隧道施工測(cè)量方法及步驟

隧道施工步驟圖解，讓你脫離小白身份

今天的隧道施工流程是傳統(tǒng)做法,，但是也是需要科普一下的,。 第一步：鎖口開挖；澆筑鎖口圈梁

不能爆破，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段,，可有好的推薦？

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式,，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書籍參考,？施工工期及造價(jià)怎么,？ 請(qǐng)大家指教下！

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng),，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì),、施工,、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高,，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊,。

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試,。。,。,。。,。。。,。,。。,。

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一,、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科，主要包含機(jī),、車,、工、電,、輛等五大行,，具體包括：地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車輛,、電氣,、通訊、信號(hào),、隧道,、橋梁,、維護(hù)等。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障,，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無(wú)針對(duì)鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn),。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn),。相較建筑工程工點(diǎn)的特性,，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對(duì)工程建設(shè)影響很大,。BIM 在鐵路應(yīng)用中,，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對(duì) BIM 的應(yīng)用支持非常重要,，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè),，鐵路工程中很多專業(yè)還沒(méi)有 BIM 軟件；另一方面,，有實(shí)力占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的軟件廠商對(duì)開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極,，對(duì)鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述,，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用,、軟件支持、技術(shù)手段等的限制,，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山,。二、 項(xiàng)目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間,，進(jìn)口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650，全長(zhǎng) 13371m,。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m，線路縱

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,，這個(gè)數(shù)值是怎么來(lái)的呢,？

土工格柵的施工步驟及方法

土工格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵,，在今天被廣泛使用在各種路基路面以及高強(qiáng)度要求的土木工程中,。首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度,，每側(cè)各加寬0.5m,，把晾曬好的基底土進(jìn)行整平后用25T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍，再用50T震壓四遍,，不平整的地方人工配合整平,。鋪墊0.3m厚的中(粗)砂,，人工配合機(jī)械整平后，25T的振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍,。鋼塑土工格柵產(chǎn)品介紹然后鋪設(shè)土工格柵,。土工格柵鋪設(shè)時(shí)底面應(yīng)平整,、密實(shí),，一般應(yīng)平鋪，拉直,、不得重疊,，不得卷曲、扭結(jié),，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m,，并沿路基橫向?qū)ν凉じ駯糯罱硬糠置扛?米用8號(hào)鐵絲進(jìn)行穿插連接，并在鋪設(shè)的格柵上,，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面,。第一層土工格柵鋪好后，開始填設(shè)第二層0.2m厚的中(粗)砂,，其方法：汽車運(yùn)砂到工地卸于路基一側(cè),，而后用推土機(jī)向前趕推，先把路基兩側(cè)2米范圍內(nèi)