節(jié)能，從選擇城市化模式開始

能源問題是我國在本世紀(jì)面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn),。能否有效利用資源,、降低能源消耗關(guān)乎中國經(jīng)濟(jì)的前途，也關(guān)乎全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。借鑒別國成功經(jīng)驗(yàn),，避免重蹈覆轍，堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展之路是我們惟一的選擇,。 城市化模式?jīng)Q定能耗高低 我國在能源問題上所面臨的形勢(shì)與西方發(fā)達(dá)國家相比,，存在著幾個(gè)差別。 其一,，人均能源資源占有量低,。至2001年底統(tǒng)計(jì)，我國探明煤炭?jī)?chǔ)量1145億噸,，石油33億噸,，天然氣13700億立方米。但人口基數(shù)巨大,，人均資源占有量與世界平均水平相比,，煤炭只有55％,，石油是11％，天然氣僅為4％,。2000年進(jìn)口石油已占消費(fèi)量的33％,，并逐年上升。按此速度到2020年,，進(jìn)口油氣的比例有可能達(dá)到50％以上,，這將影響國際能源市場(chǎng)供求關(guān)系。 其二,，我們正處于城市化高潮,。全國每年約有1800萬人正從農(nóng)村遷往城市。每年城市里新建建筑的面積大約有10億平方米,，農(nóng)村建筑也在10億平方米左右,。比如，上海一個(gè)市的新建建筑面積就相當(dāng)于整個(gè)歐盟,。一般來說,，當(dāng)城市化比例達(dá)到30％時(shí)將進(jìn)入起飛期，在30％至75％期間處于高速發(fā)展期,，到75％以后人口遷移速度則減慢,。我國現(xiàn)

請(qǐng)教關(guān)于道路海綿城市建設(shè)

最近某縣城最近海綿城市建設(shè)，首先從城市道路開始,，由于道路寬度都不大，且沒有綠化帶,，設(shè)計(jì)的方案人行道采用透水鋪裝,，且透水鋪裝實(shí)際施工時(shí)，業(yè)主也想鋪裝下僅鋪設(shè)15cm的碎石墊層,，碎石層下面依然采用不透水的混凝土墊層,，車行道更是普通的瀝青路面，不過部分道路建設(shè)蓄水池,，如果單條道路計(jì)算海綿城市徑流總量控制率指標(biāo)的話肯定達(dá)不到,。如果把所有改造的道路算下來，所有的蓄水池容積加起來,，可能差不多,，不知道這樣是否可以？另外這個(gè)該怎么和領(lǐng)導(dǎo)解釋這樣做就算達(dá)到了海綿城市的要求,，或者達(dá)不到,，請(qǐng)支招。第一次接觸海綿城市,，還請(qǐng)賜教這樣的海綿城市怎么做,。

城市化河道岸坡生態(tài)防護(hù)

城市化河道岸坡生態(tài)防護(hù)

城市化河道岸坡防護(hù)技術(shù)

是一些關(guān)于城市河道生態(tài)護(hù)坡的資料,，共享一下

07MR403_城市道路-護(hù)坡

07MR403_城市道路-護(hù)坡

關(guān)于我國城市化發(fā)展問題

一、我國城市化道路的選擇 盡管人們對(duì)促進(jìn)城市化的發(fā)展達(dá)成共識(shí),，但對(duì)于城市化道路的選擇仍然有不同意見,，在學(xué)術(shù)界對(duì)小城鎮(zhèn)的看法大相徑庭。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)主要有“集中型的大中城市與分散型的小城鎮(zhèn)”之爭(zhēng),，“城關(guān)鎮(zhèn)與建制鎮(zhèn)”之爭(zhēng),；另外還有多元模式學(xué)說等。 （一） 主張發(fā)展大城市 中國改革基金會(huì)國民經(jīng)濟(jì)研究所王小魯和國務(wù)院體改辦研究所夏小林撰文《中國需要發(fā)展大城市》,。他們認(rèn)為,，國際經(jīng)驗(yàn)證明，城市,、特別是規(guī)模較大的城市,，會(huì)產(chǎn)生明顯的聚集效應(yīng)，從而帶來更高的規(guī)模收益,、更多的就業(yè)機(jī)會(huì),、更強(qiáng)的科技進(jìn)步動(dòng)力、和更大的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散效應(yīng),。城市化是發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)走向現(xiàn)代化的一個(gè)最重要方面,。城市，特別是大城市的發(fā)展,，在我國還有極大的空間,。 持相同意見的專家認(rèn)為，我國的城市化應(yīng)走大中城市擴(kuò)容為主的道路,。原因是大中城市的規(guī)模效益最好,，吸納農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的潛力還很大。因各方選擇的工作不同,，農(nóng)民進(jìn)城并不與下崗職工爭(zhēng)飯碗,，而且城市經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展、充分就業(yè)的時(shí)期正是“民工潮”的高峰期,，農(nóng)民工大量進(jìn)城既轉(zhuǎn)移了農(nóng)村剩余勞動(dòng)力,，又促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此,，不僅大中城市擴(kuò)容仍有相當(dāng)潛力,，而且小城

