在加固行業(yè)中,,我們對梁和板的加固方式一般會采用 碳纖維布 加固方式,,因其具有施工方便,,操作簡單等優(yōu)勢而備受人們推崇,。但碳纖維布也存在局限性,,經(jīng)過大量實驗證明粘貼碳纖維層數(shù)不易超過4層,,層數(shù)過多,,折減系數(shù)增大從而無法發(fā)揮碳纖維布的作用,,碳纖維板加固系統(tǒng)便應運而生,用來解決此類問題,。
碳纖維板的加固原理是利用碳板膠將碳纖維板粘貼于需要補強的結構上,,結構可以是梁、柱,、懸挑梁,、板等,使碳纖維板和結構形成一個整體,讓碳板和結構共同受力,,增大結構的抗裂性能和抗剪性能,,也可以提高結構的
1、碳纖維板相對于鋼板密度低,,重量輕,,施工相對于鋼板來說方便很多,運輸過程也順利很多,。 2,、碳纖維板的抗拉強度是鋼板的六倍,彈性模量和伸長率都是比鋼材優(yōu)秀,。這樣一來,,加固的效果也會也更加有保證。<
一,、預應力碳纖維板簡述 HM預應力碳纖維板是是一種應用于橋梁,、大跨度等受彎構件的主動加固技術。預應力碳纖維復合板常用寬度有50mm,、100mm,,常見厚度有1.2mm、1.4mm,、2.0mm,、3.0mm。 二,、預應力碳纖維板設計要求 根據(jù)規(guī)范GB50367-2013《混凝土結構加固設計規(guī)范》,,預應力碳板加固方法適用于截面偏小或配筋不足的鋼筋混凝土受彎、受拉和大偏心受壓構件的加固,。本方法不適用與素混凝土構件,,包括縱向受力鋼筋一側配筋率低于0.2%的構件加固。 被加固的混凝土結構構件,,混凝土強度等級不得低于C25,且混凝土表面正拉粘結程度不得低于2.0MPa,。而且本方法加固的混凝土結構,其長期使用的環(huán)境溫度不應高于60℃,。
關鍵詞:預應力碳纖維板 加固 現(xiàn)場施工 1,、采用預應力碳纖維板加固方法在施加預應力前,可不采用卸除作用在被加固結構上活荷載的措施,。 2,、預應力碳纖維板的寬度宜為100mm,對截面寬度較大的構件,,可粘貼多條預應力碳纖維板進行加固,。 3,、預應力碳纖維板加固用錨具可采用平板錨具,也可采用帶小齒齒紋錨具(尖齒齒紋錨具和圓齒齒紋錨具等),。 4,、錨具的開孔位置和孔徑應根據(jù)實際工程確定,孔距和邊距應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定,。 5,、為了防止尖齒齒紋錨具將預應力碳纖維板剪斷,該類錨具在尖齒處應進行倒角處理,。
預應力碳纖維板以獨特的加固優(yōu)勢在近幾年的加固市場上運用良好,。對碳纖維板施加一定預應力,碳纖維板在承擔結構傳遞的荷載應力之前就已經(jīng)處于較高的應力水平,,預先發(fā)揮了一定的強度,,從而較充分利用其高強性能,屬于主動加固方法,,對結構的加固效果非常明顯,。 市面上預應力碳纖維板加固系統(tǒng)一般由碳纖維板、錨具,、碳纖維板膠三部分組成,。要達到一定的加固效果,需要這三部分協(xié)同工作,。但是,,與其他任何一種加固方法相同,預應力碳纖維板雖然加固效果明顯,,在施工作業(yè)中難免會出現(xiàn)各種困惑: 碳纖維板橫向或縱向斷裂 造成碳纖維板斷裂的原因有兩方面:一是碳纖維板材料質量不合格。碳纖維板是將同一方向排列的碳素纖維使用樹脂浸潤,,硬化形成的,,具有超高的強度。在一定長度下,,碳纖維板能彎曲多少而不被破壞實際上取決于粘接材料和生產工藝,。碳纖維板表面存在著不同類型的缺點、較大的直線度偏差等都會使碳纖維板在高應力張拉的過程中產生應力集中,、受力不均勻或錨固端部損傷等現(xiàn)象,,在十幾甚至二十多噸的應力狀態(tài)下,極易發(fā)生破壞,,給操作現(xiàn)場的安全帶來不小的隱患,。
