天津海河隧道施工展示動(dòng)畫(huà)

本帖最后由 hongmin620 于 2013-8-6 18:21 編輯 工程簡(jiǎn)介：中央大道的路線(xiàn)位于塘沽區(qū),、漢沽區(qū),、大港區(qū)三個(gè)行政區(qū)中軸線(xiàn)，大道北起漢沽區(qū)南外環(huán),，穿過(guò)漢沽區(qū),、塘沽區(qū)、大港區(qū)地界,，南至大港區(qū)海景大道,，與世紀(jì)大道相接，寬60米,，長(zhǎng)約53.11千米,，主線(xiàn)設(shè)計(jì)為雙向六至八車(chē)道,。中央大道海河隧道工程位于濱海新區(qū)于家堡中心商務(wù)區(qū)東南側(cè)。北起勝利路,，南接津?yàn)I大道立交,，路線(xiàn)總長(zhǎng)4.2公里，其中隧道全長(zhǎng)3.36公里,，地下部分2.9公里,，設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道。

【易筑教育】天津海河隧道施工動(dòng)畫(huà)

不能爆破，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段,，可有好的推薦？

上海長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)施工動(dòng)畫(huà)

最近偶的一段盾構(gòu)施工動(dòng)畫(huà),，形象的介紹了盾構(gòu)施工的工作原理,。不知道論壇內(nèi)有沒(méi)有，冒昧上傳,，如果有希望大家指出,，沒(méi)有的話(huà)請(qǐng)大家笑納。共同分享,！

施工動(dòng)畫(huà)1-7(版主已核實(shí))

版權(quán)歸原作者所有一共7個(gè)動(dòng)畫(huà)[ 本帖最后由 lenvonta 于 2009-12-29 09:56 編輯 ]

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式,，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞,，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考,？施工工期及造價(jià)怎么？ 請(qǐng)大家指教下,！

隧道襯砌成套施工技術(shù)3D動(dòng)畫(huà)視頻

盾構(gòu)法隧道施工,！附盾構(gòu)施工視頻動(dòng)畫(huà),！

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試。,。,。,。。,。,。。,。,。。,。

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分,，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科,，主要包含機(jī)、車(chē),、工,、電、輛等五大行,，具體包括：地理地質(zhì),、機(jī)務(wù)車(chē)輛,、電氣,、通訊,、信號(hào),、隧道,、橋梁、維護(hù)等,。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障,，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無(wú)針對(duì)鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越,，這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn),。相較建筑工程工點(diǎn)的特性,，線(xiàn)路工程跨越區(qū)域大,，地理地質(zhì)條件對(duì)工程建設(shè)影響很大,。BIM 在鐵路應(yīng)用中,，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專(zhuān)業(yè)軟件的發(fā)展對(duì) BIM 的應(yīng)用支持非常重要,，一方面 BIM 專(zhuān)業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專(zhuān)業(yè),，鐵路工程中很多專(zhuān)業(yè)還沒(méi)有 BIM 軟件；另一方面,，有實(shí)力占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的軟件廠(chǎng)商對(duì)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極,，對(duì)鐵路專(zhuān)業(yè)軟件的開(kāi)發(fā)支持力度也較弱。綜上所述,，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用,、軟件支持、技術(shù)手段等的限制,，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山,。二、 項(xiàng)目概況該鐵路位于大樹(shù)村站~甸尾站區(qū)間,，進(jìn)口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650,，全長(zhǎng) 13371m。為雙線(xiàn)隧道,，線(xiàn)間距為 4.20~5.04m,，線(xiàn)路縱

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個(gè)數(shù)值是怎么來(lái)的呢,？

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，我國(guó)已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國(guó)家,，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來(lái)越復(fù)雜，突泥涌水,、瓦斯,、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

隧道施工,！記住這些安全常識(shí),！

隧道施工存在問(wèn)題及對(duì)策

（1）對(duì)于硬巖，主要是減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍,，保護(hù)圍巖,，控制對(duì)圍巖的損傷。對(duì)于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前,、嚴(yán)注漿,、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù),、速封閉,、勤量測(cè)”的原則，主要是控制圍巖的松馳,，提高圍巖自支護(hù)能力,。

公路隧道施工難度及技術(shù)

巖土施工之隧道不良地質(zhì)

隧道噴射混凝土施工指導(dǎo)