T梁預(yù)制專項安全施工方案
40m后張法T梁預(yù)制的施工工藝
鋼筋儲存,、加工,、安裝應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行。對于原材及已加工好的鋼筋分類擺放,,懸掛鋼筋分類標(biāo)識牌,,做到整齊有序,明了清晰,,以便檢查,。鋼筋焊接時,注意搭接長度,,兩接合鋼筋軸線一致,。直徑在25mm以上的鋼筋采用滾軋直螺紋機械連接,,要求接頭連接緊密。底腹板,、橫隔板鋼筋采取提前制作,,整體安裝,其他鋼筋在現(xiàn)場綁扎,,同時注意預(yù)埋鋼筋,。——鋼筋調(diào)直:盤圓鋼采用調(diào)直機調(diào)直,?!摻钋袛啵河们袛鄼C切斷,并以槽鋼切口,,橫加擋板臺架控制下料長度,。——鋼筋彎曲:用彎筋機成型,。
放置預(yù)埋支座鋼板,,底模涂隔離劑,安裝頂梁活動鋼板,。 綁扎梁底部鋼筋
公路工程預(yù)制T梁施工方案
預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制與施工技術(shù)方案實例 一,、工程概況
預(yù)制t梁是指預(yù)制的橫截面呈t型的梁,它因其自重輕,、剛度大,、行車舒適,能夠充分的發(fā)揮材料的高強度性能和有效防止混凝土裂縫等優(yōu)點,,廣泛的應(yīng)用于我國的公路橋梁,,尤其是重荷載、大跨度的橋梁建設(shè)中,。隨著社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,,t梁預(yù)制的技術(shù)水平也日漸完善和成熟,其施工的工藝也越來越高效化和規(guī)范化,。預(yù)制t梁的混凝土結(jié)構(gòu)作為公路橋梁的直接承載部分,,其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著整個公路橋梁建筑項目的施工質(zhì)量和使用性能,影響著人民生命安全和公共財產(chǎn)安全,。因此,,加強預(yù)制t梁混凝土的質(zhì)量控制有著極其重要的意義和作用。本文就預(yù)制t梁混凝土在施工過程中存在的一些常見的質(zhì)量問題進(jìn)行分析和研究,,并提出相應(yīng)的控制措施,,以期提高預(yù)制t梁混凝土的質(zhì)量,促進(jìn)公路橋梁的安全、穩(wěn)定建設(shè)和發(fā)展,。 一,、預(yù)制t梁混凝土在施工中存在的質(zhì)量問題 1、表面光澤度問題,。在t梁的預(yù)制施工中,,表面色澤混雜、質(zhì)地粗糙等現(xiàn)象時有發(fā)生,。其主要原因是由于水泥,、摻合料的配比和品種錯誤以及模板內(nèi)側(cè)粗糙造成的。在施工時,,水泥選用品種錯誤或者用別的材料代替,,都會造成t梁色澤的混雜。而在預(yù)制t梁時,,如果沒有對模板內(nèi)壁進(jìn)行打磨處理,,就有可能由于模板
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廣東省某大橋T梁預(yù)制與安裝施工方案
30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制吊裝的施工工藝
預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔采用波紋管成孔,,波紋管使用前,,應(yīng)進(jìn)行試驗,合格后方可使用,。安裝時,,按設(shè)計圖中預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)安裝定位鋼筋,定位鋼筋間距不大于1米,,在起彎點處適當(dāng)增加,。穿入波紋管,應(yīng)將定位鋼筋網(wǎng)片固定在腹板鋼筋上,,以防澆筑混凝土?xí)r波紋管上浮。 波紋管之間的連接采用大一號的波紋管,,接頭管的長度為波紋管直徑的5-7倍,。 波紋管的定位筋與梁肋鋼筋點焊牢固,以保證定位鋼筋準(zhǔn)確,。 波紋管與梁端錨墊板的連接處及錨墊板壓漿孔采用膠帶密封,,防止漏漿。
最近看到這么一種樓蓋體系,倒T型預(yù)制梁加上疊合板的結(jié)構(gòu),。這樣確實加大了疊合板的搭設(shè)長度,,但是由于預(yù)制梁突出來這么一塊兒,箍筋也突出來一段,,現(xiàn)在在學(xué)校學(xué)習(xí),,沒有現(xiàn)場的經(jīng)驗,我想問問這種構(gòu)造在現(xiàn)場施工的時候會有什么困難的地方嗎,?
1. 適用范圍
預(yù)制t梁施工工序
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