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計指南

體外預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計指南

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用

1、引言 在我國經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展的今天,，社會生產(chǎn)力快速提高,，我國的橋梁工程建設(shè)發(fā)展迅速，更多的大跨度,、高難度的橋梁不斷建成,，然而新建的橋梁由于施工技術(shù)不當(dāng)或者材料不符合要求，新建的橋梁承載能力達不到設(shè)計要求,，需要對橋梁進行加固處理,，同時，早起修建的橋梁隨著負荷的加重,，再加上橋梁自身的老化,，很多橋梁己不能滿足現(xiàn)代的交通運輸要求，甚至成為危橋,，大量的舊橋,、危橋需要維修加固，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)運而生,。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)對橋梁加固是一種效果明顯,、使用廣泛的方法。它是通過在橋梁受拉區(qū)體外施加預(yù)應(yīng)力,，使得在受拉區(qū)不利彎矩的方向產(chǎn)生相反的彎矩,，從而增加了橋梁的承載能力。 2,、工程概況

橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)

橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)

淺談體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)與設(shè)計(蔣忠信)

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)與設(shè)計(蔣忠信)

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在既有橋梁加固中的應(yīng)用

中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2009 NO.13 China New Technologies and Products 工 程 技 術(shù) 體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在既有橋梁加固中的應(yīng)用 羅邦岳 解林興 （臺州市黃巖遠東建筑工程有限公司,，浙江 臺州 318020） 摘 要 ： 在橋梁存續(xù)期間內(nèi)，由于車輛,，特別是超重車輛行駛,，以及外界各種因素作用和影響，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害,、出現(xiàn)缺陷,，嚴重影響到 橋梁正常使用。將有害橋梁全部重建的思想既不現(xiàn)實,，也不科學(xué),。因此，有計劃、有步驟的加強對現(xiàn)有橋梁的調(diào)查研究,，分析破損原因,，并采取 相應(yīng)的技術(shù)措施，對現(xiàn)有舊橋進行加固,、改造和維修,，以使其滿足新時期公路交通運輸?shù)男枰皇槎嗫旌檬〉亟ㄔO(shè)方法,，對我國公路建設(shè) 具有重要的經(jīng)濟意義和社會效益,。 關(guān)鍵詞 ： 體外預(yù)應(yīng)力；橋梁加固 1 體外預(yù)應(yīng)力橋梁加固的機理 體脫開的,，故沒有發(fā)生彎曲,，仍然是直的，自然其 定時,，可加大拉桿截面或

體外索技術(shù)在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁懸臂施工中的應(yīng)用

體外索技術(shù)在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁懸臂施工中的應(yīng)用

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用綜述.rar

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用綜述.rar

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用前景

本文簡述了體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的產(chǎn)生及發(fā)展歷史,，介紹了其自身的優(yōu)勢，并詳細論述了體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的研究現(xiàn)狀及應(yīng)用案例,，展望我國體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用前景,。【關(guān)鍵詞】體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),；起源與發(fā)展,；優(yōu)勢；潛力體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用前景

橋梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工全套技術(shù)

橋梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工全套技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用解析

一,、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

橋梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工技術(shù)

橋梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工技術(shù)

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固方法及運算

我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20 世紀70 年代或80 年代初期頒布的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建造的, 其設(shè)計荷載均較低,。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個特點:交通量不斷增大; 重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴重; 超限運輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。隨著各種重型車輛, 尤其是工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn), 公路橋梁負荷日趨加重, 加之舊橋部分老化,、破損, 已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?對舊橋,、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務(wù), 開展有關(guān)的維修與加固方法研究是非常有必要的。 一,、體外預(yù)應(yīng)力加固常用方法 根據(jù)施加預(yù)應(yīng)力的方式不同,，橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法、縱向張拉法,、豎向張拉法和頂彎梁法等,。

預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁加固技術(shù)

摘 要： 通過分析甘陶河特大橋出現(xiàn)病害原因的分析，找出重點加固的部位,，通過碳纖維布和鋼板進行加固,，取得的非常好的效果，本文重點講述了預(yù)應(yīng)力橋梁的受力分析,、加固方案,、施工中的技術(shù)要點,，加固后的橋梁檢測技術(shù)及其相關(guān)參數(shù)，來重點介紹預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的加固技術(shù),。關(guān)鍵詞：橋梁,、碳纖維布、鋼板,、加固1,、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處,，該橋于1994年7月竣工,，上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱式（單箱單室）連續(xù)梁，單橋共分三聯(lián),，每聯(lián)5孔長200米,，全橋長616.70米，雙幅共分6聯(lián),，橋面凈空2×凈－9.5米,，2％橋面橫坡由箱梁頂面調(diào)成，下部結(jié)構(gòu)為獨柱式墩,、框架式臺,、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該橋西頭上跨宜沙公路,，橋面斜交,。該橋在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)南幅第二聯(lián)出現(xiàn)嚴重的病害，主要是底板,、頂板出現(xiàn)橫向的裂縫,，箱梁幅板在預(yù)應(yīng)力錨固端附近、支座兩端,、跨中也出現(xiàn)了斜向裂縫,，并且部分裂縫已經(jīng)貫通。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕,，鑒于這種情況,，該橋的業(yè)主單位委托有檢測資質(zhì)的單位對該橋進行了檢