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公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
書名: 公路設(shè)計(jì)與施工新技術(shù)系列-- 公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)與施工技術(shù) 出版社: 人民交通出版社 作者:
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公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)與施工技術(shù),2007
簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書是在交通部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范專題"公路鋼波紋臂涵洞設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究"基礎(chǔ)上總結(jié)提煉而成。全書共分兒章,，內(nèi)容包括：概述,、設(shè)計(jì)內(nèi)容和適用條件,、水力計(jì)算、波紋鋼結(jié)構(gòu)的受力分析,、力學(xué)性能測(cè)試與分析,、力學(xué)性能有限元分析、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造設(shè)計(jì),、腐蝕與防腐蝕,、施工技術(shù)?？晒┕饭こ虥](méi)汁與施工人雖使用,，也可供相關(guān)院校師生教學(xué)參考。 文件格式：PDF 文件大?。?1.5M (壓縮后分2卷)[ 本帖最后由 sccbjs 于 2011-3-14 09:17 編輯 ]
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鋼波紋管涵施工工藝及技術(shù)要求
1 概述 鋼波紋涵管（YTHG）是替代圓管涵,、蓋板涵、拱涵和小橋的優(yōu)質(zhì)公路建材,。該產(chǎn)品具有工期短,、重量輕,、安裝方便、耐久性好,、工程造價(jià)低,、抗變形能力強(qiáng)、減少通車后養(yǎng)護(hù)成本等特點(diǎn),，尤其應(yīng)用在高寒凍土地區(qū),，軟土路基地帶，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益,。 鋼波紋涵管有圓形,、橢圓形、半圓形等,，進(jìn)出口也可按照邊坡比例做成斜口,，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度為3mm～7mm,，能夠滿足填土0.5m～40m厚的需要,。 2 鋼波紋涵管在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展史
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山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
隨著我們國(guó)家西部大開發(fā)的深入，山區(qū)高速公路越來(lái)越多,，對(duì)于相關(guān)的線形,、構(gòu)造物、長(zhǎng)大隧道,、路基路面等提出許多新的課題,，近日在重慶召開了全國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)研討會(huì)，一些專家學(xué)者發(fā)表了一些看法與成果,，我陸續(xù)上傳,，希望大家能夠進(jìn)行相關(guān)的討論！第一部分：山區(qū)高速公路環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
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公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則
公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]
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特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工技術(shù)
特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工技術(shù)1-2
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地暖設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要求
地暖設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要求（來(lái)源：北京亞特偉達(dá)冷暖節(jié)能**技術(shù)有限公司 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）地暖是指利用溫度不高于60℃的熱水為熱媒,，在加熱管內(nèi)循環(huán)流動(dòng),，加熱地板，通過(guò)地面以輻射和對(duì)流的傳熱方式向室內(nèi)供熱的采暖方式,。此項(xiàng)技術(shù)是目前國(guó)際上較為舒適,、健康并且日益普及的采暖方式。一,、設(shè)計(jì)及施工技術(shù)要求供水溫度不大于60℃,，供回水溫差不大于10℃，熱媒工作壓力不大于0.8Mpa,，加熱管內(nèi)熱媒流速不應(yīng)小于0.25m/s,，系統(tǒng)壓力損失不應(yīng)大于30Kpa，應(yīng)設(shè)獨(dú)立的熱媒集配器，支路不宜多于8個(gè),，每個(gè)分支環(huán)路供回水管上均應(yīng)設(shè)置可關(guān)斷閥門,，各分支路的管長(zhǎng)應(yīng)接近，且不宜超過(guò)120m,。絕熱層采用聚苯乙烯泡沫塑料板,，厚度20－40mm。加熱盤管的布管方式可選擇回折型（旋轉(zhuǎn)型）或平行型（直列型）,。分水器前的供水干管上應(yīng)設(shè)置過(guò)濾器,，以防異物進(jìn)入加熱盤管內(nèi)。地板加熱盤管一般選用優(yōu)質(zhì)PEX管和PB管,，且隱蔽部位一般不留接頭,。施工前，施工人員應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng),，準(zhǔn)備施工材料和工具,，將混凝土地面清掃干凈，檢查地面水平度,，如果不平，可用水泥砂漿找平,，然后采用厚度為20mm的聚苯乙
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公路軟土基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范
公路軟土基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范
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公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則 2008
公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則 2008[ 本帖最后由 bovi88 于 2011-1-9 11:34 編輯 ]
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公路工程抗凍設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南
公路工程抗凍設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南 資料介紹：本《指南》包括公路抗凍基礎(chǔ)資料,、路基、路面,、橋涵構(gòu)造物和公路抗凍水泥混凝土工程,。 本《指南》與現(xiàn)行公路工程規(guī)范中抗凍條款不同的內(nèi)容主要有:以公路路基容許凍脹值為路基抗凍設(shè)計(jì)指標(biāo)作為路面設(shè)計(jì)依據(jù),控制路面凍脹變形;道路凍深計(jì)算采用調(diào)查的大地凍深條件系數(shù);突出冬季和春融期路基排水暢通;要求橋涵基礎(chǔ)埋人凍層以下;明確了公路工程水泥混凝土抗凍概念及材料、配合比設(shè)計(jì),、施工和檢驗(yàn)評(píng)定要求,。
