公路邊坡的穩(wěn)定性是靠什么來維持的呢

公路邊坡的穩(wěn)定性是靠什么來維持的呢 來源：網(wǎng)絡(luò) 我國領(lǐng)土的大部分的地形都是山區(qū),，而山區(qū)的地理地勢都較嚴峻,，而且部分地區(qū)的氣候也十分惡劣,，目前縱觀我國，基礎(chǔ)建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢復雜的山區(qū),，高等級的道路工程已經(jīng)挺進修建著,，隨著人類進行大量修筑道路以及其他工程，邊坡的問題大量的進入了人們的思考研究范圍,。邊坡不僅包括道路倆側(cè)的邊坡,，還包括河岸堤兩側(cè)的，建筑開挖坑的四周邊坡等,。 近年來，基礎(chǔ)建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展,，在地勢復雜的山區(qū),，高等級的道路工程已經(jīng)挺進修建著，由于地勢氣候等綜合因素,，導致邊坡的問題也相繼出現(xiàn),，給工程的順利進行、工程的正常使用,、人們的安全,、國家的經(jīng)濟帶來了嚴重影響。隨著數(shù)字信息化的普及,，未來公路邊坡監(jiān)測工作也越來越簡單明了,。

公路邊坡綠化新技術(shù)匯總

公路邊坡穩(wěn)定性研究綜述

［摘要］隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，因公路邊坡失穩(wěn)導致的路基崩塌事故時有發(fā)生,。本文針對上述情況,，從影響公路邊坡的影響因素著手，闡述了公路邊坡穩(wěn)定性的評估方法,，提出了公路邊坡失穩(wěn)的防治措施,，為公路邊坡綜合防護設(shè)計和研究提供技術(shù)保障。 ［關(guān)鍵詞］公路邊坡 穩(wěn)定性 影響因子 評估方法 防治措施 隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,，城市正在快速的膨脹和擴張,，然而地區(qū)間經(jīng)濟的發(fā)展極不平衡。為了平衡區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度,，加速西部及邊遠地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級,，實現(xiàn)全國各地的共同富裕，在“要想富先修路”的指導思想下,，我國公路建設(shè)正在飛速的發(fā)展,。公路建設(shè)雖然提升了各個地區(qū)的交通能力，但由于受各地地質(zhì)條件的限制,，加上雨水的沖刷,，使得公路由于邊坡穩(wěn)定性的下降衍生出許多工程災害事故，例如邊坡侵蝕、坡面坍塌等,，而這些災害事故的產(chǎn)生不僅會造成重大的經(jīng)濟損失,，對人民群眾的生命安全也是一種潛在的威脅。如何選擇適當?shù)倪吰卤Ｗo形式以提高邊坡穩(wěn)定性,，已成為我國公路建設(shè)急需解決的重要研究課題之一,。本文針對邊坡穩(wěn)定性的影響因素和分析方法展開研究，提出邊坡綜合整治的措施,，為公路邊坡綜合防護設(shè)計

山區(qū)公路邊坡設(shè)計的探討

山區(qū)公路邊坡設(shè)計的探討

公路邊坡防護分類以及邊坡監(jiān)測類別

公路邊坡防護分類以及邊坡監(jiān)測類別 來源：網(wǎng)路 邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面,。影響邊坡工程穩(wěn)定性因素有很多,，具體可分為內(nèi)在因素和外在因素進行分析。組成邊坡的巖土體類型及性質(zhì),、邊坡地質(zhì)構(gòu)造,、邊坡形態(tài)、地下水等：外部因素包括：振動作用,、氣候條件,、風化作用、坡體植被,、人類工程活動等,。公路邊坡防護措施主要包括：漿砌片石護坡、骨架植被防護,、掛網(wǎng)噴射混凝土護坡,、土工格室植被護坡以及噴混植生防護等。 骨架植被防護 骨架植被防護是目前應(yīng)用比較廣泛的方法,。骨架可以采用拱形,、人字形、

