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頂進(jìn)式框架橋施工安全要求
（1）施工作業(yè)人員要進(jìn)行崗前安全教育。 （2）施工人員必須佩帶安全帽,，穿硬底鞋,。 （3）工作坑開(kāi)挖時(shí)要注意邊坡的穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理,，防止塌方傷人,。 （4）安裝足夠的照明設(shè)備，保證夜間施工有良好的照明條件,。 （5）設(shè)專人指揮,，防止機(jī)械傷人或墜土傷人，挖掘機(jī)的工作范圍內(nèi),，不準(zhǔn)進(jìn)行其它工作,。 （6）工作坑開(kāi)挖過(guò)程及完畢后，在工作坑坡頂設(shè)置安全警戒線,，在工作坑四周設(shè)立護(hù)欄,，并懸掛安全警示標(biāo)志，架設(shè)照明及夜間警示燈,。在警戒線范圍內(nèi)不得堆置土方料具和工程材料,，同時(shí)不允許工程機(jī)械駛?cè)刖渚€以內(nèi)，以確保安全,。 （7）工作坑上口周邊應(yīng)設(shè)置排水溝,，確保排水暢通，保證邊坡的穩(wěn)定,。
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一套完整的框架橋施工設(shè)計(jì)圖
一套完整的框架橋施工設(shè)計(jì)圖
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市政快速路大型框架橋頂進(jìn)施工(圖解)
市政快速路,，穿越雙軌京九鐵路，單幅路面寬度22.5米,，采用整幅頂進(jìn)方案施工,。
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北京某鐵路框架橋施工組織設(shè)計(jì)，2004
某鐵路立交工程（xx線K9+006南中軸路17.5m-20m-20m-17.5m四孔框架地道橋）主體框架制作,、主體結(jié)構(gòu)頂進(jìn)以及漿砌片石擋土墻,、橋上欄桿、路基護(hù)坡等附屬工程,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-1 19:28 編輯 ]
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框架橋頂進(jìn)線路加固施工方案
本帖最后由 筑城 于 2015-4-3 10:44 編輯 該橋孔徑為5-11-11-5m框架立交橋,，結(jié)構(gòu)凈高5.4m，完工后的使用凈空高度不少于5m,，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚1m,，底板厚1.1m，邊墻厚1m,，正交總寬度為37m,，順孔長(zhǎng)度為28m，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分道行駛,，引道最大坡度控制在4%左右,。
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b穿曲線鐵路大型斜框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)
b穿曲線鐵路大型斜框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)
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頂進(jìn)式框架橋混凝土澆筑要求
框架橋主體分底板、墻身及頂板兩次澆筑,，使用商品混凝土,，混凝土灌車運(yùn)輸，砼泵車灌注,，灌筑過(guò)程中有專人指揮,，專人負(fù)責(zé)振搗。 （1）底板砼澆注 底板砼澆注從一側(cè)開(kāi)始全斷面的推進(jìn),，泵送時(shí)隨時(shí)移動(dòng)泵車大臂,，直至底板全部澆注完成。插入式振搗棒按梅花型布置,，并保證不出現(xiàn)漏振,，欠振和過(guò)振現(xiàn)象的發(fā)生。 （2）墻身及頂板澆注 墻體砼灌注采用左右對(duì)稱,、水平,、分層連續(xù)灌注的方法，至頂板交界處,，再整體灌注頂板砼,。灌注時(shí)采用豎向串筒導(dǎo)送砼，并選派專人負(fù)責(zé)振搗,。 頂板結(jié)構(gòu)厚度較大,，澆筑時(shí)采用全面分層澆注，每層厚度為0.25～0.35米,，并在下層砼初凝前澆注上層砼,。頂板澆注完成后，找平壓實(shí)抹光,。同時(shí)為了防止橋體頂進(jìn)時(shí)既有線發(fā)生橫移,，在頂板澆注時(shí)應(yīng)在頂板后挑檐按1個(gè)/3米設(shè)置φ25鋼筋頂進(jìn)拉環(huán)。
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頂進(jìn)式框架橋模板支護(hù)要求