深圳雙年展論壇之《城市化的前景》

時(shí) 間：2006年1月19號(hào) 上午 9：30—11：50 下午14：30—17：30 地 點(diǎn)：規(guī)劃大廈8樓多功能廳 參加人：MIT共6人： 建筑學(xué)系主任/教授：張永和（Yung Ho Chang） 建筑學(xué)院院長(zhǎng)/教授：Adele Santos 多媒體實(shí)驗(yàn)室/教授：Carlo Ratti 規(guī)劃系主任/教授：Dennis Frenchman 房地產(chǎn)系主任/教授Tony Ciochetti 可持續(xù)發(fā)展研究專家/教授：Andrew Scott 清華大學(xué)3人： 建筑學(xué)院教授、城市問題研究專家：張杰 建筑學(xué)院副教授：周榕 建筑學(xué)院研究生,、翻譯：鄭粵元 深圳專家：閆小培副市長(zhǎng) 規(guī)劃局王芃局長(zhǎng) 規(guī)劃局規(guī)劃處賀承軍處長(zhǎng) <

加快我市城市化進(jìn)程的戰(zhàn)略思考

加快我市城市化進(jìn)程的戰(zhàn)略思考

城市道路綠化植物的配置

城市道路綠化,，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。街道綠化搞好了,，不僅美化街景,，而且還有凈化空氣、減弱噪音,、減塵,、改善小氣候、防風(fēng),、防火,，保護(hù)路面、組織城市交通,、維護(hù)交通等作用,，同時(shí)也會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近些年,，全國各城市都加大了園林綠化力度,，爭(zhēng)創(chuàng)園林綠化先進(jìn)城市，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù),，街道綠化作為城市的“臉面”,，是重中之重。因此,，新街道的綠化建設(shè),，老舊街道的綠化改造，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一,。 一,、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果,。 1．喬木的選擇,。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹,，作用主要是夏季為行人遮蔭,、美化街景,，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊,，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型,、果實(shí)奇特,，或花色鮮艷，或花期長(zhǎng)),，最好葉秋季變色,，冬季可觀樹形、賞枝干,；（2）生命力強(qiáng)健,，病蟲害少,，便于管理，管理費(fèi)用低,，花,、果、枝葉無不良?xì)馕叮?3)樹木發(fā)芽早,、落葉晚,，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間

淺論城市道路病害與維修

【論文關(guān)鍵詞】：城市,；道路,；維修 【論文摘要】：接縫修補(bǔ)，接縫施工時(shí),，為保證清縫質(zhì)量,，對(duì)雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機(jī)切割,，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對(duì)雜物和老化的填料進(jìn)行清理,，然后用高壓氣體吹凈。 一,、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為,；斷裂類、豎向位移類,、接縫類和表層類,，斷裂類主要是指縱、橫,、斜向裂縫和交叉裂縫,、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起,；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞,、蠟臺(tái)和拱起等；表層類主要指坑洞,、露骨,、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋,、修補(bǔ)損壞等,。 二、道路病害的處治對(duì)策 (一) 裂縫修補(bǔ) 路面裂縫形式多樣,，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施,。縫寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法,；局部性裂縫,，且縫口較寬時(shí)，采取擴(kuò)縫灌漿法,；對(duì)貫穿全厚的裂縫,，采用條帶罩面法。對(duì)裂縫寬度大于3mm的裂縫,，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注,。 (二) 接縫修補(bǔ) 接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量,，對(duì)雜物填充較多

