瀝青混凝土施工對(duì)天氣溫度的要求

城市政道路在建筑施工的過程中,，會(huì)選擇透水,、瀝青混凝土作為路面材料的首選,，因?yàn)橥杆r青混凝土是高等級(jí)路面的主要材料,，其路面具有平整度好,、不揚(yáng)塵、噪聲低,、耐磨度高,、施工快捷、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn),。那么瀝青混凝土什么天氣,，多少溫度以下是不能施工的呢？今天讓小編為大家介紹瀝青混凝土施工對(duì)天氣溫度的要求,，透水混凝土施工工藝和流程,。 <

淺談SMA瀝青路面施工碾壓溫度與氣溫的關(guān)系

1 工程概況 漳龍高速公路瀝青路面施工起止樁號(hào)K60+000～K79+612.5，扣除隧道后施工長度為18.277km（不包括匝道）,。路基段瀝青面層結(jié)構(gòu)：左幅為7cmACS20+6cmACS16（改性瀝青）+5cmSMA13,，右幅為7cmACS20+5cmACS16（改性瀝青）+4cmSMA13,，橋面及隧道段瀝青面層結(jié)構(gòu)為4cmACS13+4cmSMA10。其中路基段長14.253km,，橋面3.806km,，隧道0.218km。瀝青路面設(shè)計(jì)采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法制作試件,，檢測體積參數(shù)以最大理論密度作為空隙率控制依據(jù),。經(jīng)室內(nèi)試驗(yàn)按5%空隙率控制指標(biāo)，允許誤差在+1%范圍,。上面層施工時(shí)間2001年9月底至2002年元月,。 2 施工情況

虹吸雨水施工溫度重要嗎

虹吸雨水施工溫度重要嗎，這部分主要體現(xiàn)在管道之間的焊接,，對(duì)于這

彩色混凝土與瀝青的區(qū)別與施工！

混凝土施工溫度及裂縫產(chǎn)生

1. 裂縫的原因 混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因,，主要是溫度和濕度的變化,，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理,，原材料不合格（如堿骨料反應(yīng)）,，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等,?；炷猎缙陔A段水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升,，在表面引起拉應(yīng)力,。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或原混凝上的約束,，又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力,，同時(shí)在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí),，即會(huì)出現(xiàn)裂縫,。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化,?；炷潦且环N脆性材料，抗拉強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度的1／10左右,，由于原材料不均勻,，水灰比不穩(wěn)定，及運(yùn)輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象,，在同一塊混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻的,，存在著許多易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位,。在鋼筋混凝土中，拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔(dān),，混凝土只是承受壓應(yīng)力,。一般設(shè)計(jì)要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力。但是在施工中混凝土由于溫度變化,，往往在混凝土內(nèi)部引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力,。有時(shí)溫度應(yīng)力可超過其它外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對(duì)于進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工極為重要,。

橋梁施工溫度應(yīng)力的研究

橋梁施工溫度應(yīng)力的研究

瀝青混凝土施工技術(shù)相關(guān)

發(fā)一些瀝青混凝土施工技術(shù)相關(guān)的東西,，希望對(duì)大家有所幫助！壓縮包包含1,、大型瀝青混凝土攤鋪機(jī)的施工技術(shù)探討,；2、道路改造工程中路面施工設(shè)備的技術(shù)應(yīng)用,；3,、道路石油瀝青加熱方式方法對(duì)瀝青性能的影響分析；4,、高速公路的透層和下封層的防水功能和施工技術(shù),；5、高速公路瀝青混凝土路面機(jī)械化施工技術(shù)與質(zhì)量控制,；6,、高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)；7,、高速公路瀝青路面平整度控制方法,；8、高速公路瀝青路面修復(fù)成套技術(shù)研究,。

冬季施工中混凝土的溫度問題

冬季施工,，混凝土養(yǎng)護(hù)過程中測溫,，請問測得的混凝土溫度最低不能低于多少度呢,，有沒有標(biāo)準(zhǔn)，測得的混凝土溫度低于多少度就不符合要求了甚至就會(huì)凍壞混凝土

探討混凝土施工中溫度裂縫

本帖最后由 csccbjs 于 2013-7-9 21:57 編輯 我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫,因此想對(duì)施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討,。 目前,混凝土在現(xiàn)代建筑工程建設(shè)中占有重要地位,。而在今天,混凝土的裂縫較為普遍,在建筑工程中裂縫幾乎無所不在。在大體積混凝土中,溫度應(yīng)力及溫度控制具有重要意義,。這主要是由于兩方面的原因,。首先,在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度裂縫,影響到結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。其次,在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)具有顯著的不容忽視的影響,。

淺析砼的施工溫度及裂縫,。轉(zhuǎn)帖

緒論： 混凝土在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有重要地位。而在今天,，混凝土的裂縫較為普遍,，在橋梁工程中裂縫幾乎無所不在。盡管我們在施工中采取各種措施,，小心謹(jǐn)慎,，但裂縫仍然時(shí)有出現(xiàn)。究其原因,，我們對(duì)混凝土溫度應(yīng)力的變化注意不夠是其中之一,。 在大體積混凝土中，溫度應(yīng)力及溫度控制具有重要意義,。這主要是由于兩方面的原因,。首先，在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度裂縫,，影響到結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性,。其次，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,，溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)具有顯著的不容忽視的影響,。我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫，因此本文僅對(duì)施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討,。 一,、裂縫的原因 混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化,，混凝土的脆性和不均勻性,，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格（如堿骨料反應(yīng)）,，模板變形,，基礎(chǔ)不均勻沉降等。 混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,，內(nèi)部溫度不斷上升,，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中,，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束,，又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會(huì)在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力,。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí),，即會(huì)出現(xiàn)裂

