論綠化種植冬季如何施工

論綠化冬季施工

不能爆破,，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內,，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段,，可有好的推薦,？

冬季低溫下混凝土的施工

國內外對混凝土冬季施工理論和方法的探索研究認為,，混凝土受凍害損傷可以分為兩種情況:1)剝落脫皮是由于凍融引起的混凝土表面材料的損傷;2)內部損傷是表面沒有可見效應而在混凝土內部產(chǎn)生的損害,，它導致混凝土性質改變(如動彈性模量降低)。至于新拌混凝土受凍害損傷后則會導致混凝土凍脹破壞,。對于常年負溫期為130d左右的地區(qū),，防治混凝土受凍害損傷在冬季施工中具有重大意義。當混凝土工程進入冬季施工時,，只要采用適當?shù)氖┕し椒?，避免新澆筑混凝土早期浸凍，使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差,，也會取得象在天暖施工時的效果,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 10:46 編輯 ]

請教關于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么,？ 請大家指教下！

冬季混凝土施工的防護措施

北方廣大地區(qū)有較長的寒冷季節(jié),，這些地區(qū)混凝土的冬季施工是必不可少的,。從多年的施工實踐及研究的結果認識到，當環(huán)境溫度降至 5℃再不回升連續(xù) 5天以上時,，只要采取適當?shù)氖┕し椒?，避免新施工的混凝土不要早期受凍。使施工后的外露混凝土降?℃以下,，就會使工程有其它季節(jié)一樣好的效果,。 1 冬季混凝土施工受凍問題分析 1.1 溫度與砼強度的關系 混凝土搗拌澆灌后之所以能逐漸凝結和有高的溫度，是由本身水化作用的結果,。而水泥水化作用的速度除與混凝土組合材料和配合比有關外,，主要是隨著溫度的高低而變化。當溫度升高時,，水化作用加快,，強度增長也快；而當溫度降至 0℃時,，存在于混凝土中的游離水有一部分開始結冰,，逐漸由液相變?yōu)楣滔啵@時水泥水化作用基本停止,，強度也不再上升,。溫度繼續(xù)下降，當混凝土中的水全部結成冰,，由液相變?yōu)楣滔鄷r,，體積膨脹約9%，同時產(chǎn)生大約 20kN/m 的側壓力,。這個應力值一般大于混凝土澆筑后內部形成的初期強度值,，致使混凝土受到程度不同的早期破壞而降低強度。此外當水結成冰后會在骨料和鋼筋表面產(chǎn)生顆粒較大的冰凌,，這種冰凌會減弱水泥

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質量控制的技術要求，工程質量監(jiān)理方法，工程質量檢驗標準,。其所敘內容實用性較強,，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監(jiān)理人員使用,，也可供有關工程設計,、施工、教學人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高，強度質量又底,。真實怪現(xiàn)象啊,。

隧道施工監(jiān)控量測與測試

隧道施工監(jiān)控量測與測試。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。

冬季施工土壤的防凍與保溫

本帖最后由 csccbjs 于 2014-11-1 19:46 編輯 1 對于大面積的土方工程宜采用翻松耙平法施工。在擬施工的部位應將表層土翻松耙平,，其厚度宜為20mm~30cm,，其寬度宜為開挖時凍結深度的兩倍加基槽(坑)底寬之和。翻松耙平后的凍結深度宜按本規(guī)程附錄A估算,。2 在初冬降雪量較大的土方工程施工地區(qū),，宜采用雪覆蓋法。開挖前,，在即將開挖的場地宜設置籬笆或用其他材料堆積成墻,，高度宜為50cm~100cm，間距宜為10m~15m，并應與主導風向垂直,。面積較小的基槽(坑)可在預定的位置上挖積雪溝(坑),，深度宜為30cm~50cm，寬度為預計深度的兩倍加基槽(坑)底寬之和,。3 對于開挖面積較小的槽(坑),，宜采用保溫材料覆蓋法。保溫材料可用爐渣,、鋸末,、刨花、稻草,、草簾,、膨脹珍珠巖等，再加蓋一層塑料布,。保溫材料的鋪設寬度為待挖基槽(坑)寬度的兩倍加基槽(坑)底寬之和,。其厚度按本規(guī)程附錄A計算確定。4 挖好較小的基槽(坑)的保溫與防凍可采用暖

冬季施工安全管理措施-

冬 季 施 工 安 全 措 施一,、編寫目的：即將進入冬季,，天氣漸冷，且雨雪天氣將對我處在建項目的施工造成較大困難,。為了貫徹執(zhí)行“安全第一,、預防為主、綜合治理”的思想,，保障施工人員的安全健康和施工安全,，保證我處后續(xù)施工項目的安全順利進行，確保工程處安全,、質量目標的實現(xiàn),。特編寫本措施以指導施工和規(guī)范施工行為，保證施工安全,。二,、適用范圍：******及所屬施工項目部、材料站,、小車班,、施工隊、勞務隊,。三,、適用期限：本措施自實施之日至2009年3月底止，工程處及項目部所屬各部門在施工行為中均須嚴格按本措施執(zhí)行,。四,、編寫依據(jù)：1、《電力建設安全健康與環(huán)境管理工作規(guī)定》國家電力公司2003-05實施2、《電力建設安全工作規(guī)程》（第2部分：架空電力線路）（DL 5009?2-2004）3,、《建筑工程冬期施工規(guī)程》JCJ104-974,、《110～500kV架空送電線路施工及驗收規(guī)范》GB50233-20055、 寧冬送變電工程公司下發(fā)有關文件,。五,、冬季安全施工緊急預

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構,，兩層間根據(jù)需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區(qū)分,，整體式襯砌,、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結構受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

關于冬季施工費用的問題

我們這有一個水庫,，為了趕工期進行了冬季施工,，施工單位提出冬季施工費用的問題，主要包括：保溫措施費用,、防凍劑費用和給水加熱等費用,。請求各位指點那些費用需要給，那些費用不能給,，有什么標準沒有,。謝謝了！

BIM在隧道施工階段的應用

一,、 技術背景鐵路是復雜的綜合學科,，主要包含機、車、工,、電,、輛等五大行，具體包括：地理地質,、機務車輛,、電氣、通訊,、信號,、隧道、橋梁,、維護等,。標準的建立與實施是 BIM 在工程領域應用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準,。依山而建遇水而越,，這是鐵路工程建設的特點。相較建筑工程工點的特性,，線路工程跨越區(qū)域大,，地理地質條件對工程建設影響很大。BIM 在鐵路應用中,，首先面臨的是與 GIS 的結合的技術難題,。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設備相關的專業(yè),，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件,；另一方面，有實力占市場主導地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極,，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱,。綜上所述，現(xiàn)有的標準應用,、軟件支持,、技術手段等的限制，是 BIM 在鐵路領域發(fā)展需要翻越的三座大山,。二,、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650,，全長 13371m。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m,，線路縱

關于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,，這個數(shù)值是怎么來的呢？

隧道施工！記住這些安全常識,！

隧道施工存在問題及對策

（1）對于硬巖,，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍，保護圍巖,，控制對圍巖的損傷,。對于軟弱圍巖施工應遵循“管超前、嚴注漿,、短開挖,、強支護、速封閉,、勤量測”的原則,，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護能力,。

公路隧道施工難度及技術