道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運(yùn)輸在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用,，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì)話題,。目前，由于我國(guó)道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解,、安全設(shè)施不盡完善等原因，導(dǎo)致交通事故逐年增長(zhǎng),。   基于我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀,，在短時(shí)期內(nèi)要改變我國(guó)交通安全整體水平落后的面貌是相當(dāng)困難的。但是,，如果采取綜合治理措施,，加快改善道路安全基礎(chǔ)設(shè)施的步伐、加強(qiáng)社會(huì)安全防范機(jī)制以及進(jìn)行全員安全教育,、使所有交通參與者能自覺(jué)遵守交通規(guī)則,，道路交通事故的增長(zhǎng)勢(shì)頭可以得到控制。為此,，研究我國(guó)道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,。！道路交通事故變化的時(shí)序規(guī)律根據(jù)許多發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通事故和車輛發(fā)展規(guī)律,，交通事故演變過(guò)程一般呈波峰線型,，即由逐漸上升達(dá)到高峰階段，然后逐漸下降,，下降到一定程度后趨于平衡狀

城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線,、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平,。對(duì)于一個(gè)城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對(duì)增加社會(huì)效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡,、43556人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失23893.02萬(wàn)元,。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計(jì)表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國(guó)分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國(guó)的10倍。 1.3.2 由于交通安全

道路交通安全研討(不斷更新)

(論文)道路與交通工程設(shè)施對(duì)交通安全的影響 下載

道路交通標(biāo)線的分類及設(shè)計(jì)

這些道路交通安全知識(shí)，你必須知道,！

城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計(jì)（轉(zhuǎn)載）

近年來(lái),，我國(guó)交通發(fā)展迅速，交通環(huán)境得到改善,，交通狀況有所好轉(zhuǎn)，但交通安全的程度并沒(méi)有因此而得到提高,，我國(guó)交通事故的主要根源是道路設(shè)計(jì)不規(guī)范,、交通秩序差、混合交通嚴(yán)重,、交通安全設(shè)施不足,，特別是在城鄉(xiāng)道路結(jié)合部分。 城鄉(xiāng)結(jié)合部就是工商文明和農(nóng)耕文明的一個(gè)并接結(jié)構(gòu),，它是我國(guó)城市化過(guò)程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū),。城鄉(xiāng)結(jié)合部離城區(qū)較近,、交通方便、信息靈通,，兼有城市,、鄉(xiāng)村的優(yōu)勢(shì)，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶,，多種經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起,，再加上交通流量大，外來(lái)人口眾多,，人們的交通安全意識(shí)十分薄弱,，就導(dǎo)致了城鄉(xiāng)結(jié)合道路存在的安全問(wèn)題。 道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中有非常重要的作用,，因此必須綜合考慮公路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范,，同時(shí)結(jié)合其交通特征，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段充分考慮安全因素,，使設(shè)計(jì)能夠起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用,。 1視距 城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車道，道路條件比較復(fù)雜,，車流混合,，機(jī)非不分，所以導(dǎo)致車輛的行駛速度離散程度高,，為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛,，確保駕駛員安全超車，在對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)

常州道路交通護(hù)欄功能作用

鵬辰護(hù)欄公司專業(yè)生產(chǎn)各類城市安全護(hù)欄,，滿足您的要求,，您選擇款式和造型！我們根據(jù)您的要求定制生產(chǎn)下單,。歡迎您來(lái)電咨詢,！客戶服務(wù)經(jīng)理：柴娟 電話：13861006069鵬辰護(hù)欄讓道路更安全，讓城市更美麗,，讓交通更捷達(dá) 全國(guó)銷售,！ 適用范圍 城市交通要道、高速公路中間綠化隔離帶,、橋梁,、二級(jí)公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及各公路收費(fèi)口等的隔離鵬辰護(hù)欄--護(hù)欄大型生產(chǎn)企業(yè),，領(lǐng)導(dǎo)護(hù)欄行業(yè),，打造中國(guó)時(shí)尚護(hù)欄第一品牌，全國(guó)供應(yīng)銷售,，咨詢熱線：13861006069 柴小姐 QQ:1021420125 網(wǎng)址：[url]http://www.pchulan.com 地址：江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)奔牛工業(yè)園區(qū)主營(yíng)廣告護(hù)欄護(hù)欄護(hù)欄網(wǎng)道路護(hù)欄城市護(hù)欄鋼制護(hù)欄鍍鋅鋼制護(hù)欄常州護(hù)欄隔離護(hù)欄市政護(hù)欄城市道路隔離護(hù)欄河道護(hù)欄小區(qū)護(hù)欄草坪護(hù)欄交通護(hù)欄人行道護(hù)欄機(jī)非隔離護(hù)欄中間隔離護(hù)欄車站護(hù)欄機(jī)場(chǎng)護(hù)欄道路安全護(hù)欄隔離欄隔離防護(hù)欄鵬辰鋼管道路隔離護(hù)欄規(guī)格齊全,、品種多，可以任意選擇高度,、色彩,。適用城市交通要道、高速公路中間綠化隔離帶,、橋梁,、二級(jí)公路、

