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  • 地下工程加固用什么辦法好,?

    請教各位同行,,地下工程如坑道、地下倉庫等內部襯砌加固用什么辦法好啊,不知碳纖維或粘鋼技術可不可以?或者有更成熟的方法。哪種方法施工更快捷,?

  • 地下工程試驗與測試技術

    上傳一本書回報論壇,個人覺得還不錯,,喜歡的就收藏學習一下,!

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  • 同濟大學結構工程課程設置

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  • 地下工程防水混凝土結構規(guī)定

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  • 地下工程的防滲和加固施工

    地下工程的防滲和加固施工

    工作原理是:由導孔鉆機鉆好導孔后,高噴臺車就位,,將高噴機具放入導孔至設計注漿深度,,然后開動配套的高壓水,、壓縮空氣和水泥漿設備,使之沿高噴機具輸送至孔底,,實施噴射注漿施工,;高噴機具的提升由可調速提升裝置實現(xiàn),旋轉和擺動由動力頭實現(xiàn),。 臺車由底盤,、機架、鉆塔,、動力頭,、提升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等幾個部分組成,。 整機通過機架上的四個車輪承載,,車輪可轉動方向,以使鉆機向各個方向運動,;底盤由機架支撐,,并可在機架上左右平移;鉆塔采用立柱式,,其型式為三段可折疊式,,通過副絞車自拉可方便地自行起落,鉆塔塔身上有導軌,,動力頭可沿導軌上下移動,,動力頭通過滾輪裝在動力頭架上,并可在動力頭架上前后移動,;動力頭采用擺線馬達驅動,經(jīng)過蝸輪減速器減速,,再經(jīng)過一對傳動齒輪,,驅動噴射管卡盤,實現(xiàn)旋轉功能,,通過電磁換向閥實現(xiàn)擺動功能,,用調速閥實現(xiàn)動力頭轉速的無級調速,動力頭的液壓卡盤可快速卡緊和松開噴射管,;提升系統(tǒng)由蝸輪減速器,、主絞車、副絞車,、調速電機和主,、副電機組成,旋噴時啟動調速電機,,經(jīng)過蝸輪減速器減速后驅動主絞車來提升動力頭,,調速電機可實現(xiàn)提升速度的無極調速,主電機直接驅動主絞車,用于動力頭的快速提升,,副絞車用于換

  • 地下工程設計理論與實踐

    地下工程設計理論與實踐1-2

  • 地下工程概論★PDF大附件

    【書名】 地下工程概論★ ★ ★ ★ 【格式】 PDF 【容量】 13.9 【清晰度】 中【壓縮分卷】 2【壓縮版本】 WinRAR 3.8 【說明】 【簡介】 【評價】 ★ ★ ★ ★ 【語言】 中文【版權信息】 見截圖【正文頁數(shù)】 250

  • 地下工程新奧法技術(1987)

    地下工程新奧法技術(1987版),,書籍雖老了些,仍有很好的學習與借鑒作用,。

  • 地下工程結構七大誤區(qū),,你造嗎,?

    地下工程結構七大誤區(qū),你造嗎,? 暗梁當樓面梁使用這是最常見的錯誤,。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠,荷載不能按自己設想的方式傳遞,,即樓面荷載-板-暗梁-柱的傳遞方式幾乎是不可能的,。這樣將大大低估板的內力。根據(jù)內力按最短距離傳遞的原則,,用暗梁代替梁只有在板受集中力時,,在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個垂直方向)設置暗梁,可以認為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強度和裂縫要求,,此時板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來考慮,。但很多時候,這種做法也沒有必要,,直接加大板的受力鋼筋即可,,除非因抗剪(沖切)需要箍筋而使用暗梁。與上一個問題相對應的是,,在剛度發(fā)生較大突變(增加)處,,應視為梁典型的問題是不同高程的板之間出現(xiàn)的錯臺,錯臺本身平面外剛度比較大,,而板的平面外剛度較小,,不管你是否愿意,板上的荷載都要傳遞到錯臺上,,因此應當按梁來設計,,尤其是抗剪鋼筋應滿足要求。地下通道,、車站遇到的這種情況較多,,其荷載又比較大,但大多數(shù)人對錯臺的處理卻非常草率,,這很令人擔憂,??蚣芙Y構形成事實上的鉸接最常見

  • 地下工程防水材料的應用

    地下滲漏問題一直是地下防水工程的棘手問題,從水的滲漏現(xiàn)象觀察,,水是從“孔”,、“縫”中滲透的,那就必須采用防水材料對設防基層的“

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    在《地下工程防水技術規(guī)范 》3.13中“附建式的全地下或半地下工程的防水設防高度,,應高出室外地坪高程500mm以上,。”防水設防高度應該如何理解,?,?是說防水材料應該至少延伸到室外坪以上500mm?但是直通地下工程的疏散樓梯出入口需要高出室外坪500mm以上嗎,?,?還是只要能防止室外水倒灌到地下工程,不需要限制在500mm的尺度上,?,?敬請各位解疑!,!

  • 關于地下工程防水技術規(guī)范

    本規(guī)范3.1.4規(guī)定地下工程迎水面主體結構“應”采用防水混凝土,,而表3.3.1-1中的四級防水對于防水混凝土是“宜”選用,兩者是不是矛盾的,?

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