高等級公路施工技術(shù)與管理

如題PART01

掛籃施工技術(shù)及安全管理1-4

一,、前言 掛籃施工又稱為懸臂澆筑施工,，是一個能沿梁頂滑動或滾動的承重系統(tǒng),，其錨固懸掛在已施工梁段上,，在掛籃上可進(jìn)行下一梁段的各項作業(yè),，完成一個階段的循環(huán)后,，掛籃即可前移并固定,，進(jìn)行下一階段的懸灌，如此循環(huán)直至懸臂灌注完成,。 掛籃法施工基本流程: 掛籃除內(nèi)模部分移動到新的混凝土澆注位置,。  調(diào)整外模，并將其固定,。 底板及翼板鋼筋綁扎 內(nèi)模推進(jìn) 頂板鋼筋綁扎 底板及翼板混凝土澆注,，頂板混凝土在間隔一定時間后澆注,，也可在第二天澆注。 養(yǎng)護(hù)完成后待強度達(dá)到95%才能開始張拉,。

公路低矮路堤施工技術(shù)淺談

一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環(huán)城際快速干線的一部份,，全線長98km,，雙向14車道，設(shè)計時速100km／h,，設(shè)計荷載公路I級,，沿線地質(zhì)較為復(fù)雜，地質(zhì)報告顯示以耕植土,、淤泥質(zhì)土為主,，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土,、腐植土,、淤泥質(zhì)亞粘土，細(xì)粉砂層,，風(fēng)化殘積土,，強風(fēng)化砂層，埋深8~12米,，其中東線小于1.5米有32km,，主路7.8km，輔路24.2km,，低矮呈分布范圍廣,，有些路堤明顯偏低,，地下水位高，排水不暢等特點,；現(xiàn)以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據(jù),，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段,，結(jié)合該路段低矮路堤的特點及其資料進(jìn)行闡述,。 二、低矮路堤施工處理方法

鋁模全過程施工技術(shù)管理,！

高速隧道施工技術(shù)管理分析

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應(yīng)用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中,。結(jié)合工程實踐經(jīng)驗,，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討，提出施工中的控制要點,，可為同行提供借鑒,。引言當(dāng)前對于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應(yīng)用不多,，部分施工人員甚至對這項施工技術(shù)還不了解,。 從諸多省份對這項技術(shù)的應(yīng)用效果來看， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的,， 達(dá)到了預(yù)期的施工效果,， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當(dāng)?shù)匦詢r比高的水泥,， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價,，不盲目選擇價高、 運距遠(yuǎn)的水泥,。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一,。筆者結(jié)合實踐經(jīng)驗，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標(biāo)段,，為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料,，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款；業(yè)主派一名石料監(jiān)理,、施工單位派一名專職的石料管理員進(jìn)駐石料場,，對產(chǎn)量、規(guī)格,、質(zhì)量,、出料等情況實行日報，以加強動態(tài)

10套施工技術(shù)管理及講義

10套施工技術(shù)管理及講義

市政施工技術(shù)文件管理規(guī)定

市政施工技術(shù)文件管理規(guī)定

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范

對研究道路建設(shè)的童鞋們有幫助

淺談水泥攪拌樁施工技術(shù)及管理

一,、前言 隨著國內(nèi)高速公路不斷的建設(shè),，高速公路工程管理的不斷完善,，對于工程施工質(zhì)量的檢驗標(biāo)準(zhǔn)也不斷的提高，水泥攪拌樁工程普遍用于高速公路,、機場,、高層建筑的地基處理加固工程。雖然施工工藝已相對成熟和完善,，但隨著管理者對水泥攪拌樁不斷深入的認(rèn)識,，使得其施工質(zhì)量越來越令人擔(dān)心，讓人總覺得其施工質(zhì)量十分難于控制,。雖然施工單位,、監(jiān)理單位及業(yè)主單位在水泥攪拌樁的施工工程中已經(jīng)下了非常大的監(jiān)管力度，但最終大多數(shù)收效甚微,，檢測出的樁體實際施工質(zhì)量不得不令人捏一把冷汗,，更談不上什么優(yōu)良率了。雖然經(jīng)過一番大費周折的后方工作最終達(dá)到了自己的目的,，但談到大規(guī)模的水泥攪拌樁施工時仍然心有余悸,。那么怎樣才能做到心中有數(shù)呢？是不是有更好的方法去控制它呢,？通過這些年的軟基施工管理，我總結(jié)出了一些經(jīng)驗,，希望能與大家共同探討,。二、施工前準(zhǔn)備工作1,、施工機械的和電腦記錄儀的選配1,、1 目前用于水泥攪拌樁施工的機械主要有兩種： 一種是武漢產(chǎn)的PH-5、PH-7粉漿兩用型樁機,，此樁