一些公路邊坡開挖防護工程,。

前幾天下鄉(xiāng)參加全國飲水安全評估復核審查——廣西——河池——都安，在河池～都安的路上拍攝了一些護坡,，因為在車上的,，可能不是很清楚。

公路邊坡防護與生態(tài)綠化

綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)是以透水,、透氣,、不透土的生態(tài)袋，就地取土建設(shè)，既沒有建筑垃圾和施工噪音,，也無需鋼筋,、石塊、水泥等硬體材料,，坡上可以形成良性的生態(tài)植被體系,，喬、灌,、藤,、花、草有機結(jié)合,，與原生態(tài)環(huán)境可以實現(xiàn)完美結(jié)合,。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)可以應(yīng)用于河道、公路,、及山體的邊坡建設(shè)，也可以應(yīng)用于市政工程,、城市住宅區(qū)立體綠化景觀墻等等,。運用綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)技術(shù)建設(shè)的邊坡，可以大規(guī)模減少高耗能,、高污染的建筑材料的使用,，展示給人們的是節(jié)能的、生態(tài)的,、環(huán)保的,、有生命的、會呼吸的,、綠色的邊坡世界,。生態(tài)袋建造有呼吸的生態(tài)邊坡生態(tài)袋在邊坡綠化中的應(yīng)用綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)的重要組成部分，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊,，綠霸生態(tài)袋有過濾功能,，在允許水通過時，可以防止顆粒滲透,。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性,。

公路邊坡穩(wěn)定性評價方法及滑坡防治措施

引言 近年來，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,，“村村通公路”工程的進一步實施,，在地形困難路段修建的公路越來越多。受各種條件的限制,，大填,、大挖方路段頻繁出現(xiàn)，相伴而來出現(xiàn)了較多的路堤邊坡失穩(wěn)，邊坡及路塹邊坡坍塌等地質(zhì)災難現(xiàn)象,，給公路建設(shè),、運營帶來巨大的經(jīng)濟損失。因此在公路建設(shè)中需要選用合理的方法評價其邊坡穩(wěn)定性,，根據(jù)評價結(jié)果確定合理的邊坡治理措施進而做到既保證公路運營的安全,，又節(jié)約投資。由此看來,，穩(wěn)定性評價的方法顯得至關(guān)重要,。本文對邊坡穩(wěn)定性評價方法和滑坡防治措施進行研究，為二程技術(shù)人員在實際工程中選用合理的評價方法和防治措施提供參考,。 1,、公路邊坡病害的分類

基于時序遙感影像的區(qū)域公路邊坡定期巡檢技術(shù)研究

錨桿擋土墻施工技術(shù)及在公路邊坡防護中的應(yīng)用

1 引言 錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結(jié)構(gòu)物。錨桿是一種新型的受拉桿件,，它的一端與工程結(jié)構(gòu)物聯(lián)結(jié),，另一端通過鉆孔、插入錨桿,、灌漿,、養(yǎng)護等工序錨固在穩(wěn)定的地層中，以承受土壓力對結(jié)構(gòu)物所施加的推力,，從而利用錨桿與地層間的錨固力來維持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定,。作為輕型的支擋結(jié)構(gòu)，錨桿擋土墻取代笨重的重力式圬工擋土墻,，可以節(jié)省大量圬工材料,，現(xiàn)已廣泛用于公路、鐵路,、煤礦和水利等支擋工程中,，并收到了很好的效果。 2 概述 錨桿擋土墻由于錨固地層,、施工方法,、受力狀態(tài)及結(jié)構(gòu)形式等的

公路邊坡常用支護方式及優(yōu)缺點

公路邊坡生態(tài)防護的植物選擇

1 概述 隨著我國經(jīng)濟的持久高速發(fā)展,，我國的公路項目大量上馬。據(jù)有關(guān)資料,，到 2000 年末我國公路里程已達 140.27 萬公里,，其中二級以上公路 18.91 萬公里。根據(jù)交通部出臺的《交通,、水運交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標（基礎(chǔ)建設(shè)部分）》,， 2010 年全國公路總里程將達 180 萬公里，其中二級以上公路達 36 萬公里,； 2020 年全國公路總里程將達 230 萬公里,，二級以上公路達 55 萬公里； 2040 年公路總里程將超過 300 萬公里,，高速公路總里程達 8 萬公里,。 可見我國的公路建設(shè)任務(wù)是非常繁重的。我國有三分之二國土地處山區(qū)或丘陵地區(qū),，公路的大量建設(shè),，形成了和必將形成大量的邊坡。邊坡的開挖使地表植被遭到破壞,，水土流失加劇,；同時在坡度較大或構(gòu)造不良的地方,，還可能造成崩塌、滑坡等,，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來嚴重危害,。 邊坡生態(tài)防護即邊坡植被，主要是靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來達到加固邊坡,、提高坡表抗沖刷的能力,。邊坡生態(tài)防護不僅可以涵養(yǎng)水源，減少水土流失,，而且還可以凈化空氣,，保護生態(tài)，美化環(huán)境,，保證行車安全,，具有良好