金普森PC碳纖維板系統(tǒng) PC CARBOCOMP碳纖維板(PC一代):是由單向碳纖維經(jīng)特殊工藝生產并表面覆保護膜而成。其通過匹配的環(huán)氧膠粘劑與基材結合,,從而提高構件的抗彎,、抗剪能力。 PC CARBOCOMP PLUS碳纖維板(PC二代):是在PC一代碳纖維板基礎上,增加了±45°的緯向纖維,,采用歐洲最先進的工藝生產并雙面覆保護膜而成,。其與匹配的環(huán)氧膠粘劑和錨栓同時使用,與基材粘結錨固,,從而使碳纖維板加固系統(tǒng)的延展性和抗彎,、抗剪能力大大提高。 用途: 用于混凝土,、磚砌,、木和鋼結構的梁、板,、墻和柱的補強,。典型應用: - 提高結構的承載能力; - 結構開孔后局部加強,; - 建筑物使用功能改變,; - 修復結構缺陷; - 預防地震對結構的破壞,; - 適應新的標準或規(guī)范,。特點: - 重量輕,便于施工,; - 拉伸強度更高,,至少是鋼材的5倍; - 耐化學腐蝕性和耐堿性,; -
如果光看外觀的話,,會建議大家看兩點,一是碳纖維板的平整度,。把碳纖維板平放,,優(yōu)質的碳纖維板是不會有任何的波浪或翹曲,也不會有彎曲和折痕,。二是看看碳纖維板的纖維直度,。纖維一定要是在正確的角度取向上,而且是直的,,否則質量會有待考量,。
第一次接觸碳纖維板,,想請有經(jīng)驗的朋友談談其施工的技巧,!
2016 年預應力碳纖維板加固案列分析 HM預應力碳纖維板是是一種應用于橋梁,、大跨度等受彎構件的主動加固技術。預應力碳纖維復合板常用寬度有50mm,、100mm,,常見厚度有1.2mm、1.4mm,、2.0mm,、3.0mm。 根據(jù)規(guī)范GB50367-2013《混凝土結構加固設計規(guī)范》,,預應力碳板加固方法適用于截面偏小或配筋不足的鋼筋混凝土受彎,、受拉和大偏心受壓構件的加固。本方法不適用與素混凝土構件,,包括縱向受力鋼筋一側配筋率低于0.2%的構件加固,。 被加固的混凝土結構構件,混凝土強度等級不得低于C25,且混凝土表面正拉粘結程度不得低于2.0MPa,。而且本方法加固的混凝土結構,,其長期使用的環(huán)境溫度不應高于60℃。 除了需要執(zhí)行上述的規(guī)范之外,,我們在使用預應力碳板加固時,,還必
上海悍馬預應力碳纖維板在下列這些橋梁部位加固: 1、鋼筋混凝土橋梁的控制裂縫加固; 2,、鋼筋混凝土橋梁的板梁,、箱梁、T梁抗彎加固; 3,、民用建筑,、工業(yè)廠房等建筑,大跨度結構梁,、板的抗彎加固,、控制裂縫加固等; 4、大跨度鋼筋混凝土橋梁加固,,提升承載能力,,廣泛應用于預應力或非預應力橋梁結構,。
預應力碳纖維板加固方法適用于截面偏小或配筋不足的鋼筋混凝土受彎,、受拉和大偏心受壓構件的加固。本方法不適用于素混凝土構件,,包括縱向受力鋼筋一側配筋率低于0.2%的構件加固,。 預應力碳纖維板加固法憑借著主動加固、幾乎不增加自重和可不卸載進行加固的絕對優(yōu)勢,,在橋梁加固方面大放光芒,。國內諸多橋梁也是應用了本方法加固,,以下是小編整理的3個橋梁預應力碳纖維板加固案例,以饗讀者,。
①錨具選擇FRP板材具有抗拉強度高,、抗剪強度低的特點,普通夾片式錨具難以對其進行有效錨固,,本次試驗采用時在夾片內亦涂抹結構膠,,利用夾片式錨具的機械摩擦與結構膠的粘結相結合的方法進行錨固。 ②鉆孔FRP板兩端的錨具通過兩根調節(jié)螺栓連接到錨板上,,錨板與梁下翼緣采用抗剪螺栓連接,。FRP板拉力全部由抗剪螺栓的剪力承擔,經(jīng)計算優(yōu)化,,抗剪螺栓直徑選用咖18,,每端六個,相應的鉆孔直徑為20mm,。錨板上預留螺栓孔,,在梁下翼緣相應位置也鉆孔。鉆孔前精確定位,、畫線,,以保證翼緣孔沿腹板中線對稱和沿梁跨中對稱。打磨鋼梁下翼緣的粘貼部位,,使之露出金屬光澤,。 ③就位用紗布蘸丙酮將碳纖維板條和梁粘貼部位擦拭干凈,在設計位置粘貼應變片后用膠帶保護好,。采用抗剪螺栓將錨板固定于鋼梁下翼緣,,F(xiàn)RP板一端(固定端,圖3-9)的錨具通過兩根連接螺栓錨固到錨板上,,另一端(張拉端,,圖3 -10)的錨具通過連接螺栓穿過錨板,錨固到反力支架上,。調整螺母位置,,使錨板及反力架受力均勻。
碳纖維板加固磚墻抗剪性能的有限元分析