07MR403城市道路－護(hù)坡.rar

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“城市化”到底怎么化才能達(dá)到目的？

核心提示：錢鐘書先生的《圍城》名言,，豈止是婚姻的箴言,，更是今日中國城市化的寫照。 也許有人會(huì)說,，就現(xiàn)有的地球資源,，要全中國的農(nóng)民都過上城里人的日子，是天方夜譚,。但只要我們改變發(fā)展思路,，“城市農(nóng)村化”或是“農(nóng)村城市化”，就會(huì)象有些中國農(nóng)民,，一步就從“通訊靠喊”,，跨入了手機(jī)、傳真和QQ找牛的時(shí)代,。 系列一：“城市化”到底要化什么,？ “城里的人想逃出去，城外的人想沖進(jìn)來”,。錢鐘書先生1947年的《圍城》名言,，豈止是婚姻的箴言，更是今日中國城市化的寫照,。 城里的人,，為什么要逃出去？要逃到哪里去,？ 城外的人,，為什么要沖進(jìn)來,？要沖到哪里來,？ 天當(dāng)床，地當(dāng)被的歲月，沒有城,，沒有墻,，只有風(fēng)吹草低見牛羊。 冬暖夏涼的空調(diào)房,，只有城,，只有墻，沒有草,，也沒有牛羊,。 如今一到節(jié)假日，大群大群的城里人,，便向曾經(jīng)的“風(fēng)吹草低”,、“日落烏啼”、“小橋流水”,、

城市道路工可---求助

最近在做一個(gè)工可,，第一次弄這玩意，煩死了,，參考的都是公路的,，對(duì)于那個(gè)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度》中對(duì)城市道路工程可行性研究報(bào)告編寫深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項(xiàng)目 很費(fèi)解，沒有什么可以參考的,，我該怎么寫?。?！現(xiàn)在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容,！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~

城市道路各種寬度的符號(hào)意義

各類寬度符號(hào)的后綴太多,，這個(gè)是我總結(jié)的符號(hào)代表的英文意思,，不一定很準(zhǔn)確，但是對(duì)于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度,，免得拿著規(guī)范一個(gè)個(gè)對(duì),，節(jié)省很多時(shí)間。 c car/curb  b bicycle/both  p pedestrian/pavement  r red m medium l lateral  s safety d division  s separation  a all? g green f facility 

公路和城市道路停車視距

1）視距是公路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)之一,，在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距,。公路視距數(shù)值相對(duì)從大到小為：超車視距,、識(shí)別視距、會(huì)車視距,、貨車停車視距,、停車視距。2）此外,，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）,、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形（停車視距構(gòu)成的視距三角形,。3）高速公路,、一級(jí)公路的視距應(yīng)采用停車視距；二三四級(jí)公路視距采用會(huì)車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距）,，二三四級(jí)雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段,；各級(jí)公路在互通立交、服務(wù)區(qū),、停車區(qū),、客汽停靠站等出入口路段都應(yīng)滿足識(shí)別視距,，受限路段采用1.25倍的停車視距,。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計(jì)算停車視距采用行駛速度V行，其取值規(guī)定如下：V設(shè)=120-80km/h時(shí),，行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時(shí),，行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時(shí)，行駛速度V行取V設(shè)5）《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）附錄B對(duì)貨車停車視距,、識(shí)別視距進(jìn)行了規(guī)定,，對(duì)比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017），增加了貨

05MR401城市道路--附屬工程

05MR401城市道路--附屬工程

城市道路規(guī)劃的一般知識(shí)

一,、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場(chǎng)園林綠地設(shè)計(jì)》 梁永基,、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社,。 我國城市道路分 為四類： 1,、 快速路 2、 主干路 3,、 次干路 4,、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置,， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū),、 衛(wèi)星城對(duì)外公路等， 為城 市中大量,、 長(zhǎng)距離快速交通服務(wù),， 對(duì)向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶,， 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道,， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口,， 機(jī)動(dòng)車 設(shè)計(jì)時(shí)速 60-80 千米/小時(shí),。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū),、 住宅區(qū),、 客貨 運(yùn)中心等主要分區(qū)的干路， 以交通功能 為主,， 是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈,。自行車交通量大時(shí)， 宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式,， 如三幅路 或四幅路,。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流

城市道路,、立交、公路設(shè)計(jì)軟件?。,。?/a>