道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運(yùn)輸在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì)話題,。目前,，由于我國(guó)道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設(shè)施不盡完善等原因,，導(dǎo)致交通事故逐年增長(zhǎng)。   基于我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀,，在短時(shí)期內(nèi)要改變我國(guó)交通安全整體水平落后的面貌是相當(dāng)困難的,。但是，如果采取綜合治理措施,，加快改善道路安全基礎(chǔ)設(shè)施的步伐,、加強(qiáng)社會(huì)安全防范機(jī)制以及進(jìn)行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺遵守交通規(guī)則,，道路交通事故的增長(zhǎng)勢(shì)頭可以得到控制,。為此,，研究我國(guó)道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。,！道路交通事故變化的時(shí)序規(guī)律根據(jù)許多發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通事故和車輛發(fā)展規(guī)律,，交通事故演變過程一般呈波峰線型，即由逐漸上升達(dá)到高峰階段,，然后逐漸下降,，下降到一定程度后趨于平衡狀

城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線,、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平,。對(duì)于一個(gè)城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對(duì)增加社會(huì)效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡,、43556人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失23893.02萬(wàn)元,。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計(jì)表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國(guó)分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國(guó)的10倍。 1.3.2 由于交通安全

道路交通安全研討(不斷更新)

(論文)道路與交通工程設(shè)施對(duì)交通安全的影響 下載

節(jié)后工地復(fù)工安全大檢查

供電公司安全大檢查標(biāo)準(zhǔn)

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城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計(jì)（轉(zhuǎn)載）

近年來,，我國(guó)交通發(fā)展迅速,，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉(zhuǎn),，但交通安全的程度并沒有因此而得到提高,，我國(guó)交通事故的主要根源是道路設(shè)計(jì)不規(guī)范、交通秩序差,、混合交通嚴(yán)重,、交通安全設(shè)施不足，特別是在城鄉(xiāng)道路結(jié)合部分,。 城鄉(xiāng)結(jié)合部就是工商文明和農(nóng)耕文明的一個(gè)并接結(jié)構(gòu),，它是我國(guó)城市化過程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū)。城鄉(xiāng)結(jié)合部離城區(qū)較近,、交通方便,、信息靈通，兼有城市,、鄉(xiāng)村的優(yōu)勢(shì),，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶，多種經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起,，再加上交通流量大,，外來人口眾多，人們的交通安全意識(shí)十分薄弱,，就導(dǎo)致了城鄉(xiāng)結(jié)合道路存在的安全問題,。 道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中有非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范,，同時(shí)結(jié)合其交通特征,，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段充分考慮安全因素，使設(shè)計(jì)能夠起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用,。 1視距 城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車道,，道路條件比較復(fù)雜，車流混合,，機(jī)非不分,，所以導(dǎo)致車輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛,，確保駕駛員安全超車,，在對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)

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國(guó)家道路交通安全法規(guī)和交通標(biāo)志大全

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城市道路幾何設(shè)計(jì)與交通安全探討

一,、概論（一）城市道路幾何設(shè)計(jì)的重要性道路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮平面線形,、縱斷面線形以及橫斷面的組成，還要考慮平面,、縱斷面線形與橫斷面的組成相協(xié)調(diào),，同時(shí)應(yīng)注意保證視線的暢通等等,。確定道路幾何線形時(shí)，在考慮地形,、地物,、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素的同時(shí)，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合,。線形的好壞,，對(duì)交通的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不合理,，則會(huì)降低道路通行能力,。（二）城市道路幾何設(shè)計(jì)的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設(shè)計(jì),，可以提供清晰醒目的行車方向,，提供足夠的視距及其他信息，能夠達(dá)到駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果,。在道路設(shè)計(jì)中,，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而道路幾何設(shè)計(jì)對(duì)道路的安全性則起到先決的作用,，一旦通過選線確定道路走向并由此確定幾何線形,，則其他項(xiàng)目幾乎都隨之得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置,、安全設(shè)施設(shè)計(jì)等就更趨于合理了,。（三）城市道路幾何設(shè)計(jì)需要將安全放在首位作為勘察設(shè)計(jì)者，在工程設(shè)計(jì)中,，一定要綜合考慮道路功能,、行車安全、自然環(huán)境等因素,，既要堅(jiān)持地形選線,、地質(zhì)選線，更要做到安全選線,；既要充分考慮道路設(shè)施的

道路交通標(biāo)線的分類及設(shè)計(jì)

交通安全設(shè)施的構(gòu)成與功能

一,、交通安全設(shè)施的構(gòu)成 交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線,、防撞設(shè)施,、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施,、防眩設(shè)施,、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo),、百米標(biāo),、公路界碑等,。 二、各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成 (一)交通標(biāo)志 交通標(biāo)志是用圖形符號(hào),、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示,、誘導(dǎo),、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志,、禁令標(biāo)志,、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志,、旅游區(qū)標(biāo)志,、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式(單柱,、雙柱),、懸臂式(單懸臂、雙懸臂),、門架式和懸掛式幾種,。標(biāo)志板一般由鋁合金板、薄鋼板,、合成樹脂類板材等材料制成,，其中,，高等級(jí)公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號(hào)3A21的鋁合金板,，大型標(biāo)志板或用于沿海及多風(fēng)地區(qū)的標(biāo)志板，宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號(hào)5A02的鋁合金板,。標(biāo)志面由逆反射材料(反光膜,、反射器等)、涂料,、油墨等材料制成,，其中，用于制作標(biāo)志面的反光膜分為五個(gè)等級(jí)：一級(jí)反光膜為微棱鏡型反光膜,，通常稱為鉆石級(jí)反光膜,；二級(jí)反光膜為密封膠囊型反光膜，通常稱為高強(qiáng)級(jí)反光膜,；二級(jí)反光膜為透鏡埋入型反光膜,，通常

交通安全設(shè)施,，你了解多少,？

清晨，當(dāng)?shù)谝豢|陽(yáng)光輕灑在薄霧中,，映出你我奔波的身影,；黃昏，當(dāng)最后一抹夕陽(yáng)傾瀉在道路上,，照出人們歸家的路,。春華秋實(shí)、酷暑寒冬,，當(dāng)我們?nèi)諒?fù)一日地穿梭于路途中時(shí),，可曾注意到路面的標(biāo)線、路邊的護(hù)欄,、路上的指示牌..... 近期,，我院檢測(cè)中心順利通過交通安全設(shè)施的CMA評(píng)審，取得檢測(cè)資質(zhì),，標(biāo)志著檢測(cè)中心公路工程領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)新升級(jí),。

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