公路邊坡防護(hù)分類以及邊坡監(jiān)測(cè)類別

公路邊坡防護(hù)分類以及邊坡監(jiān)測(cè)類別 來(lái)源：網(wǎng)路 邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面,。影響邊坡工程穩(wěn)定性因素有很多,，具體可分為內(nèi)在因素和外在因素進(jìn)行分析。組成邊坡的巖土體類型及性質(zhì),、邊坡地質(zhì)構(gòu)造,、邊坡形態(tài)、地下水等：外部因素包括：振動(dòng)作用,、氣候條件,、風(fēng)化作用、坡體植被,、人類工程活動(dòng)等,。公路邊坡防護(hù)措施主要包括：漿砌片石護(hù)坡、骨架植被防護(hù),、掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡,、土工格室植被護(hù)坡以及噴混植生防護(hù)等。 骨架植被防護(hù) 骨架植被防護(hù)是目前應(yīng)用比較廣泛的方法,。骨架可以采用拱形,、人字形、

一些公路邊坡開挖防護(hù)工程,。

前幾天下鄉(xiāng)參加全國(guó)飲水安全評(píng)估復(fù)核審查——廣西——河池——都安,，在河池～都安的路上拍攝了一些護(hù)坡，因?yàn)樵谲嚿系?，可能不是很清楚?/p>

公路邊坡防護(hù)與生態(tài)綠化

綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)是以透水,、透氣、不透土的生態(tài)袋,，就地取土建設(shè),，既沒(méi)有建筑垃圾和施工噪音，也無(wú)需鋼筋,、石塊,、水泥等硬體材料，坡上可以形成良性的生態(tài)植被體系,，喬,、灌、藤,、花,、草有機(jī)結(jié)合，與原生態(tài)環(huán)境可以實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合,。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)可以應(yīng)用于河道,、公路、及山體的邊坡建設(shè),，也可以應(yīng)用于市政工程,、城市住宅區(qū)立體綠化景觀墻等等。運(yùn)用綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)技術(shù)建設(shè)的邊坡,，可以大規(guī)模減少高耗能,、高污染的建筑材料的使用，展示給人們的是節(jié)能的,、生態(tài)的,、環(huán)保的、有生命的,、會(huì)呼吸的,、綠色的邊坡世界。生態(tài)袋建造有呼吸的生態(tài)邊坡生態(tài)袋在邊坡綠化中的應(yīng)用綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)的重要組成部分,，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊,，綠霸生態(tài)袋有過(guò)濾功能，在允許水通過(guò)時(shí),，可以防止顆粒滲透,。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。

公路邊坡生態(tài)防護(hù)的植物選擇

1 概述 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持久高速發(fā)展,，我國(guó)的公路項(xiàng)目大量上馬,。據(jù)有關(guān)資料，到 2000 年末我國(guó)公路里程已達(dá) 140.27 萬(wàn)公里,，其中二級(jí)以上公路 18.91 萬(wàn)公里,。根據(jù)交通部出臺(tái)的《交通、水運(yùn)交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標(biāo)（基礎(chǔ)建設(shè)部分）》,， 2010 年全國(guó)公路總里程將達(dá) 180 萬(wàn)公里,，其中二級(jí)以上公路達(dá) 36 萬(wàn)公里； 2020 年全國(guó)公路總里程將達(dá) 230 萬(wàn)公里,，二級(jí)以上公路達(dá) 55 萬(wàn)公里,； 2040 年公路總里程將超過(guò) 300 萬(wàn)公里，高速公路總里程達(dá) 8 萬(wàn)公里,。 可見我國(guó)的公路建設(shè)任務(wù)是非常繁重的,。我國(guó)有三分之二國(guó)土地處山區(qū)或丘陵地區(qū)，公路的大量建設(shè),，形成了和必將形成大量的邊坡,。邊坡的開挖使地表植被遭到破壞，水土流失加??；同時(shí)在坡度較大或構(gòu)造不良的地方，還可能造成崩塌,、滑坡等,，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來(lái)嚴(yán)重危害。 邊坡生態(tài)防護(hù)即邊坡植被,，主要是靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來(lái)達(dá)到加固邊坡,、提高坡表抗沖刷的能力。邊坡生態(tài)防護(hù)不僅可以涵養(yǎng)水源,，減少水土流失,，而且還可以凈化空氣，保護(hù)生態(tài),，美化環(huán)境,，保證行車安全，具有良好