空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)管理

本帖最后由 csccbjs 于 2014-11-9 00:02 編輯 一,、引言隨著社會發(fā)展與人民生活水平的提高，人們從事社會活動和生產(chǎn),，需要建造大跨度的會堂,、展覽廳、體育館,、飛機庫等大空間建筑,，而解決大跨度建筑結(jié)構(gòu)最具有競爭性的結(jié)構(gòu)即是空間結(jié)構(gòu)?？臻g結(jié)構(gòu)可分為以下幾種類型：薄殼結(jié)構(gòu),、網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu),、折板結(jié)構(gòu),、膜結(jié)構(gòu)以及由上述某二種或幾種組成的組合結(jié)構(gòu),。其中網(wǎng)格結(jié)構(gòu)是半世紀(jì)以來，國內(nèi)外發(fā)展最快,、應(yīng)用最廣的一種形式,。 空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu) ① 是由于標(biāo)準(zhǔn)化而出現(xiàn)建筑構(gòu)件工廠和工業(yè)化生產(chǎn)體系后發(fā)展起來的大型結(jié)構(gòu)，它是采用離散的線狀構(gòu)件,，通過特定的節(jié)點,，按照某種有規(guī)律的幾何圖形，組成的三維連續(xù)體結(jié)構(gòu)體系,。目前,，實踐證明空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)桿件可以用鋼材、鋁材,、木材,、鋼筋混凝土和塑料、玻璃鋼等制成,，極易做到規(guī)格化,、標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)建筑構(gòu)件的工業(yè)化大批量生產(chǎn),，從而把力學(xué)的合理性與生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性結(jié)合起來,。然而，在這種所謂最為安全的結(jié)構(gòu)大量應(yīng)用時,，也發(fā)生了不同性質(zhì),，不同破壞程度，不同數(shù)量的事故,，使國家財產(chǎn)和人民生命受到了不少損失,。從

杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)

一、工程簡述杭甬高速公路全長145公里,，于1996年全線建成通車,。隨著沿線經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和杭衢及上三高速公路的建成通車，交通量急速增長,，雙向四車道已不能滿足運營的需要,，根據(jù)交通量情況，實施分段拓寬,。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交,，全長43.8公里，采取兩側(cè)加寬的方法,。原TRANBBS設(shè)計為拓寬成雙向六車道,，2002年底經(jīng)論證后變?yōu)閹Ц蹫惩＼噹У陌塑嚨馈Ｐ熊嚨缹?×（350㎝+3×375㎝）,，中央分隔帶為250㎝,，左側(cè)路緣帶2×50㎝,，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝,，每500m左右在外側(cè)增設(shè)3m寬應(yīng)急停車帶,。1.1工程主要特點1.1.1窄小場地、深厚軟土地基本次拼寬路基一般路段每側(cè)只有4.5m,，施工場地狹窄不適

高速公路隧道施工技術(shù)探討

近來,，由于工作之便，找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,，實地參觀了施工現(xiàn)場,，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案,，供工程技術(shù)人員參考,。 現(xiàn)行的施工技術(shù)程序為三道工序： 1、爆破后,，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù),，封住裸巖； 2,、噴展表面鋪貼一層有機板材,； 3、在有機板上澆筑自防水混凝土,。 這種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù),。 當(dāng)參觀現(xiàn)場作業(yè)后，第一層是噴射混凝土,，效果僅是支護(hù),，噴層無抗

關(guān)于公路墊層施工技術(shù)的探討分析

墊層施工 1）路基頂層必須堅實穩(wěn)定,，均勻一致,，表面平整無波浪，無坑槽松散,，標(biāo)高,，橫坡、平整度,，壓實度,，強度均達(dá)到規(guī)定要求。否則應(yīng)處理致符合要求,。 2）測量放樣 （1）在驗收合格的路基頂層上每20米放出中線及邊遠(yuǎn)線,，并準(zhǔn)確的放出縱向分塊邊緣線，測算出各樁標(biāo)高,。 （2）每100米增設(shè)一臨時水準(zhǔn)點,。 3）支模 （1）支模的平面位置,，標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求，位置準(zhǔn)確穩(wěn)固,，模板接頭平順不得有離縫和前后按茬錯位高低