如何去設(shè)計(jì)瀝青防水卷材的施工？

sbs改性瀝青防水卷材地下防水工程施工方案                              &nbs

瀝青混凝土施工遇到下雨

今天施工單位在進(jìn)行橋面瀝青混凝土施工的時(shí)候,，遇到下雨,，昨天晚上已經(jīng)撒了粘層油，但是從晚上凌晨開始下小雨,，至上午施工單位8點(diǎn)依然進(jìn)行瀝青混凝土施工,，施工時(shí)基層有水，并下小雨,，現(xiàn)已經(jīng)要求停工,，已經(jīng)鋪筑的部分，要求返工重做,，未鋪筑的部分雨停后掃干水重新撒布粘層油后方可施工,。請問這樣處理有問題沒有，粘層油撒后遇到下雨有問題沒,，需要重新撒不,。混凝土基層是否需要完全干燥后才能繼續(xù)鋪筑,？

瀝青道路設(shè)計(jì)施工的思索

一,、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層,。因?yàn)橛羞@樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò),，該網(wǎng)絡(luò)能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統(tǒng)的抗暴雨能力,，能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸,，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現(xiàn)象?？蓽p少車輛(尤其是卡車)“水霧”現(xiàn)象,，且可避免來自路面表層的反光現(xiàn)象，而使得道路標(biāo)志更明顯,。

對(duì)混凝土施工中溫度裂縫的探析

[論文關(guān)鍵詞]混凝土 溫度裂縫 控制 [論文摘要]目前,，混凝土的裂縫較為嚴(yán)重，其中溫度裂縫更為普遍,，這嚴(yán)重影響了建筑的使用與壽命,，因此，應(yīng)積極采取措施,，對(duì)溫度裂縫加以控制,。 目前,，混凝土在現(xiàn)代建筑工程建設(shè)中占有重要地位,。而在今天，混凝土的裂縫較為普遍,，在建筑工程中裂縫幾乎無所不在,。在大體積混凝土中,，溫度應(yīng)力及溫度控制具有重要意義。這主要是由于兩方面的原因,。首先,，在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度裂縫，影響到結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性,。其次,，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)具有顯著的不容忽視的影響,。我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫,，因此本文僅對(duì)施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討。 一,、原因分析 溫度裂縫多發(fā)生在大體積混凝土表面或溫差變化較大地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)中,。溫度裂縫的走向通常無一定規(guī)律，大面積結(jié)構(gòu)裂縫?？v橫交錯(cuò),；梁板類長度尺寸較大的結(jié)構(gòu)，裂縫多平行于短邊,；深入和貫穿性的溫度裂縫一般與短邊方向平行或接近平行,，裂縫沿著長邊分段出現(xiàn)，中間較密,。裂縫寬度

某瀝青路施工組織設(shè)計(jì)，2006

山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路,，路基寬度為6.5 m,，瀝青路面寬度5m，土路肩1.5m,，全長6km,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-28 09:56 編輯 ]

剛性路面拓寬加鋪瀝青施工探討

各位專家，小弟糾結(jié)一個(gè)問題,。原有4M寬的水泥剛性路面,，基礎(chǔ)很好，路面也很完整?，F(xiàn)在要改為5M的瀝青路面,，5CM的AC—20。所以基礎(chǔ)要拓寬2M,?？紤]到成本本人初擬出三種施工方案：一、對(duì)原路面破碎，加鋪部分原地面摻灰,，毛石40CM,，20CM水混與原路面照平；上面再整體鋪設(shè)18CM水混,，在攤鋪瀝青,。二、原路面不破碎,，后面施工方法和前面一樣,。三、剛性路面不破碎,，拓寬部分做成剛性路面,。加鋪1CM或2CM的稀漿封層。攤鋪5CM瀝青,。為了成本考慮,，本人傾向于第三種，但是就怕新舊路面沉降不均勻,，導(dǎo)致路面開裂,。各位專家，第三種方案是否可行,，拓寬部分用拉力桿是否能夠補(bǔ)救,。謝謝！

瀝青混凝土施工接縫處理的問題

一,、接縫技術(shù) （一）熱接縫技術(shù)熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)并列同時(shí)施工時(shí)采用的,，此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，碾壓時(shí)碾輪的大部分在熱料車道上,，在未壓實(shí)車道鄰近接縫處多耙一些料,，這樣碾壓后就有一個(gè)較高的密度。同時(shí)大約152mm重疊在冷料車道上,。初壓采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)兩遍（前進(jìn)和后退）,，碾輪都要與冷料車道重疊152mm，輪碾機(jī)從未壓實(shí)車道一側(cè)進(jìn)行碾壓,。所以縱向接縫易于處理得好,，連接強(qiáng)度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小,。在接縫處理中,，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫,，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析,，且容易受供料水平的限制,，并不是實(shí)用的辦法。梯隊(duì)作業(yè)時(shí)縱縫采用熱接縫,，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時(shí),、連續(xù)的條件下,，確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認(rèn)為是最有效的方式,。 （二）冷接縫技術(shù)冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行拼接,，當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時(shí)方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式,，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm～30cm處,，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認(rèn)為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果,。第二遍（后退）在原路線上采用振動(dòng)壓實(shí)模式,。在攤