對(duì)山區(qū)公路邊坡植草防護(hù)的探討

對(duì)山區(qū)公路邊坡植草防護(hù)的探討李 強(qiáng)1 李 曉2（1江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站試驗(yàn)檢測(cè)中心 南昌 330009） （2江西省公路工程監(jiān)理公司 南昌 330002） 摘要：筆者在文中全面介紹了山區(qū)公路挖土方邊坡,、填石方邊坡如何種草,，防止水土流失，對(duì)山區(qū)公路邊坡水保治理提出了經(jīng)濟(jì)可行的治理辦法,。關(guān)鍵詞：道路工程,；山區(qū)公路,；邊坡；植草,；防護(hù) O 前 言 隨著全球水土保持,、生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的日益突出，我國(guó)對(duì)水保生態(tài)問(wèn)題的處理擺在十分重要的位置,，公路工程對(duì)水保治理也很重視,。但以往多是重視填土方邊坡防護(hù)的主動(dòng)處理，挖方邊坡則因經(jīng)費(fèi)緊缺一般作被動(dòng)處理,，即挖方邊坡出現(xiàn)問(wèn)題后再進(jìn)行處理,，其處理措施多為清理失穩(wěn)部分、增設(shè)擋土墻,、做護(hù)坡等,。被動(dòng)處理工程費(fèi)用高、公路使用效果差,、甚至影響車輛,、行人的安全。這種“頭痛醫(yī)頭,、腳痛醫(yī)腳”的處理方法,，沒(méi)有綜合考慮水土保持、生態(tài)環(huán)境的影響,。山區(qū)公路地勢(shì)較陡,、地質(zhì)土質(zhì)情況復(fù)雜、深挖高填路段多,，山洪暴發(fā)時(shí)邊坡容易形成逕流,，邊坡沖刷比平原地區(qū)大得多。因此,，山區(qū)公路如何變被動(dòng)處

淺談公路邊坡防護(hù)安全與生態(tài)美化

論文簡(jiǎn)介：公路是人類文明的產(chǎn)物,，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。公路建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)最直接的破壞始于取表土,，而修建公路所造成的裸露邊坡若不及時(shí)加以覆蓋,，則會(huì)造成水土流 投稿網(wǎng)友：mengsong123 上傳時(shí)間: 2013-07-16

公路邊坡防護(hù)安全與生態(tài)美化的淺析

隨著人們環(huán)境保護(hù)和安全觀念的轉(zhuǎn)變，公路邊坡護(hù)防設(shè)計(jì)與施工越來(lái)越引起人們的重視,，要確保公路邊坡穩(wěn)定,、安全、搞好環(huán)境保護(hù),，必須加強(qiáng)公路邊坡護(hù)防的的綜合研究,。公路防護(hù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì)、水文,、氣候等特點(diǎn),，靈活采用不同的防護(hù)型式,，在保證公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下,，加大植被的綠化面積,，為建生態(tài)公路打下了良好的基礎(chǔ)，使公路主體既安全又環(huán)保,。下面就公路邊坡常見的防護(hù)形式做一簡(jiǎn)單介紹： 一、邊坡破壞的主要型式與機(jī)理 1,、公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤,。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷,。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷,，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基