道路交通噪聲評(píng)價(jià)及防治對(duì)策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因,，對(duì)烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評(píng)價(jià),，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲,；噪聲控制,；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，人民生活水平的提高,，城市交通發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加,，城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出,。交通噪聲聲源流動(dòng),、聲級(jí)高、干擾時(shí)間長(zhǎng),、影響范圍廣,，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái),，城市建設(shè)發(fā)展迅速,，新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來(lái)偏僻,、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市,，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成,，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲,。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲,。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲,、排氣噪聲和鳴笛噪聲,。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲,，并與道路車流量,、車輛類型、行駛車速,、道路狀況等密切相關(guān),，具有如下特性： (1

道路交通噪聲的來(lái)源及影響因素

PDF道路交通相關(guān)論文收集

（網(wǎng)絡(luò)資料收集）車道布設(shè)的研究結(jié)合上海市高速公路的ETC需求的實(shí)際情況，側(cè)重對(duì)ETC專用收費(fèi)車道進(jìn)行了研究,，提出了ETC車道的配置和布設(shè)方案,。

國(guó)家道路交通安全法規(guī)和交通標(biāo)志大全

國(guó)家道路交通安全法規(guī)和交通標(biāo)志大全

道路交通標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法

道路交通標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法

了解道路交通標(biāo)志有哪些分類

1）交通標(biāo)志按其作用分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩類，其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志,、禁令標(biāo)志,、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志,、旅游區(qū)標(biāo)志,、作業(yè)區(qū)標(biāo)志、告示標(biāo)志,；輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下,，對(duì)其進(jìn)行輔助說(shuō)明的標(biāo)志，輔助標(biāo)志不能單獨(dú)使用,。 2）交通標(biāo)志按顯示位置分類,，分為路側(cè)和車行道上方兩種，支撐形式有單柱式,、雙柱式,、單懸臂式、雙懸臂式,、門架式,、附著式。 3）交通標(biāo)志按光學(xué)特性分類,，分為逆反射式,、照明式和發(fā)光式三種，其中照明式又分為內(nèi)部照明式和外部照明式,。 4）交通標(biāo)志按版面內(nèi)容顯示方式分為靜態(tài)標(biāo)志和可變信息標(biāo)志,。可變信息標(biāo)志是一種根據(jù)交通,、道路,、氣候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標(biāo)志。一般可用作速度控制,、車道控制,、道路狀況,、氣象狀況及其他內(nèi)容的顯示，可變信息標(biāo)志不得顯示和交通無(wú)關(guān)的信息,。

道路交通護(hù)欄底座的分類有幾種

請(qǐng)教關(guān)于《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的問(wèn)題

5.5.3 反向彎路標(biāo)志（見(jiàn)警9）用以警告車輛駕駛?cè)藴p速慢行,。設(shè)在計(jì)算行車速度小于60km/h，兩相鄰反向平曲線半徑均小于或有一個(gè)半徑小于道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑,，且圓曲線間的距離等于或小于規(guī)定的最短緩和曲線長(zhǎng)度或超高緩和段長(zhǎng)度的兩反向曲線段起點(diǎn)的外面，但不得進(jìn)入相鄰的圓曲線內(nèi),。 以上是規(guī)范的規(guī)定,，應(yīng)該怎樣理解？對(duì)于三級(jí)公路（山重）S型曲線是不是只有當(dāng)反向曲線半徑小于65m,且兩圓曲線間距離小于25m時(shí)才設(shè)置反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志,？如果以上理解正確,，那當(dāng)反向曲線半徑小于65m,但兩圓曲線間距離 不 小于25m時(shí)其不是要設(shè)置4個(gè)急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志而不是2個(gè)反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志？那位高手做過(guò)這方面的設(shè)計(jì),，懇請(qǐng)賜教,！

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