管窺建筑施工技術(shù)管理與策略

管窺建筑施工技術(shù)管理與策略 論文欄目:高層建筑論文 1提高垂直運輸效率高層建筑的施工周期有比較嚴(yán)格的規(guī)定,，在施工中因高空作業(yè)條件較差，施工材料和施工人員的作業(yè)面較小,，人員及材料運輸困難的情況時有發(fā)生,，因此需要利用先進(jìn)技術(shù)和管理手段來提高高層建筑垂直運輸?shù)哪芰Γ酶呖萍际侄魏涂茖W(xué)的施工方法可以提高建筑垂直有運輸效率,，這對縮短施工周期提高施工質(zhì)量是非常有利的,，同時還可以減少施工機械的高空作業(yè)量，為施工安全提供必要保障,。2高層建筑施工技術(shù)管理存在的問題2.1安全管理問題高層建筑施工過程中,，由于施工難度大施工工期較緊，施工中容易產(chǎn)生一系列的安全問題,，這類問題的產(chǎn)生有很大一部分原因是施工單位的安全管理人員沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用,。在施工中有的安全管理人員施工技術(shù)和管理水平相對落后，在生產(chǎn)中不能發(fā)現(xiàn)施工的安全隱患,，同時從安全意識的角度出

通風(fēng)與空調(diào)施工技術(shù)管理內(nèi)容有哪些

1.承擔(dān)通風(fēng)與空調(diào)工程施工的企業(yè)應(yīng)具有相應(yīng)的施工資質(zhì),；施工現(xiàn)場具有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2.施工企業(yè)承擔(dān)通風(fēng)與空調(diào)工程施工圖深化設(shè)計時,，其深化設(shè)計文件應(yīng)經(jīng)原設(shè)計單位確認(rèn),。3.通風(fēng)與空調(diào)工程施工前，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計,、施工,、監(jiān)理等單位對設(shè)計文件進(jìn)行交底和會審，形成書面記錄,，并應(yīng)由參與會審的各方簽字確認(rèn),。4.通風(fēng)與空調(diào)工程施工前，施工單位應(yīng)編制通風(fēng)與空調(diào)工程施工組織設(shè)計（方案）,，并應(yīng)經(jīng)本單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查合格,，監(jiān)理（建設(shè)）單位審查批準(zhǔn)后實施。施工單位應(yīng)對通風(fēng)與空調(diào)工程的施工作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和必要的作業(yè)指導(dǎo)培訓(xùn),。5.施工圖變更需經(jīng)原設(shè)計單位認(rèn)可,，當(dāng)施工圖變更涉及通風(fēng)與空調(diào)工程的使用效果和節(jié)能效果時。該項變更應(yīng)經(jīng)原施工圖設(shè)計文件審查機構(gòu)審查,。在實施前應(yīng)辦理變更手續(xù),。并應(yīng)獲得監(jiān)理和建設(shè)單位的確認(rèn)。6.系統(tǒng)檢測與試驗，試運行與調(diào)試前,，施工單位應(yīng)編制相應(yīng)的技術(shù)方案,，并應(yīng)經(jīng)審查批準(zhǔn)。7.通風(fēng)與空調(diào)工程采用的新技術(shù),、新工藝,、新材料、新設(shè)備,，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行評審,、鑒定及備案。施工前應(yīng)對新的

關(guān)于通風(fēng)與空調(diào)施工技術(shù)管理內(nèi)容有哪些,？

1.承擔(dān)通風(fēng)與空調(diào)工程施工的企業(yè)應(yīng)具有相應(yīng)的施工資質(zhì)；施工現(xiàn)場具有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。2.施工企業(yè)承擔(dān)通風(fēng)與空調(diào)工程施工圖深化設(shè)計時,，其深化設(shè)計文件應(yīng)經(jīng)原設(shè)計單位確認(rèn)。3.通風(fēng)與空調(diào)工程施工前,，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計,、施工、監(jiān)理等單位對設(shè)計文件進(jìn)行交底和會審,，形成書面記錄,，并應(yīng)由參與會審的各方簽字確認(rèn)。4.通風(fēng)與空調(diào)工程施工前,，施工單位應(yīng)編制通風(fēng)與空調(diào)工程施工組織設(shè)計（方案）,，并應(yīng)經(jīng)本單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查合格，監(jiān)理（建設(shè)）單位審查批準(zhǔn)后實施,。施工單位應(yīng)對通風(fēng)與空調(diào)工程的施工作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和必要的作業(yè)指導(dǎo)培訓(xùn),。5.施工圖變更需經(jīng)原設(shè)計單位認(rèn)可，當(dāng)施工圖變更涉及通風(fēng)與空調(diào)工程的使用效果和節(jié)能效果時,。該項變更應(yīng)經(jīng)原施工圖設(shè)計文件審查機構(gòu)審查,。在實施前應(yīng)辦理變更手續(xù)。并應(yīng)獲得監(jiān)理和建設(shè)單位的確認(rèn),。6.系統(tǒng)檢測與試驗,，試運行與調(diào)試前,，施工單位應(yīng)編制相應(yīng)的技術(shù)方案,，并應(yīng)經(jīng)審查批準(zhǔn)。7.通風(fēng)與空調(diào)工程采用的新技術(shù),、新工藝,、新材料、新設(shè)備,，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行評審,、鑒定及備案,。施工前應(yīng)對新的