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后澆帶這樣施工難度大嗎
見圖[ 本帖最后由 zyx66668 于 2011-5-18 07:57 編輯 ]
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「后澆帶」后澆帶施工問題
一,、工程概況案例工程為高層住宅小區(qū)項目,，并設有地下 ** 及配套用房等輔助設施,，基礎形式多為樁筏基礎、筏板基礎,，并涉及獨立基礎,、柱下條形基礎；地下 ** 底板,、頂板,、砼墻設置有后澆帶。筏板選用C35混凝土,，抗?jié)B等級P6,。頂板、墻,、柱選用C35混凝土,，抗?jié)B等級P6。后澆帶留設寬度800mm,，選用高于兩側一個等級的摻膨脹劑無收縮混凝土澆筑,。二、對后澆帶的留設要求1,、對后澆帶的要求1.1后澆帶是為在現澆鋼筋混凝土結構施工過程中，克服由于溫度,、收縮而可能產生有害裂縫而設置的臨時施工縫,。該縫需根據設計要求保留一段時間后再澆筑，將整個結構連成整體,。1.2在后澆帶構造中,，除圖中注明者外，后澆帶鋼筋應該按貫通留筋。1.3后澆帶的設置距離,，應考慮在有效降低溫差和收縮應力的條件下,，通過計算來獲得。在正常的施工條件下,，參照《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》的相關規(guī)定施工,。1.4沉降后澆帶在主體封頂后，根據沉降記錄,，由設計單位確認后方可封閉,；收縮后澆帶應該在兩側混凝土齡期達到45d后方可封閉。
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后澆帶施工注意那些事情,！
主體結束有一段時間了，后澆帶一直都沒有澆注,。今天剛打,，可是看模板和鋼筋都很亂，而且模板和樓面間都有縫隙呢,！一時還沒看過這方面的書,，請教各位了：后澆帶澆注中要注意什么問題？謝謝,！
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地下室外墻后澆帶超前止水施工工法
地下室外墻后澆帶超前止水施工工法:)
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施工中后澆帶的各種問題？
請都一下各位前輩,，后澆帶的模板如何支撐,？規(guī)范要求單獨支撐，個人理解是不是在模板拆除后再單獨支撐,，最好有詳細方案,。還有就是后澆帶的留設是從基礎一直到屋面嗎？最后一個問題是澆筑時間是在屋面后澆帶留設完后60天再澆筑嗎,？（設計無說明情況,，一般為60天）有圖片最好了，求大蝦不吝賜教,，謝謝,。
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沉降后澆帶與施工后澆帶什么時候澆筑,？
本人所在工程為七棟地下一層地上十四層住宅,、三棟二層商業(yè)，現在七棟住宅已施工到屋頂部位,，個別棟樓已經封頂,。沉降觀測報告已經下來了,，設計也已經同意澆筑后澆帶。是不是就可以澆筑后澆帶了,？澆筑后澆帶前還需要滿足什么要求,，請各位大仙給予建議了！?。,。。,。,。?/p>
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處理后澆帶位置施工錯誤
本帖最后由 csccbjs 于 2013-12-15 21:03 編輯 現場施工錯誤把首層的結構底板上的后澆帶位置施工錯誤了,，設計上后澆帶在那梁的上面一點點,，詳情見圖。 因為錯誤施工,，把后澆帶的位置設在了那梁的位置了,。
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AM施工工法中的AM什么意思
求助：AM工法擴底灌注樁，AM施工工法中的AM什么意思,？指英文縮寫還是其他什么,，如果是英文縮寫是哪兩個單詞，謝謝,！
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地下室“后澆帶”施工的思考
本帖最后由 csccbjs 于 2013-3-4 21:02 編輯 [摘要] 本文對地下室后澆帶的立模,、澆筑混凝土、養(yǎng)護做了探討,，力求解決后澆帶滲水這一質量通病,。[關鍵詞] 后澆帶 后澆帶是地下室工程中最易滲水的地方，怎樣施工好后澆帶,，確保后澆帶處不滲水,，是一個值得思考的問題，下面分幾點探討,。 1,、后澆帶混凝土的澆筑時間 后澆帶分伸縮后澆帶和沉降后澆帶。 設置伸縮后澆帶是保證現澆混凝土構件在體積收縮時能釋放內力,，使現澆混凝土構件不產生有害裂縫的有效措施,；設置沉降后澆帶是消除現澆混凝土構件因沉降差而產生內力的有效方法。 要達到上述目的,，保證現澆混凝土構件在后澆帶留置時間里能充分釋放收縮力和充分沉降,，就應有一個合理的留置時間。但現行有關規(guī)范和施工手冊對后澆帶的留置時間不統一,，且差異較大,。對伸縮后澆帶與沉降后澆帶沒有
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超前止水后澆帶施工總結
本帖最后由 csccbjs 于 2013-8-8 22:15 編輯 簡要說明：超前止水后澆帶做法。 文件格式：Word,、JPG文件大?。?