公路邊坡生物工程防護(hù)設(shè)計(jì)初探

公路邊坡生物工程防護(hù)設(shè)計(jì)初探黃菊平 周文君 徐思豐 （撫州贛東公路設(shè)計(jì)院 撫州 344000）摘 要：本文結(jié)合工程實(shí)踐論述了生物防護(hù)較工程防護(hù)能更有效的改善水土流失問(wèn)題,。同時(shí)指出生物防護(hù)措施應(yīng)因地制宜,、結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑼寥罈l件優(yōu)選出固土護(hù)坡效果好的物種,，才能達(dá)到事半功倍的效果,。關(guān)鍵詞：交通工程；邊坡防護(hù),；生物工程,；設(shè)計(jì)理念 0 前 言在高速公路建設(shè)上提出了建設(shè)“景觀高速公路”的新觀念，并將這種全新建設(shè)理念,，貫徹到正在實(shí)施的京福高速和即將建設(shè)的景婺黃高速公路上,。隨著建設(shè)理念的改變，作為設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)理念也應(yīng)隨之改變,，設(shè)計(jì)方案應(yīng)體現(xiàn)“安全,、經(jīng)濟(jì)、舒適,、美觀和有利環(huán)?！钡脑瓌t。在保證功能,，安全的前提下,，建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路,，改“硬防護(hù)”為“軟防護(hù)”,，充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，公路邊坡生物工程防護(hù)是一個(gè)值得我們探討的課題,。本文根據(jù)實(shí)踐的結(jié)果,，簡(jiǎn)介了邊坡防護(hù)措施設(shè)計(jì)的優(yōu)劣和生物防護(hù)措施的展望,。1 邊坡防護(hù)措施設(shè)計(jì)的優(yōu)劣公路是一條橫臥在山川、峻嶺,、廣袤平原,，連接城鄉(xiāng)、跨越天塹的人工構(gòu)造物,，

公路邊坡防護(hù)與治理_楊航宇 2002

公路邊坡防護(hù)與治理_楊航宇 2002

山區(qū)公路邊坡設(shè)計(jì)的探討

山區(qū)公路邊坡設(shè)計(jì)的探討

公路邊坡柔性防護(hù)構(gòu)件JTT528-2004宣貫資料.

公路邊坡柔性防護(hù)構(gòu)件JTT528-2004宣貫資料.

公路邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件JT-T528-2004

公路邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件JT-T528-2004需要的下啊大家相互交流有什么好東東就傳上來(lái)分享相互幫助相互學(xué)習(xí)

錨桿擋土墻施工技術(shù)及在公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

1 引言 錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結(jié)構(gòu)物。錨桿是一種新型的受拉桿件,，它的一端與工程結(jié)構(gòu)物聯(lián)結(jié),，另一端通過(guò)鉆孔、插入錨桿,、灌漿,、養(yǎng)護(hù)等工序錨固在穩(wěn)定的地層中，以承受土壓力對(duì)結(jié)構(gòu)物所施加的推力,，從而利用錨桿與地層間的錨固力來(lái)維持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定,。作為輕型的支擋結(jié)構(gòu)，錨桿擋土墻取代笨重的重力式圬工擋土墻,，可以節(jié)省大量圬工材料,，現(xiàn)已廣泛用于公路、鐵路,、煤礦和水利等支擋工程中,，并收到了很好的效果。 2 概述 錨桿擋土墻由于錨固地層,、施工方法,、受力狀態(tài)及結(jié)構(gòu)形式等的

公路邊坡變形沉降的原因和公路邊坡如何防護(hù),？

公路邊坡變形沉降的原因和公路邊坡如何防護(hù),？ 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 公路邊坡防護(hù)治理在公路建設(shè)中有著重要作用，本文在對(duì)公路邊坡成因分析的基礎(chǔ)上,，對(duì)治理邊坡的有效措施進(jìn)行了探討,，以期達(dá)到確保邊坡安全、減少公路隱患的目的,。具有現(xiàn)實(shí)的工程指導(dǎo)意義,，為公路邊坡治理工作提供了相關(guān)依據(jù)。 隨著公路等級(jí)的不斷提高,，公路邊坡防護(hù)日益受到重視,。為了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,，在保障公路暢通的同時(shí)，應(yīng)靈活采用不同的邊坡防護(hù)形式,，以恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡,，吸收汽車噪聲和排放的尾氣。邊坡防護(hù)形式與破壞類型及規(guī)模,、邊坡穩(wěn)定狀況,、環(huán)境保護(hù)、工程經(jīng)濟(jì),、工后維護(hù)及施工方案等多種要素密切相關(guān),。

錨噴支護(hù)在公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用s

錨噴支護(hù)在公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用s[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-10-5 18:02 編輯 ]

公路邊坡常用支護(hù)方式及優(yōu)缺點(diǎn)