對山區(qū)公路邊坡植草防護的探討

對山區(qū)公路邊坡植草防護的探討李 強1 李 曉2（1江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站試驗檢測中心 南昌 330009） （2江西省公路工程監(jiān)理公司 南昌 330002） 摘要：筆者在文中全面介紹了山區(qū)公路挖土方邊坡、填石方邊坡如何種草,，防止水土流失,，對山區(qū)公路邊坡水保治理提出了經(jīng)濟可行的治理辦法,。關(guān)鍵詞：道路工程；山區(qū)公路,；邊坡,；植草；防護 O 前 言 隨著全球水土保持,、生態(tài)環(huán)境問題的日益突出,，我國對水保生態(tài)問題的處理擺在十分重要的位置，公路工程對水保治理也很重視,。但以往多是重視填土方邊坡防護的主動處理,，挖方邊坡則因經(jīng)費緊缺一般作被動處理，即挖方邊坡出現(xiàn)問題后再進行處理,，其處理措施多為清理失穩(wěn)部分,、增設(shè)擋土墻、做護坡等,。被動處理工程費用高,、公路使用效果差、甚至影響車輛,、行人的安全,。這種“頭痛醫(yī)頭,、腳痛醫(yī)腳”的處理方法，沒有綜合考慮水土保持、生態(tài)環(huán)境的影響,。山區(qū)公路地勢較陡、地質(zhì)土質(zhì)情況復雜,、深挖高填路段多,，山洪暴發(fā)時邊坡容易形成逕流，邊坡沖刷比平原地區(qū)大得多,。因此,，山區(qū)公路如何變被動處

淺談公路邊坡防護安全與生態(tài)美化

論文簡介：公路是人類文明的產(chǎn)物，是經(jīng)濟發(fā)展的動力,。公路建設(shè)對生態(tài)系統(tǒng)最直接的破壞始于取表土,，而修建公路所造成的裸露邊坡若不及時加以覆蓋，則會造成水土流 投稿網(wǎng)友：mengsong123 上傳時間: 2013-07-16

公路邊坡防護安全與生態(tài)美化的淺析

隨著人們環(huán)境保護和安全觀念的轉(zhuǎn)變,，公路邊坡護防設(shè)計與施工越來越引起人們的重視,，要確保公路邊坡穩(wěn)定、安全,、搞好環(huán)境保護,，必須加強公路邊坡護防的的綜合研究。公路防護工程設(shè)計應(yīng)緊緊抓住設(shè)計對象的地質(zhì),、水文,、氣候等特點,，靈活采用不同的防護型式，在保證公路邊坡穩(wěn)定,、安全的情況下,，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下了良好的基礎(chǔ),，使公路主體既安全又環(huán)保,。下面就公路邊坡常見的防護形式做一簡單介紹： 一、邊坡破壞的主要型式與機理 1,、公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤,。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷,。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷,，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導致路基

新建公路邊坡跨方卸載土石方

在路基土石方開挖完成以后,，兩側(cè)邊坡山體出現(xiàn)裂縫進行邊坡卸載土石方,，和邊坡跨方以后卸載土石方，若只能以路基開挖土石方清單價格計取上面兩種邊坡卸載的工程量,，那么是卸載完成后的斷面計算出天然密實土石方工程量,，還是以天然密實土石方工程量*系數(shù)（天然密實：虛方），或者有其他辦法,？

公路邊坡常見支護方法及優(yōu)缺點對比

目前,，我國山區(qū)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在高等級公路的修建中,，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡,，其防護問題非常突出。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟合理雙重目標,，對高邊坡病害特征的深入分析和對其治理工程方案的慎重選擇顯得十分重要。 公路邊坡沿公路分布的范圍廣,，對自然環(huán)境的破壞范圍大,，如果在防護的同時，能夠注意保護環(huán)境和創(chuàng)造環(huán)境,，采用適當?shù)木G化防護方法來進行,，則會使公路具有安全、舒適,、美觀