天津海河隧道施工展示動畫

本帖最后由 hongmin620 于 2013-8-6 18:21 編輯 工程簡介：中央大道的路線位于塘沽區(qū),、漢沽區(qū),、大港區(qū)三個行政區(qū)中軸線,，大道北起漢沽區(qū)南外環(huán)，穿過漢沽區(qū),、塘沽區(qū),、大港區(qū)地界，南至大港區(qū)海景大道,，與世紀(jì)大道相接,，寬60米,，長約53.11千米,，主線設(shè)計為雙向六至八車道,。中央大道海河隧道工程位于濱海新區(qū)于家堡中心商務(wù)區(qū)東南側(cè),。北起勝利路,，南接津濱大道立交，路線總長4.2公里,，其中隧道全長3.36公里，地下部分2.9公里,，設(shè)計為雙向六車道。

【易筑教育】天津海河隧道施工動畫

不能爆破，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段,，可有好的推薦？

施工動畫1-7(版主已核實)

版權(quán)歸原作者所有一共7個動畫[ 本帖最后由 lenvonta 于 2009-12-29 09:56 編輯 ]

上海長江隧道工程盾構(gòu)施工動畫

最近偶的一段盾構(gòu)施工動畫，形象的介紹了盾構(gòu)施工的工作原理,。不知道論壇內(nèi)有沒有,，冒昧上傳，如果有希望大家指出,，沒有的話請大家笑納,。共同分享,！

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么,？ 請大家指教下！

隧道襯砌成套施工技術(shù)3D動畫視頻

盾構(gòu)法隧道施工！附盾構(gòu)施工視頻動畫,！

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法,，工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn),。其所敘內(nèi)容實用性較強，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,，也可供有關(guān)工程設(shè)計,、施工、教學(xué)人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高,，強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊,。

隧道施工監(jiān)控量測與測試

隧道施工監(jiān)控量測與測試。,。,。,。。,。。,。,。,。,。,。

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當(dāng)然也作臨

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一,、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科,，主要包含機、車,、工,、電,、輛等五大行,，具體包括：地理地質(zhì)、機務(wù)車輛,、電氣,、通訊、信號,、隧道,、橋梁、維護等,。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障,，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無針對鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越,，這是鐵路工程建設(shè)的特點,。相較建筑工程工點的特性，線路工程跨越區(qū)域大,，地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大,。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題,。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要,，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件,；另一方面,，有實力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱,。綜上所述，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用,、軟件支持、技術(shù)手段等的限制,，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二,、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間,，進口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650,，全長 13371m。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m,，線路縱

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數(shù)值是怎么來的呢,？

隧道施工！記住這些安全常識,！

隧道施工存在問題及對策

（1）對于硬巖,，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍，保護圍巖,，控制對圍巖的損傷,。對于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿,、短開挖,、強支護、速封閉,、勤量測”的原則,，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護能力,。

公路隧道施工難度及技術(shù)

隧道噴射混凝土施工指導(dǎo)