1,、充分發(fā)揮碳纖維高強性能,,新老構件共同受力,變被動加固為主動加固 2,、新增的預應力可消除或減緩后加構件的應力滯后現(xiàn)象,,使后加構件有效地參與原構件一起工作,從而有效減小甚至消除碳纖維板應變滯后的現(xiàn)象,,達到更好的加固效果 3,、減小原構件裂縫,,甚至消除結構裂縫, 本質上解決裂縫修補問題 4、預應力產生的負彎矩,,可抵消一部分初始荷載的影響,,提高使用階段的承載力,使構件中 原有裂縫寬度減小甚至完全閉合,,并限制新裂縫的出現(xiàn),,和抑制裂縫的發(fā)展。
[摘要] 本文主要結合預應力碳板加固某橋梁裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁的實例,,根據(jù)荷載試驗以及實際病害發(fā)展,,分析了預應力混凝土箱梁產生大面積裂縫原因,并針對病害提出可行的加固方案,,同時簡單介紹了預應力碳板在該項目中的施工工藝,。 [關鍵詞] 裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁 大面積裂縫病害成因及整治措施 預應力碳纖維板加固 1.工程背景 2016年5月,卡本工作人員前往三淅高速某橋梁,,對該橋梁裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁進行維修加固,。 該橋梁全長86m,全寬12.5m,,凈寬11.5m,。跨徑組合為4*20m;上部結構為裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁,,橫向布置4片梁;下部結構形式為柱式墩;瀝青混凝土橋面鋪裝,。
預應力錨具是預應力碳板加固系統(tǒng)的配套錨具,,適用于工程建設過程中,混凝土預應力張拉使用,。一般在橋梁施工中經(jīng)常用到,,預先安裝好定位,然后澆筑混凝土,,埋在混凝土的兩端,,也就是波紋管的兩個端頭,是為了張拉時千斤頂?shù)姆€(wěn)定作用而設置的端面,。一,、錨具分類
隨著預應力碳板技術的不斷發(fā)展以及該技術在加固行業(yè)的不斷推動,預應力碳板加固建筑結構也由最開始僅適用于加固橋梁結構,,開始在工民建嶄露頭角,。在順利實施完成某廠房30米跨度預應力雙t板的加固后,,又一次將預應力碳板技術拓寬到商業(yè)廣場加固中,。 本文將結合本文主要結合某廣場汽車坡道預應力碳板加固工程的實例,,根據(jù)設計圖紙以及實際病害發(fā)展,分析了汽車坡道產生裂縫和過大撓度的原因,,并針對病害提出可行的加固方案,。同時簡單介紹了預應力碳板在該項目中的施工工藝。 1,、項目簡介: 項目名稱:天津某廣場汽車坡道預應力碳板加固工程 預應力碳板規(guī)格:1.2mm厚100mm寬,,張拉應力為1000MPa,12噸 工程規(guī)模:18根6m; 2016年11月,,卡本復合材料(天津)有限公司協(xié)同天津正邦工程有限公司前往天津市某汽車坡道,,對該汽車坡道裂縫位置進行維修加固。 該汽車坡道凈寬7.30m,,沿汽車坡道總共粘貼跨度為6.00m的預應力碳板,,共計18條。預應力碳纖維板規(guī)格:板底部粘預應力碳纖維條形板(高強度
近年來隨著建筑材料和加固技術的不斷發(fā)展,,采用預應力碳纖維板加固混凝土結構得到了眾多學者的肯定,在實際工程中也得到了廣泛的應用,。在之前的文章中卡本也說過同傳統(tǒng)的粘貼碳纖維板加固相比預應力碳纖維板具有哪些明顯的優(yōu)勢,,在此卡本就不一一向大家舉例說明,今天卡本想和大家聊聊預應力碳纖維板加固技術的另一個關鍵問題,。 預應力碳纖維板加固混凝土結構,,在張拉及使用階段的預應力損失是預應力加固碳纖維板加固技術的關鍵問題之一。在GB 50367-2013 《混凝土結構加固設計規(guī)范》中規(guī)定當采用預應力碳纖板對混凝土構件進行加固時,,其預應力損失應從以下四個方面進行計算: 1 ,、錨具變形和碳纖維復合板內縮引起的預應力損失;