如題,隧道邊坡穩(wěn)定性分析使用理正巖質(zhì)邊坡分析好還是土質(zhì)邊坡分析,!感覺巖質(zhì)的更像些。對巖面和內(nèi)部巖面做定義時,,不了解內(nèi)部結(jié)構(gòu)面和結(jié)構(gòu)面是什么...
完整的高速公路隧道邊坡涵洞設計圖
本帖最后由 nbshengtuo 于 2014-11-21 16:37 編輯 邊坡隧道,、錨桿,錨索的質(zhì)量檢測的測試原理介紹1.錨桿長度測試原理 在錨桿中間的某處的灌漿出現(xiàn)根據(jù)不密實現(xiàn)象時,,相當于出現(xiàn)材料的不連續(xù)性,。這種不連續(xù)性可以用機械阻抗來表示,。(一般用 z 來表示材料的機械阻抗,
5800正反算、邊坡放樣,、隧道超欠挖
你知道邊坡變形監(jiān)測需要監(jiān)測哪些東西嗎? 來源:網(wǎng)絡 邊坡在坡體自重,、震動或地震等外荷載作用下,,常會產(chǎn)生邊坡表面開裂、沉降,、位移甚至失穩(wěn)破壞,因此有必要對邊坡的變形情況進行監(jiān)測,。邊坡的破壞,,一般不是突然發(fā)生的,破壞前總是有相當長時間的變形發(fā)展期,。通過對邊坡的變形量測,,不但可以預測預報邊坡的失穩(wěn)滑動,同時運用變形的動態(tài)變化規(guī)律檢驗邊坡治理設計的正確性,。 邊坡變形監(jiān)測包括大地變形監(jiān)測、地表裂縫位錯位移監(jiān)測,、地面傾斜監(jiān)測,、裂縫多點位移監(jiān)測、邊坡深部位移監(jiān)測等項目內(nèi)容,。對于實際工程應根據(jù)邊坡具體情況設計位移監(jiān)測項目和測點。接下來,,北京天璣科技小編在本文中將重點介紹邊坡變形監(jiān)測,,希望對大家有一定的幫助,。 邊
圖紙簡介: 隧道邊溝如何預制形成四方形或八角形(求工具),隧道,邊溝,排水溝專業(yè)預制成孔有圓形,四方形,八角形,橡膠氣囊內(nèi)模圓形成孔為單層工藝,方形,四方形為雙層工藝制作,橡膠氣囊內(nèi)模防拉強度15mpa,承受混凝土厚度400mm的混凝土壓力. 投稿網(wǎng)友: ztwfy <
彎道邊坡土石方量計算方法問題: 目前在水電站邊坡彎道土石方量計算一般采用平均斷面法,,由于計算基線樁號為坡底線,,當邊坡坡面走向線與基線不平行或是彎道時,每級馬道實長均不相等,,按基線樁號計算存在不同的誤差,,與基線樁號越遠,誤差越大,,彎道區(qū)則更大。實際計算結(jié)果情況是:計算區(qū)段實際長度大于基線樁號長度時少算土石方量,,反之則多算,。不知行內(nèi)是否有認為精度更高,,使用簡單方便的方法。[ 本帖最后由 zjlee 于 2011-8-23 11:31 編輯 ]
在山區(qū)及丘陵區(qū)進行高速公路的施工建設時往往會形成挖方,、填方以及隧道洞口邊坡,,因此邊坡穩(wěn)定性問題成為該類區(qū)域高速公路建設的主要工程地質(zhì)問題。邊坡的滑坡失穩(wěn)破壞是一種重要的地質(zhì)災害,,尤其是隧道洞口邊坡失穩(wěn)會造成局部環(huán)境破壞[1]。因此,,根據(jù)不同類型滑坡的滑體特征和滑動特征,,正確評價邊坡的穩(wěn)定性,,并采取經(jīng)濟合理的治理措施,在工程建設過程中顯得極為重要,。 1 工程概述 湖北某山區(qū)高速公路隧道位于秦嶺,、大巴山余脈,隧道呈近東西向展布,左幅長322m,,最大埋深約57m;右幅長311m,,最大埋深約69m,。隧道毛洞寬約12m,高約10m,,隧道洞口段圍巖等級為Ⅴ級,擬在洞口設置5m明洞,,20m超前管棚支護,。隧道仰坡設計按1:0.75刷坡,,采用φ25L4.0m中空注漿錨桿防護;隧道洞口段接高填方路堤,,下設鋼筋混凝土拱涵跨越?jīng)_溝,。隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕丘陵-低山地貌區(qū),地形起伏較大,,植被較發(fā)育。隧
圖紙簡介: 速凍制冷系統(tǒng),,推車隧道,,河南地區(qū),專業(yè)設計,,經(jīng)典圖紙 投稿網(wǎng)友: alishan110 上傳時間: 2013-09-23 圖
圖紙簡介: 某工程的邊坡防護,,打攔桿,,共3張圖,節(jié)點做法,。 投稿網(wǎng)友: laoliu.163 上傳時間: 2013-08-21 圖紙省份
對于溝槽以及比較小的基礎,開挖條件是怎么樣的哪,?其深度達到多少進行放坡,?放坡要求又是什么哪?請大神指教一下,?有參考的規(guī)范也是可以的。謝謝~
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),,爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,,嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神,采用非爆破手段,,可有好的推薦,?