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混凝土結構后澆帶的設計與施工
論文簡介：[內容提要]：后澆帶是一種現澆鋼筋混凝土結構施工過程中，克服由于溫度收縮和結構主體沉降而可能產生的有害伸縮和沉降的一種臨時施工縫,。 投稿網友：arris520 上傳時間: 2013-07-30
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有關預制疊合管廊的施工工法
地下綜合管廊現主要有,，現場澆筑和全預制拼裝兩種形式，兩種形式管廊各有弊端,。相較于現澆形式的工期慢,，材料浪費，質量控制難度大和全預制拼裝形式對運輸及吊裝機械要求高,，拼縫節(jié)點處理等問題,，預制疊合管廊綜合了現澆的整體性，全預制施工速度快特性的優(yōu)點,，解決了從生產,、運輸、施工上的技術難點,。 采用疊合裝配整體式技術,；側墻/中間墻為疊合夾心墻，頂板為疊合板,，預制與現澆有效結合,，連接節(jié)點可靠，整體防水性能好,，（結構自防水,，構
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分享好文：后澆帶的設計與施工
摘要： 新發(fā)布的《混凝土結構設計規(guī)范》（GB 50010-2002，以下簡稱混凝土規(guī)范）中,，對鋼筋混凝土結構伸縮縫最大間距的要求比原規(guī)范嚴格了,，規(guī)范用詞由“可”改為“宜”,。這就要求在結構設計中，設計者必須認真對待由于超長給結構帶來的不利影響,，當增大結構伸縮縫間距或者是不設置伸縮縫時,，必須采取切實可行的措施，防止結構開裂,。 關鍵詞： 后澆帶 設計 施工 ----- 新發(fā)布的《混凝土結構設計規(guī)范》（GB 50010-2002,，以下簡稱混凝土規(guī)范）中，對鋼筋混凝土結構伸縮縫最大間距的要求比原規(guī)范嚴格了,，規(guī)范用詞由“可”改為“宜”,。這就要求在結構設計中，設計者必須認真對待由于超長給結構帶來的不利影響,，當增大結構伸縮縫間距或者是不設置伸縮縫時,，必須采取切實可行的措施，防止結構開裂,。在適當增大伸縮縫最大間距的各項措施中,，在結構施工階段采取防裂措施是國內外通用的減小混凝土收縮不利影響的有效方法，我國常用的做法是設置施工后澆帶,。另外,，當建筑物存在較大的高差，但是結構設計根據具體情況可不設置永久變形縫時,，例如高層建筑主體和多層（或低層）裙房之間,，也常常
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施工后澆帶處支撐如何設置,？
下面說說我遇到的一個工程出現的質量事故,。一50多米長的剪力墻住宅，設計在結構中部附近設置了一條800寬的施工后澆帶,。碰巧的是后澆帶設在了一個7米多x6米多的大房間中,，且偏于一端，在支座1/3范圍,。這樣兩邊板大小差別較大,。施工時后澆帶兩側每側做一排48腳手架管支撐，沿后澆帶長度方向間距900,。每層都如此,。施工到幾層后，發(fā)現后澆帶兩側有變形不一致,，目前已施工到15層,。據施工單位反映，兩側變形差最大已達45mm,，已經構成質量事故,。我的問題是：1,，后澆帶處支撐如何計算？是否需要考慮后澆帶處支撐荷載一層一層傳下來,？2,，常規(guī)后澆帶處支撐如何設置？3,，就本案例情況，如何設置支撐比較穩(wěn)妥合適,？4,，出現這種情況如何處理？多謝,！
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后澆帶設計與施工的探討意見
利用補償混凝土取消伸縮縫的工程實踐
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下立交箱涵頂進施工工法
下立交箱涵頂進施工工法(上海隧道工程股份有限公司)城市道路,，交通繁忙，為提高運輸能力,，解決平面交又,，交通堵塞狀況，采用汽車與汽車,、汽車與火車分層運行,，提出了立體交叉道路布置的辦法，從而解決交又路口交通堵塞的問題,。 立體交叉的道路布置形式,，可以分為上立交、下立交,、多層立交,，這是根據當地城市布局及今后發(fā)展的實際情況而決定的。一般火車與汽車采用立交形式,，較多的是火車在原地面行駛,，而汽車則在火車的下面或上面行駛。 1 特點 車輛行駛,，在道路的平面交又點位置,，往往是減慢車速，甚至發(fā)生交通堵塞,，一般可采用上下分流,，分道行駛的道路布局的辦法解決。 通常在火車與汽車立交,，采用下立交形式,，即火車在原地面行駛，汽車在下面行駛,。 地下部分的結構一般建成封閉箱涵形式,，其施工方法可以采用基坑放坡開挖和預制鋼筋混凝土箱涵頂進工法,，而箱涵頂進工法，其優(yōu)點是可以保證地面火車正常行駛,。 2 適用范圍 汽車與火車平面交又,，一般采用的辦法是火車仍在原地面行駛，而降低汽車行駛道路路面標高,，箱涵凈空,，須