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鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范（2007）

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鐵路工程設(shè)計,、施工規(guī)范大全

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公路工程抗震設(shè)計規(guī)范細則

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求助：《鐵路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》

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高速鐵路工程測量規(guī)范-2009

如題,，有需要的自己下吧

鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范（2016版）

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《 鐵路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》問題請教,！

在做鐵路橋梁洪評時,，沖刷系數(shù)P的計算中，橋下需要過水斷面積的計算Wx=Qp/（Vp*cosα）中的Vp由哪些數(shù)據(jù)計算而來,？是利用建橋前的斷面數(shù)據(jù)還是建橋后的,？我考慮的是（1）設(shè)計流量除以建橋前的河道天然斷面積（包括河槽和邊灘，其值與建橋前斷面平均流速相等）,；（2）通過河槽部分的建橋前的設(shè)計流量除以河槽部分的面積,。應(yīng)該采用哪種？還是其它的數(shù)據(jù),？

鐵路工程路基設(shè)計法探索

極限狀態(tài)法設(shè)計原理 極限狀態(tài)設(shè)計方法以概率論為基礎(chǔ),、以可靠度指標衡量可靠性、以分項系數(shù)的設(shè)計表達式進行設(shè)計,，因而使地基設(shè)計更加合理,。巖土工程的極限狀態(tài)是指巖土工程能夠滿足設(shè)計規(guī)定的某一功能要求的臨界狀態(tài)，超過這一狀態(tài),，巖土工程便不再滿足設(shè)計要求,。它是區(qū)分巖土工程的工作狀態(tài)為可靠或不可靠的標志,，一般可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類。在進行地基處理設(shè)計時,，將變異性較大的設(shè)計參數(shù)視為隨機變量,，變異性不大的參數(shù)可視為定值，由這些設(shè)計參數(shù)組成描述地基的函數(shù)Zg(X)稱為地基的功能函數(shù),。功能函數(shù)有3種情況：當Z0時,，表明地基處于可靠狀態(tài)；當Z0表明地基處于極限狀態(tài),，此方程稱為極限狀態(tài)方程,；當Z0時表明地基處于失效或者破壞狀態(tài)[4-7]。巖土工程可靠度是指巖土工程在規(guī)定的時間,、條件下,，完成預(yù)定功能的能力，可靠度由可靠指標衡量,。對地基處理來說,，完成各項預(yù)定功能的標志則是滿足鐵路穩(wěn)定性（包括承載力）、工后沉降及差異沉降3方面的要

TB10063：2007 鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范

論文簡介：TB10063：2007 鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范 投稿網(wǎng)友：hudike2006 上傳時間: 2013-07-29

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鐵路工程BIM正向設(shè)計記得收藏

鐵路工程BIM設(shè)計涉及專業(yè)多、專業(yè)接口復雜,、與地形地質(zhì)關(guān)系密切,，在現(xiàn)階段，由于專業(yè)間BIM資源不能很好地相互利用,，鐵路工程BIM仍以單專業(yè)翻模為主,，各專業(yè)開展BIM正向設(shè)計困難。設(shè)計人員根據(jù)已有二維設(shè)計成果創(chuàng)建BIM模型,，反向檢驗設(shè)計成果,，而不能將設(shè)計中的“差錯漏碰”防范于未然,，反而給設(shè)計帶來了額外的負擔,，使BIM技術(shù)的推廣在“源頭”上出現(xiàn)了問題。 為了給大家開展鐵路工程全專業(yè)BIM設(shè)計提供參考,，整理了這篇圖文,，以Bentley平臺系列軟件為基礎(chǔ)，按照鐵路工程設(shè)計一般流程,，提出一種鐵路工程BIM設(shè)計協(xié)同管理和正向設(shè)計方法,，并對鐵路BIM標準進行初步應(yīng)用,。    

鐵路工程BIM正向設(shè)計的思考與實踐

公路工程水文勘察設(shè)計規(guī)范

JTJC30 -2002 的電子書,有需要的網(wǎng)友請來這里下載!

鐵路工程施工組織設(shè)計指南

鐵建設(shè)[2009]226號,，與大家分享下！

最新《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》（TB10063－2007）下載

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鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB10063-2007免費下載

鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB10063-2007是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知》（鐵建設(shè)函﹝2005﹞84號）的要求,，在原《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》（TB10063—99）基礎(chǔ)上修訂而成,。 鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB10063-2007在修訂過程中，認真總結(jié)了近年來鐵路工程防火設(shè)計中的經(jīng)驗,，分析,、借鑒了國家防火設(shè)計標準。 1 總 則 1.0.1 為保障鐵路運輸生產(chǎn)和人民生命財產(chǎn)安全,，在鐵路工程設(shè)計中貫徹“預(yù)防為主,，防消結(jié)合”的消防工作方針，防止和減少火災(zāi)危害,，制定本規(guī)范,。 1.0.2 本規(guī)范適用于新建、改建鐵路工程防火設(shè)計,。 本規(guī)范不適用于鐵路工程中的地下車站,、水下隧道、城市地下隧道等特殊建筑物,、構(gòu)筑物以及工作壓力大于1.6MPa的甲,、乙、丙類液體和氣體管道穿越鐵路的防火設(shè)計,。 1.0.3 鐵路工程防火設(shè)計必須遵循國家的有關(guān)法律,、法規(guī)和方針政策，正確處理生產(chǎn)和安全,、重點和一般的關(guān)系,，積極采用有效、先進的防火技術(shù),，做到安全適用,，經(jīng)濟合理。

鐵路工程施工規(guī)范及驗收標準（部分）

鐵路工程施工規(guī)范及驗收標準（部分）

鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)范2008

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