模板工程配合整個(gè)框架橋主體混凝土澆筑分兩次安裝：底板一次,、墻身和頂板一次,。為確保混凝土施工的內(nèi)實(shí)外美,，保證混凝土的外觀光潔度,，安裝前保證100%打磨，施工時(shí)墻身模板及頂板模板在仔細(xì)清理后,，刷模板漆,，有缺陷的模板嚴(yán)禁使用。澆注混凝土前要對(duì)已固定到位的模板進(jìn)行認(rèn)真的除塵,，清除鋼筋綁扎,、焊接時(shí)廢棄的鋼絲、焊條頭等遺留物,。 （1）底板模板 底板模板使用定型鋼模板,，以配套卡子連接。底板下八字采用3015型鋼模,，用在墊層施工時(shí)預(yù)設(shè)的鋼筋條結(jié)合支撐加固模板,。 （2）墻身模板 墻身模板以大塊定型模板結(jié)合相應(yīng)配套卡子連接，盡量減少模板接縫,，保證混凝土澆筑完畢后內(nèi)實(shí)外美,。 墻身內(nèi)模直立于底板下八字上澆筑底板混凝土?xí)r預(yù)設(shè)的混凝土平臺(tái)上，外模直接自底板鋼模上接,。內(nèi),、外模加固一律采用兩根水平50mm×100mm方鋼作為龍骨，外加兩根豎向方鋼作為龍骨,，采用與模板配套使用的大鋼卡及模板廠家加工制作的A形勾頭螺栓連接,。 （3）頂板模板
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頂進(jìn)式框架橋鋼筋綁扎要求
結(jié)合橋體混凝土分兩次澆筑，框架橋主體鋼筋的綁扎及安裝相應(yīng)的分兩次進(jìn)行施工,。綁扎時(shí)將按下列順序進(jìn)行： 底板鋼筋綁扎時(shí),，根據(jù)在滑板頂面放樣出的橋體底板及墻身位置線等控制線位置設(shè)立定位鋼筋，在定位鋼筋上按設(shè)計(jì)尺寸依次標(biāo)出下層鋼筋位置,，由端部按順序綁扎,。下層鋼筋綁扎完后，可安裝上層定位架立鋼筋,，在其下部設(shè)置砂漿墊塊,，其縱橫間距設(shè)置不大于1m,，并采用同上的辦法綁扎上層鋼筋。最后綁扎上下層拉結(jié)鋼筋,，拉筋位置要準(zhǔn)確,，綁扎牢固，確保澆筑混凝土?xí)r鋼筋骨架不變形,、不位移,。在底板前端設(shè)立船頭坡位置受影響的鋼筋在綁扎時(shí)相應(yīng)按比例上移，保證鋼筋不外露,。 墻體豎筋綁扎時(shí)采用定位支架由端部依次安裝,，隨后綁扎水平及中間拉結(jié)鋼筋。用斜撐或拉筋將豎筋穩(wěn)固后,，方可綁扎上部水平鋼筋,。最后綁扎加腋鋼筋。為確保保護(hù)層厚度,，在墻體鋼筋與模板之間設(shè)置砂漿墊塊,，其間距為1m×1m的網(wǎng)格，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況可作適當(dāng)調(diào)整,。 頂板模板安裝完畢后,，依底板鋼筋綁扎順序及操作工序進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎與安裝。 各階段鋼筋綁扎過(guò)程中,，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行施工及驗(yàn)收
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淺析框架橋下穿鐵路加固頂進(jìn)施工流程
隨著交通建設(shè)的發(fā)展,，多跨大孔徑框架橋頂推施工會(huì)越來(lái)越多的應(yīng)用于下穿公路或者鐵路工程，施工方法各具特點(diǎn),。施工中出于安全預(yù)防,，線路加固要求也會(huì)越來(lái)越高。本文針對(duì)某環(huán)線高速公路下穿鐵路運(yùn)煤專線的線路采用縱橫臺(tái)梁加 3-5-3 吊軌進(jìn)行加固,、C25 混凝土挖孔樁支撐特點(diǎn)對(duì)頂推框架橋施工進(jìn)行了論述,，希望給以后的類似頂推橋施工提供參考。 1 工程概述 某市環(huán)線下穿某鐵路立交橋位于某高速公路 K33 +465．500 處,，交叉鐵路下行線里程為 K256+273,，相交角度為 121.4°( 前右角) ，某鐵路為單線電氣化鐵路,，相交處的某鐵路為路堤段,，路堤填方高度約為 2 m～3 m，線路位于 R =400m 的緩和曲線上,，軌道類型為 60 kg /m,，鐵路相交處軌頂標(biāo)高為 1167.806 m，橋位處朔州環(huán)線位于R=2 000 m 的緩和曲線上,，路線縱坡分別為－3.2%－3.0%,，橋位處地勢(shì)較為平坦,。 該橋孔徑為2m～13.5 m 框架立交橋，結(jié)構(gòu)凈高6.8m,，完工后的使用凈空高度不少于5m,，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為: 頂板厚1m，底板
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求公路下穿鐵路（框架橋）和下穿高速的照明施工圖
rt： 求一套完整圖紙,，因兩處完全下穿部分最多才50米，不必按隧道考慮,。故不知怎么處理最好,？！求大神上傳類似的圖紙供小弟參考
