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鐵路工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范大全

鐵路工程設(shè)計(jì),、施工規(guī)范大全

鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范（2007）

最新鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范（2007）。

公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范細(xì)則

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求助：《鐵路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》

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鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范（2016版）

鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范（2016版）

《 鐵路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》問題請教,！

在做鐵路橋梁洪評時(shí),，沖刷系數(shù)P的計(jì)算中，橋下需要過水?dāng)嗝娣e的計(jì)算Wx=Qp/（Vp*cosα）中的Vp由哪些數(shù)據(jù)計(jì)算而來,？是利用建橋前的斷面數(shù)據(jù)還是建橋后的,？我考慮的是（1）設(shè)計(jì)流量除以建橋前的河道天然斷面積（包括河槽和邊灘，其值與建橋前斷面平均流速相等）,；（2）通過河槽部分的建橋前的設(shè)計(jì)流量除以河槽部分的面積,。應(yīng)該采用哪種？還是其它的數(shù)據(jù),？

鐵路工程路基設(shè)計(jì)法探索

極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)原理 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法以概率論為基礎(chǔ),、以可靠度指標(biāo)衡量可靠性、以分項(xiàng)系數(shù)的設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì),，因而使地基設(shè)計(jì)更加合理,。巖土工程的極限狀態(tài)是指巖土工程能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求的臨界狀態(tài),，超過這一狀態(tài)，巖土工程便不再滿足設(shè)計(jì)要求,。它是區(qū)分巖土工程的工作狀態(tài)為可靠或不可靠的標(biāo)志,，一般可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類。在進(jìn)行地基處理設(shè)計(jì)時(shí),，將變異性較大的設(shè)計(jì)參數(shù)視為隨機(jī)變量,，變異性不大的參數(shù)可視為定值，由這些設(shè)計(jì)參數(shù)組成描述地基的函數(shù)Zg(X)稱為地基的功能函數(shù),。功能函數(shù)有3種情況：當(dāng)Z0時(shí),，表明地基處于可靠狀態(tài)；當(dāng)Z0表明地基處于極限狀態(tài),，此方程稱為極限狀態(tài)方程,；當(dāng)Z0時(shí)表明地基處于失效或者破壞狀態(tài)[4-7]。巖土工程可靠度是指巖土工程在規(guī)定的時(shí)間,、條件下,，完成預(yù)定功能的能力，可靠度由可靠指標(biāo)衡量,。對地基處理來說,，完成各項(xiàng)預(yù)定功能的標(biāo)志則是滿足鐵路穩(wěn)定性（包括承載力）、工后沉降及差異沉降3方面的要

TB10063：2007 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范

論文簡介：TB10063：2007 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范 投稿網(wǎng)友：hudike2006 上傳時(shí)間: 2013-07-29

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鐵路工程BIM正向設(shè)計(jì)的思考與實(shí)踐

鐵路工程BIM正向設(shè)計(jì)記得收藏

鐵路工程BIM設(shè)計(jì)涉及專業(yè)多、專業(yè)接口復(fù)雜,、與地形地質(zhì)關(guān)系密切,，在現(xiàn)階段，由于專業(yè)間BIM資源不能很好地相互利用,，鐵路工程BIM仍以單專業(yè)翻模為主,，各專業(yè)開展BIM正向設(shè)計(jì)困難。設(shè)計(jì)人員根據(jù)已有二維設(shè)計(jì)成果創(chuàng)建BIM模型,，反向檢驗(yàn)設(shè)計(jì)成果,，而不能將設(shè)計(jì)中的“差錯(cuò)漏碰”防范于未然，反而給設(shè)計(jì)帶來了額外的負(fù)擔(dān),，使BIM技術(shù)的推廣在“源頭”上出現(xiàn)了問題,。 為了給大家開展鐵路工程全專業(yè)BIM設(shè)計(jì)提供參考，整理了這篇圖文,，以Bentley平臺系列軟件為基礎(chǔ),，按照鐵路工程設(shè)計(jì)一般流程,，提出一種鐵路工程BIM設(shè)計(jì)協(xié)同管理和正向設(shè)計(jì)方法，并對鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初步應(yīng)用,。    

公路工程水文勘察設(shè)計(jì)規(guī)范

JTJC30 -2002 的電子書,有需要的網(wǎng)友請來這里下載!

鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南

鐵建設(shè)[2009]226號,，與大家分享下！

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鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB10063-2007免費(fèi)下載

鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB10063-2007是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵建設(shè)函﹝2005﹞84號）的要求,，在原《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB10063—99）基礎(chǔ)上修訂而成,。 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB10063-2007在修訂過程中，認(rèn)真總結(jié)了近年來鐵路工程防火設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn),，分析,、借鑒了國家防火設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 1 總 則 1.0.1 為保障鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全,，在鐵路工程設(shè)計(jì)中貫徹“預(yù)防為主,，防消結(jié)合”的消防工作方針，防止和減少火災(zāi)危害,，制定本規(guī)范,。 1.0.2 本規(guī)范適用于新建、改建鐵路工程防火設(shè)計(jì),。 本規(guī)范不適用于鐵路工程中的地下車站,、水下隧道、城市地下隧道等特殊建筑物,、構(gòu)筑物以及工作壓力大于1.6MPa的甲,、乙、丙類液體和氣體管道穿越鐵路的防火設(shè)計(jì),。 1.0.3 鐵路工程防火設(shè)計(jì)必須遵循國家的有關(guān)法律,、法規(guī)和方針政策,，正確處理生產(chǎn)和安全,、重點(diǎn)和一般的關(guān)系，積極采用有效,、先進(jìn)的防火技術(shù),，做到安全適用，經(jīng)濟(jì)合理,。

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009

如題,，有需要的自己下吧

鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)范2008

在網(wǎng)上找了很久沒有找到，現(xiàn)在找到了發(fā)到網(wǎng)上,，需要的朋友可以下載

鐵路工程施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（部分）

鐵路工程施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（部分）

鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的問題謅議

我國鐵路目前初步建立起來的鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完善,，比如貨運(yùn)專線、重載鐵路,、快速貨運(yùn)鐵路等標(biāo)準(zhǔn)研究剛剛起步;還有不少綜合性,、專業(yè)性標(biāo)準(zhǔn),，尤其是一些站后專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未健全;鐵路施工企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是處于空白狀態(tài)，不利于提高施工水平,，保證工程質(zhì)量,。因此，必須增強(qiáng)緊迫感和使命感,，堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合,，在較短時(shí)間內(nèi)，以較小的代價(jià)縮短與先進(jìn)國家的差距,，構(gòu)建世界一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系,，為新一輪大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路建設(shè)提供保證,。與市場接軌步伐緩慢深化市場經(jīng)濟(jì)體制改革對鐵路改進(jìn)工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系提出了現(xiàn)實(shí)的要求,，工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系與市場接軌，既是國際慣例,，也是國內(nèi)建筑業(yè)工程造價(jià)改革的方向,，必須加快步伐，迎頭趕上,。 鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)原則,、目標(biāo)和基本框架 設(shè)計(jì)原則為實(shí)現(xiàn)構(gòu)建世界一流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系的總體目標(biāo)，必須堅(jiān)持以鐵路建設(shè)新理念為指導(dǎo),，依據(jù)