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公路瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范.pdf
公路瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范.pdf為目前最新版本，歡迎大家下載使用,。
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大跨度橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
一本好書[ 本帖最后由 hubeichg 于 2010-3-12 00:21 編輯 ]
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雙連拱公路隧道施工技術(shù)
雙連拱公路隧道施工技術(shù)
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樁基工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
樁基工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
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筏板基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)問(wèn)題
多層住宅筏板基礎(chǔ)復(fù)合樁基及筏板設(shè)計(jì)與分析
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加筋土擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
加筋土擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
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膨脹加強(qiáng)帶的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)
[摘 要] 通過(guò)合理設(shè)置膨脹加強(qiáng)帶,，減少因設(shè)置后澆帶而引起的諸多施工工序，提高了高強(qiáng)度等級(jí)混凝十的自防水性能,。[關(guān)鍵詞] 膨脹加強(qiáng)帶地下工程設(shè)計(jì)運(yùn)用施工措施
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路橋防水設(shè)計(jì)施工技術(shù)建議
根據(jù)中華人民共和國(guó)建設(shè)部《橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》修訂稿及國(guó)內(nèi)公路橋面防水常見設(shè)計(jì)方法的要求,，和公司橋面防水施工人員多年施工經(jīng)驗(yàn)，提出如下施工方法,，供專家,、設(shè)計(jì)參考。 一,。剛?cè)峤Y(jié)合設(shè)計(jì)方法 1）,、選擇界面防水劑即JBS-1500滲透型界面防水劑，該材料具有超強(qiáng)滲透性，還具有良好粘結(jié)性,，能克服無(wú)機(jī)滲透型防水劑只有滲透性沒(méi)有粘結(jié)性的缺點(diǎn),，避免防水層發(fā)生剝離現(xiàn)象，該材料超出JC/T1018-2006滲透型防水劑的標(biāo)準(zhǔn)要求,。2）,、選擇涂膜防水涂料即JBS道橋用聚合物改性瀝青防水涂料（PBⅡ），該產(chǎn)品符合中華人民共和國(guó)交通部JC/T975-2005標(biāo)準(zhǔn)的要求,。是參加國(guó)家“道橋用防水涂料”JT/T535-2004及JC/T975-2005兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)產(chǎn)品,。該產(chǎn)品耐低溫-40℃，耐高溫達(dá)到180℃,，延伸性可達(dá)800%,，具有耐老化、抗硌破,、易操作,、成本低等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)于其它防水材料,。
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矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)
1,、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 由于部分斜拉橋是介于連續(xù)梁橋和斜拉橋之間的橋型結(jié)構(gòu),所以在結(jié)構(gòu)尺寸比例及造方面有其自身特點(diǎn)。 1)部分斜拉橋橋塔高度只有斜拉橋橋塔高度的一半左右,。邊中跨比值與連續(xù)梁大致相當(dāng),。2)為了充分利用矮塔的高度,斜拉索全部集中在塔頂通過(guò),將矮塔頂部設(shè)置成懸索橋的索鞍,這樣可以取得斜拉索垂直分力的最大效果,最佳地發(fā)揮斜拉索對(duì)梁體的豎向支承作用。 3)因橋塔較矮,其剛度相對(duì)較大,塔頂水平位移沒(méi)有斜拉橋大,因此部分斜拉橋沒(méi)有斜拉橋的重要特征構(gòu)件———端錨索,邊跨可以有較大的無(wú)索區(qū)段,。 4)與斜拉橋相比,由于主梁具有一定的剛度,無(wú)論是主孔或邊孔,梁體上的無(wú)索區(qū)段都比較長(zhǎng),除了主孔跨中和邊孔端部的無(wú)斜索區(qū)段之外,部分斜拉橋還具有較 明顯的塔旁無(wú)斜索區(qū)段,斜拉索對(duì)稱布置在邊跨跨中及中跨1 3左右,。由于部分斜拉橋拉索應(yīng)力只有斜拉橋拉索應(yīng)力的1 3～1 2,疲勞作用影響較小。斜拉橋的斜拉索容許應(yīng)力為0 4Ｒｂｙ,部分斜拉橋的斜拉索可看成是外部力筋,國(guó)內(nèi)外通過(guò)對(duì)部分斜
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公路低矮路堤施工技術(shù)淺談
一,、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環(huán)城際快速干線的一部份,，全線長(zhǎng)98km，雙向14車道,，設(shè)計(jì)時(shí)速100km／h,，設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí)，沿線地質(zhì)較為復(fù)雜,，地質(zhì)報(bào)告顯示以耕植土,、淤泥質(zhì)土為主，埋深1.5~7米不等,，其地層分布大致耕植土,、腐植土、淤泥質(zhì)亞粘土,，細(xì)粉砂層,，風(fēng)化殘積土，強(qiáng)風(fēng)化砂層，埋深8~12米,，其中東線小于1.5米有32km,，主路7.8km，輔路24.2km,，低矮呈分布范圍廣,，有些路堤明顯偏低，地下水位高,，排水不暢等特點(diǎn),；現(xiàn)以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據(jù)，除兩座持大橋外,，有7km屬低矮路堤和軟基路段,，結(jié)合該路段低矮路堤的特點(diǎn)及其資料進(jìn)行闡述。 二,、低矮路堤施工處理方法
公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)與施工技術(shù)專題,，為您提供公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)與施工技術(shù)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)與施工技術(shù) 相關(guān)的專業(yè)交流討論,，更多公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)與施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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