公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)與施工技術(shù),2007

簡(jiǎn)要說明: 本書是在交通部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范專題"公路鋼波紋臂涵洞設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究"基礎(chǔ)上總結(jié)提煉而成,。全書共分兒章,，內(nèi)容包括：概述,、設(shè)計(jì)內(nèi)容和適用條件,、水力計(jì)算,、波紋鋼結(jié)構(gòu)的受力分析,、力學(xué)性能測(cè)試與分析,、力學(xué)性能有限元分析,、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造設(shè)計(jì),、腐蝕與防腐蝕、施工技術(shù),?？晒┕饭こ虥]汁與施工人雖使用,，也可供相關(guān)院校師生教學(xué)參考。 文件格式：PDF 文件大?。?1.5M (壓縮后分2卷)[ 本帖最后由 sccbjs 于 2011-3-14 09:17 編輯 ]

鋼波紋管涵施工工藝及技術(shù)要求

1 概述 鋼波紋涵管（YTHG）是替代圓管涵,、蓋板涵、拱涵和小橋的優(yōu)質(zhì)公路建材,。該產(chǎn)品具有工期短,、重量輕、安裝方便,、耐久性好,、工程造價(jià)低、抗變形能力強(qiáng),、減少通車后養(yǎng)護(hù)成本等特點(diǎn),，尤其應(yīng)用在高寒凍土地區(qū)，軟土路基地帶,，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益,。 鋼波紋涵管有圓形、橢圓形,、半圓形等,，進(jìn)出口也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m～Φ8m,，管壁厚度為3mm～7mm,，能夠滿足填土0.5m～40m厚的需要。 2 鋼波紋涵管在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展史

山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

隨著我們國(guó)家西部大開發(fā)的深入,，山區(qū)高速公路越來越多，對(duì)于相關(guān)的線形,、構(gòu)造物,、長(zhǎng)大隧道、路基路面等提出許多新的課題,，近日在重慶召開了全國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)研討會(huì),，一些專家學(xué)者發(fā)表了一些看法與成果，我陸續(xù)上傳,，希望大家能夠進(jìn)行相關(guān)的討論,！第一部分：山區(qū)高速公路環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則

公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工技術(shù)

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工技術(shù)1-2

地暖設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要求

地暖設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要求（來源：北京亞特偉達(dá)冷暖節(jié)能**技術(shù)有限公司 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）地暖是指利用溫度不高于60℃的熱水為熱媒，在加熱管內(nèi)循環(huán)流動(dòng),，加熱地板,，通過地面以輻射和對(duì)流的傳熱方式向室內(nèi)供熱的采暖方式。此項(xiàng)技術(shù)是目前國(guó)際上較為舒適,、健康并且日益普及的采暖方式,。一,、設(shè)計(jì)及施工技術(shù)要求供水溫度不大于60℃，供回水溫差不大于10℃,，熱媒工作壓力不大于0.8Mpa,，加熱管內(nèi)熱媒流速不應(yīng)小于0.25m/s，系統(tǒng)壓力損失不應(yīng)大于30Kpa,，應(yīng)設(shè)獨(dú)立的熱媒集配器,，支路不宜多于8個(gè)，每個(gè)分支環(huán)路供回水管上均應(yīng)設(shè)置可關(guān)斷閥門,，各分支路的管長(zhǎng)應(yīng)接近,，且不宜超過120m。絕熱層采用聚苯乙烯泡沫塑料板,，厚度20－40mm,。加熱盤管的布管方式可選擇回折型（旋轉(zhuǎn)型）或平行型（直列型）。分水器前的供水干管上應(yīng)設(shè)置過濾器,，以防異物進(jìn)入加熱盤管內(nèi),。地板加熱盤管一般選用優(yōu)質(zhì)PEX管和PB管，且隱蔽部位一般不留接頭,。施工前,，施工人員應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備施工材料和工具,，將混凝土地面清掃干凈,，檢查地面水平度，如果不平,，可用水泥砂漿找平,，然后采用厚度為20mm的聚苯乙

公路瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范.pdf

公路瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范.pdf為目前最新版本,，歡迎大家下載使用,。

公路軟土基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范

公路軟土基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范

公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則 2008

公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則 2008[ 本帖最后由 bovi88 于 2011-1-9 11:34 編輯 ]

膨脹加強(qiáng)帶的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)

[摘 要] 通過合理設(shè)置膨脹加強(qiáng)帶，減少因設(shè)置后澆帶而引起的諸多施工工序,，提高了高強(qiáng)度等級(jí)混凝十的自防水性能,。[關(guān)鍵詞] 膨脹加強(qiáng)帶地下工程設(shè)計(jì)運(yùn)用施工措施

矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)

