求助：拱橋設(shè)計公路一級荷載

拱橋設(shè)計公路一級荷載在計算內(nèi)力時怎么算,？我只有舊規(guī)范的汽車－20級的,，不知如何處理，請教好人,，高人,，達人幫助！順便給大家拜年了,，祝大家虎年虎嘯路橋,，虎虎生威！

公路路基設(shè)計的車輛荷載怎么算

請問按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG—B01—2003)的車輛荷載在以下情況下怎么算：路面16m,，路基36m,，路基填土高7m，四車道,，公路一級,。規(guī)范沒有例子，哪位知道告訴小弟,。

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計,，涵洞總長7.5m，設(shè)計過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深),，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石,，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m,，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m,，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m,，配筋為Ф25@120雙層雙向布置,，瀝青恢復(fù)層厚0.1m,。想請教各位師兄，這樣的設(shè)計合理嗎,，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

公路設(shè)計荷載橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)，這個要牢記,！

關(guān)于倉庫的地面設(shè)計荷載

一個倉庫的地面荷載是2T,但是里面局部地區(qū)有25T的卡車進出,那這個地面怎么設(shè)計[ 本帖最后由 ombra 于 2008-11-18 13:47 編輯 ]

城市橋梁與公路橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

城市橋梁與公路橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

急求通鄉(xiāng)公路(或三、四級公路）的施工組織設(shè)計

哪位大俠 有通鄉(xiāng)公路(或三,、四級公路）的施工組織設(shè)計急求?。。,。,。?最好有技術(shù)保障措施,，安全生產(chǎn)措施施工流程等信息的圖表,。（白色、黑色路面的都行）

新疆農(nóng)村公路三,、四級設(shè)計文件編制辦法

新疆農(nóng)村公路三、四級設(shè)計文件編制辦法

發(fā)個城市橋梁與公路橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

發(fā)個城市橋梁與公路橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)對比~~不知道學(xué)習(xí)下~呵呵~

基礎(chǔ)設(shè)計采用什么荷載組合,？

在設(shè)計基礎(chǔ)的時候應(yīng)該采用什么荷載組合？我看有的設(shè)計用的是兩組荷載組合：最大的M及其對應(yīng)的N,，V;最大的N及其對應(yīng)的M,V,。有的是直接采用的最大的M，V,，N,。后者看起來沒道理，前者在課本上又找不到依據(jù),，應(yīng)該采用那種,？有了解的朋友幫解釋一下吧～～急求！謝謝,！

關(guān)于農(nóng)村四級公路的車道問題

我現(xiàn)在要做一條農(nóng)村公路的變更,，由于一個魚塘無法征下來，能用的路基寬度大概只有6m,，所以原來的7m路面兩車道的 只能改為一車道,，但是業(yè)主又要求要做5m的路面,，而規(guī)范要求設(shè)計速度20km/h的單車道只有3.5m的，那么我現(xiàn)在想問的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩,，如果可以的話這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m,？

道路交叉設(shè)計(交通與公路)

公路實用勘測設(shè)計.何景華

文件格式：PDF文件大小：11.1 M

基礎(chǔ)設(shè)計中的荷載如何取

地規(guī)中只說了算基底面積用標(biāo)準(zhǔn)組合,，算基礎(chǔ)內(nèi)力用基本組合,，但PKPM中標(biāo)準(zhǔn)組合和基本組合都有好多工況，以往我都是直接選用最大組合,，最近領(lǐng)導(dǎo)非要我選恒加活組合工況,，由于領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威性沒敢多問下去，不過我還是挺納悶的,，首先說風(fēng)荷載就沒考慮進去,，還有就是含有地震的工況的組合，難道上部結(jié)構(gòu)都做了抗震組合驗算,，基礎(chǔ)就不用嗎,，那驗算上部還有什么用，地震一來基礎(chǔ)和地基就先破壞了,，還有一點疑問就是PKPM中那么多工況組合都有規(guī)范依據(jù)嗎,，都在那本書里有啊

瀝青公路設(shè)計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎(chǔ)上結(jié)合近年來高等級公路的建設(shè),由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院主持,有關(guān)交通部門的教學(xué),、科研,、設(shè)計、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與參數(shù)的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)?，F(xiàn)行的《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎(chǔ)上做了部分改進,比較適合我國的公路瀝青路面的建設(shè)實際,但與國外的一些先進設(shè)計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結(jié)合自己的工作實踐談幾點看法,。 1我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法概況

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計的淺析

一,、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體,，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中,，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡,，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基,，并經(jīng)常用于整治坍方,、滑坡等路基病害。 二,、擋土墻設(shè)計的基礎(chǔ)資料及設(shè)計參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計時,，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當(dāng)然也作臨

荷載效應(yīng)組合之構(gòu)件設(shè)計

構(gòu)件設(shè)計       為了避免梁支座處抵抗負彎矩的鋼筋過分擁擠， 以及在抗震結(jié)構(gòu)中形成梁鉸破壞機構(gòu)增加結(jié)構(gòu)的延性,， 可以 考慮框架梁端塑性變形內(nèi)力重分布,， 對豎向荷載作用下梁端負彎矩進行調(diào)幅。 對現(xiàn)澆框架梁,， 梁端負彎矩調(diào)幅 系數(shù)可取0.8~0.9,； 對于裝配整體式框架梁，由于梁柱節(jié)點處鋼筋焊接,、 錨固,、 接縫不密實等原因， 受力后節(jié) 點各桿件產(chǎn)生相對角變,， 其節(jié)點的整體性不如現(xiàn)澆框架,， 故其梁端負彎矩調(diào)幅系數(shù)可取0.7~0.8。       框架梁端截面負彎矩調(diào)幅后,， 梁跨中截面彎矩應(yīng)按平衡條件相應(yīng)增大,。 截面設(shè)計時， 框架梁跨中截面正彎 矩設(shè)計值不應(yīng)小于豎向荷載作用下按簡支梁計算的跨中截面彎矩設(shè)計值的50%,。           應(yīng)先對豎向荷載作用下的框架梁彎矩進行調(diào)幅,， 再與水平荷載產(chǎn)生的