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鐵路2-16m,框架橋，鋼筋圖,，框構(gòu)橋
圖紙簡(jiǎn)介： 鐵路2-16m,框架橋,，鋼筋圖，平改立,，新建,，增建均可以用，上部中活載,，下部采用公路i級(jí)荷載設(shè)計(jì),，希望能幫到大家！ 投稿網(wǎng)友： jie--31 上傳時(shí)間: 2013-10-29
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求助：鐵路下穿框架橋預(yù)算
現(xiàn)在搞高速 遇到一個(gè)下穿既有線框架橋頂進(jìn)工程,，哪位做過(guò)這樣的預(yù)算,，還望不吝賜教，上傳個(gè)樣本參考,，最好是2011版定額的,。謝謝！
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華能電廠線框架橋頂進(jìn)施工線間距撥移設(shè)計(jì)方案,，2007
華能電廠線框架橋與既有京九線斜交，斜交角度為40°,，電廠專用線與京九上行線中心相交點(diǎn)的里程為K1835+583.88,，位于緩和曲線終端，采用頂進(jìn)施工,，需架設(shè)便梁,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-10-27 16:21 編輯 ]
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鐵路框架橋頂進(jìn)及線路加固(有照片)
鐵路框架橋頂進(jìn)及線路加固(有照片)
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【分享】圖解法大型框架橋頂進(jìn)
2010年上半年，親自參加的某地區(qū)市政快速路,，穿越雙軌京九鐵路,，單幅路面寬度22.5米,，采用整幅頂進(jìn)方案施工，今上傳與大家分享,。（照片是本人在現(xiàn)場(chǎng)手機(jī)拍攝的）,。[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-5-5 08:43 編輯 ]
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頂進(jìn)式框架橋路基加固及防護(hù)注漿工藝
注漿孔的布置根據(jù)漿液有效范圍，且相互重疊,，使被加固土體在平面和深度范圍內(nèi)連成一個(gè)整體的原則決定的,。呈梅花型布置于需加固的路基范圍內(nèi)，將注漿管分節(jié)打入路基,，鋼管在鐵道兩側(cè)從地面開(kāi)始向下成一定傾角間隔布置,，200與300的孔位在同一排，首先布置傾角200的鋼管,，隨后在其中間布置傾角300的鋼管,，最后在已成孔的外側(cè)以450傾角，形成兩排梅花型布孔,，詳見(jiàn)平面圖和剖面圖,。 路基防護(hù)注漿 注漿順序按跳孔間隔注漿方式進(jìn)行，以防止串漿,，提高注漿孔內(nèi)漿液的強(qiáng)度與時(shí)俱增的約束性,。注漿時(shí)應(yīng)自上而下分層進(jìn)行注漿，壓力逐層逐漸加大,。注漿時(shí)采用先外圍,，后內(nèi)部的注漿順序。為防止在注漿過(guò)程中出現(xiàn)鐵路路基隆起,，注漿壓力方式采用常壓注漿,，注漿壓力控制在0.
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Midas FEA框架橋非線性裂縫分析
Midas FEA框架橋非線性裂縫分析論文
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無(wú)地下室框架施工的幾個(gè)問(wèn)題
我是建筑新手，剛拿到一分圖紙,，有很多地方不明白,，望各位不吝指教。 這個(gè)工程是一個(gè)商鋪,，無(wú)地下室,，澆完墊層后上面是地梁，地梁連接承臺(tái),，地梁是在墊層上的,，非懸空，承臺(tái)頂面距離+-0,。00 95公分,，地梁距離+-0.00 1.25米，柱子是直接澆筑到二層的，我想問(wèn)的是,，那一層的做法,，施工流程一般是怎么樣的？
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工程結(jié)構(gòu)之框架剪力墻施工
因?yàn)?，在下部樓層,，剪力墻的位移較小，它拉著框架按彎曲型曲線變形,，剪力墻承受大部分水平力,，上部樓層則相反，剪力墻位移越來(lái)越大,，有外側(cè)的趨勢(shì),，而框架則有內(nèi)收的趨勢(shì)，框架拉剪力墻按剪切型曲線變形,，框架除了負(fù)擔(dān)外荷載產(chǎn)生的水平力外，還額外負(fù)擔(dān)了把剪力拉回來(lái)的附加水平力,，剪力墻不但不承受荷載產(chǎn)生的水平力,，還因?yàn)榻o框架一個(gè)附加水平力而承受負(fù)剪力，所以,，上部樓層即使外荷載產(chǎn)生的樓層剪力很小,，框架中也出現(xiàn)相當(dāng)大的剪力。