1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 由于部分斜拉橋是介于連續(xù)梁橋和斜拉橋之間的橋型結(jié)構(gòu),所以在結(jié)構(gòu)尺寸比例及造方面有其自身特點(diǎn),。 1)部分斜拉橋橋塔高度只有斜拉橋橋塔高度的一半左右,。邊中跨比值與連續(xù)梁大致相當(dāng),。2)為了充分利用矮塔的高度,斜拉索全部集中在塔頂通過,將矮塔頂部設(shè)置成懸索橋的索鞍,這樣可以取得斜拉索垂直分力的最大效果,最佳地發(fā)揮斜拉索對(duì)梁體的豎向支承作用。 3)因橋塔較矮,其剛度相對(duì)較大,塔頂水平位移沒有斜拉橋大,因此部分斜拉橋沒有斜拉橋的重要特征構(gòu)件———端錨索,邊跨可以有較大的無索區(qū)段,。 4)與斜拉橋相比,由于主梁具有一定的剛度,無論是主孔或邊孔,梁體上的無索區(qū)段都比較長(zhǎng),除了主孔跨中和邊孔端部的無斜索區(qū)段之外,部分斜拉橋還具有較 明顯的塔旁無斜索區(qū)段,斜拉索對(duì)稱布置在邊跨跨中及中跨1 3左右,。由于部分斜拉橋拉索應(yīng)力只有斜拉橋拉索應(yīng)力的1 3～1 2,疲勞作用影響較小。斜拉橋的斜拉索容許應(yīng)力為0 4Ｒｂｙ,部分斜拉橋的斜拉索可看成是外部力筋,國(guó)內(nèi)外通過對(duì)部分斜

路橋防水設(shè)計(jì)施工技術(shù)建議

根據(jù)中華人民共和國(guó)建設(shè)部《橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》修訂稿及國(guó)內(nèi)公路橋面防水常見設(shè)計(jì)方法的要求,，和公司橋面防水施工人員多年施工經(jīng)驗(yàn),，提出如下施工方法，供專家,、設(shè)計(jì)參考,。 一。剛?cè)峤Y(jié)合設(shè)計(jì)方法 1）,、選擇界面防水劑即JBS-1500滲透型界面防水劑,，該材料具有超強(qiáng)滲透性，還具有良好粘結(jié)性,，能克服無機(jī)滲透型防水劑只有滲透性沒有粘結(jié)性的缺點(diǎn),，避免防水層發(fā)生剝離現(xiàn)象，該材料超出JC/T1018-2006滲透型防水劑的標(biāo)準(zhǔn)要求,。2）,、選擇涂膜防水涂料即JBS道橋用聚合物改性瀝青防水涂料（PBⅡ），該產(chǎn)品符合中華人民共和國(guó)交通部JC/T975-2005標(biāo)準(zhǔn)的要求,。是參加國(guó)家“道橋用防水涂料”JT/T535-2004及JC/T975-2005兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)產(chǎn)品,。該產(chǎn)品耐低溫-40℃，耐高溫達(dá)到180℃,，延伸性可達(dá)800%,，具有耐老化、抗硌破,、易操作,、成本低等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)于其它防水材料,。

公路低矮路堤施工技術(shù)淺談

一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環(huán)城際快速干線的一部份,，全線長(zhǎng)98km,，雙向14車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100km／h,，設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí),，沿線地質(zhì)較為復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告顯示以耕植土,、淤泥質(zhì)土為主,，埋深1.5~7米不等,，其地層分布大致耕植土、腐植土,、淤泥質(zhì)亞粘土,，細(xì)粉砂層，風(fēng)化殘積土,，強(qiáng)風(fēng)化砂層,，埋深8~12米，其中東線小于1.5米有32km,，主路7.8km,，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣,，有些路堤明顯偏低,，地下水位高，排水不暢等特點(diǎn),；現(xiàn)以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據(jù),，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段,，結(jié)合該路段低矮路堤的特點(diǎn)及其資料進(jìn)行闡述,。 二、低矮路堤施工處理方法

SMA路面配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)

1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡(jiǎn)稱為SMA,。它是一種以瀝青,、礦粉、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料,，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中,，形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能,，近年來在我國(guó)被逐漸推廣應(yīng)用到高速公路上,。但是由于有的施工單位對(duì)SMA路面不正確的配合比設(shè)計(jì)和施工以及經(jīng)驗(yàn)不足等原因，造成了已施工的個(gè)別SMA路段出現(xiàn)了種種病害,。為了更好的吸取教訓(xùn),，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性,，本文結(jié)合滬蓉國(guó)道主干線支線石忠高速路面工程實(shí)例,，對(duì)SMA路面混合料配合比設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討,。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級(jí)配,，其構(gòu)成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達(dá)70%～80%；礦粉用量多達(dá)8%～12%;瀝青用量多達(dá)6%左右,；一少則是細(xì)集料少,；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結(jié)

Superpave混合料設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

非常詳細(xì)的Superpave混合料技術(shù)資料,。

隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)圖文全解

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應(yīng)用逐漸增多,，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中。結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討,，提出施工中的控制要點(diǎn)，可為同行提供借鑒,。引言當(dāng)前對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上,、下基層整體全幅一次攤鋪）的應(yīng)用不多，部分施工人員甚至對(duì)這項(xiàng)施工技術(shù)還不了解,。 從諸多省份對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用效果來看,， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的， 達(dá)到了預(yù)期的施工效果,， 解決了并機(jī)分層攤鋪存在的諸多問題,。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當(dāng)?shù)匦詢r(jià)比高的水泥， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價(jià),，不盲目選擇價(jià)高,、 運(yùn)距遠(yuǎn)的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實(shí)水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一,。筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標(biāo)段，為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料,，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款,；業(yè)主派一名石料監(jiān)理、施工單位派一名專職的石料管理員進(jìn)駐石料場(chǎng),，對(duì)產(chǎn)量,、規(guī)格、質(zhì)量,、出料等情況實(shí)行日?qǐng)?bào),，以加強(qiáng)動(dòng)態(tài)