某瀝青路施工組織設(shè)計(jì)，2006

山嶺重丘區(qū)四級公路,，路基寬度為6.5 m,，瀝青路面寬度5m,，土路肩1.5m，全長6km,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-28 09:56 編輯 ]

低噪聲瀝青路面設(shè)計(jì)與施工養(yǎng)護(hù)

瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中彎沉指標(biāo)的初探

摘 要：在路基,、路面工程驗(yàn)收中人們常常發(fā)現(xiàn)：同一碾壓層在相同碾壓條件下通過彎沉指標(biāo)總比通過壓實(shí)度指標(biāo)容易得多，兩種指標(biāo)同是用于檢驗(yàn)路基,、路面的碾壓質(zhì)量,，為什么會(huì)差異甚大？本文對此進(jìn)行了分析和探討,，并建議建立一套專用于計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉的數(shù)學(xué)公式來進(jìn)一步完善道路工程的質(zhì)量驗(yàn)收,。 關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)容許彎沉 施工檢驗(yàn)彎沉 壓實(shí)度 1．概述 我國現(xiàn)行的柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范是以設(shè)計(jì)容許彎沉為控制指標(biāo)，但在施工規(guī)范中則采用壓實(shí)度作為驗(yàn)收控制指標(biāo),，而將彎沉檢驗(yàn)作為參考值,。在實(shí)際操作中：壓實(shí)度表示某一有限厚度的路面結(jié)構(gòu)層經(jīng)碾壓后的相對密實(shí)程度；彎沉表示被測路面結(jié)構(gòu)層以下各層（包括路基）在汽車標(biāo)準(zhǔn)軸載下產(chǎn)生的總位移,。兩者均可反映路基,、路面的碾壓質(zhì)量，但在理論上卻沒有關(guān)聯(lián),。由于路面結(jié)構(gòu)體系的復(fù)雜性,，不能使設(shè)計(jì)與施工采用相同的控制指標(biāo)顯然是一件憾事。 工程監(jiān)理方出于對工程質(zhì)量的嚴(yán)格要求,，總希望多一些檢測手段,，以便于將檢驗(yàn)資料進(jìn)行對比和相互印證。而且彎沉檢驗(yàn)在實(shí)施過程中也比壓實(shí)度檢驗(yàn)更為方便,、快捷,，故許多工程監(jiān)理方很愿意采用

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50092-96

瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)和參數(shù)

不要錢啊 隨便下

瀝青路面冷再生工藝設(shè)計(jì)施工方案

瀝青路面冷再生工藝設(shè)計(jì)是指根據(jù)原路面的具體狀況制定合理的施工方案。一般包括確定冷再生的深度,、穩(wěn)定劑的種類和用量,、是否需要添加路面材料及其種類和用量等,。

國外瀝青路面設(shè)計(jì)方法總匯

挺詳細(xì)的資料！

關(guān)于瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的疑問

新版瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范第8.09條～8.10：計(jì)算瀝青路面結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時(shí),，計(jì)算層以下各層的模量應(yīng)采用（8.0.9）式計(jì)算其模量設(shè)計(jì)值,；計(jì)算層及以上各層模量應(yīng)采用（8.0.10）式。而條文解釋中又說,，計(jì)算層以上的模量用均值減二倍均方差,，彎拉應(yīng)力計(jì)算層的模量用均值加二倍方差。請教達(dá)人,，這到底怎么回事，到底那個(gè)錯(cuò)了,，還是有些地方我沒搞清楚,。

乳化瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)程

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瀝青路面施工監(jiān)理控制要點(diǎn).

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瀝青路面封層和透層的施工順序

瀝青路面同時(shí)設(shè)置了封層和透層，封層和透層都是在下面層和基層的交界處,，施工時(shí)是怎樣施工的,，先后順序是怎樣 中間的間隔時(shí)間有沒有要求？請各位大師指點(diǎn)

瀝青路面級配碎石基層的設(shè)計(jì)與施工工藝

瀝青路面級配碎石基層的設(shè)計(jì)與施工工藝

瀝青路面下封層的施工工藝

瀝青路面下封層的施工工藝

瀝青路面的施工工藝分析

1,、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層,，通常采用層鋪法施工,，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式,、雙層式和三層式三種,，單層式和雙層式為三層式的一部分。 三層式表面處治的施工工藝為： 清理基層,，在表面處治施工前,，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露,，并保持干燥,；若基層整體強(qiáng)度不足時(shí)，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng),。 灑透層（或粘層）瀝青,，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白,、缺邊時(shí),，應(yīng)立即用入工補(bǔ)灑，有積聚時(shí)應(yīng)立即刮除,。施工時(shí)應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青,，其灑布長度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號確定，一般情況下,，石油

求公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ014-2006）

透層油在瀝青路面施工中的應(yīng)用

我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)理論為雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論,，既然是連續(xù)體系，就要求各結(jié)構(gòu)層之間保持連續(xù)狀態(tài),，在基層表面以及面層間應(yīng)用瀝青材料形成層間功能層,，避免層間滑動(dòng)位移產(chǎn)生，保持路面結(jié)構(gòu)的整體性,。這些功能結(jié)構(gòu)層雖然不作為路面力學(xué)計(jì)算模型中的結(jié)構(gòu)層,，路面計(jì)算時(shí)不計(jì)算其厚度，但這些層在路面結(jié)構(gòu)中起特定的功能作用,，如封層可以起防水,、吸收應(yīng)力及承擔(dān)臨時(shí)交通作用；而表面封層則用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù),，可以改善路面的表面服務(wù)功能,；黏層使路面面層間黏結(jié)成一體，更符合設(shè)計(jì)理論,；透層則可以加強(qiáng)半剛性基層,、無結(jié)合料基層與瀝青面層之間的黏結(jié)。這些層不同于路面的結(jié)構(gòu)層,，因此把它們歸為功能層,。本文結(jié)合某高速公路支線工程，對透層油在瀝青路面施工中的應(yīng)用作了比較詳細(xì)的闡述,。 1 透層的概念及作用 1.1 透層的概念

瀝青路面下封層施工方案

瀝青路面全套施工技術(shù)講解

走出瀝青路面設(shè)計(jì)誤區(qū)的哲學(xué)思考

從哲學(xué)的角度剖析了我國瀝青路面設(shè)計(jì)中的辯證規(guī)律,，探討了我國瀝青路面設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法和指標(biāo),，以及瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和材料組成設(shè)計(jì)中存在的一些“誤區(qū)”,，為科學(xué)地進(jìn)行瀝青路面設(shè)計(jì)提供了一定的啟發(fā)和參考作用。