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  • 綜合管廊,隧道氣體監(jiān)測方案

    綜合管廊,隧道氣體監(jiān)測方案

  • 16標那央、樂屯隧道隧道監(jiān)測方案

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  • 基坑工程施工對周邊重要建筑監(jiān)測方案

    基坑工程施工對周邊重要建筑監(jiān)測方案

  • 隧道施工環(huán)境有毒有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)方案

    隧道施工環(huán)境有毒有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)方案

           隨著我國高速公路建設(shè)的增長,,隧道在高速公路建設(shè)中的比例也越來越大,。隧道挖掘工作也受到項目施工企業(yè)的高度重視,。隧道挖掘中容易產(chǎn)生可燃氣體與有毒有害氣體,,這些氣體滯留于隧道中,對隧道施工人員的身體健康和生命安全產(chǎn)生威脅,,還可能對隧道工程造成重大災害,,因此隧道有害氣體的防治是隧道施工的重點,對隧道有害氣體進行實時監(jiān)測則是隧道施工必不可少的措施,。        隧道施工中常見的有害氣體:        緣此陜西領(lǐng)航軟件研發(fā)了隧道有害氣體監(jiān)測系統(tǒng),,為高速公路隧道施工企業(yè)提供了一套可行的隧道有

  • 隧道施工有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)解決方案

    隧道施工有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)解決方案

           隧道有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)                有害氣體監(jiān)測背景:        國家安全生產(chǎn)監(jiān)管總局、交通運輸部,、國務院國資委,、國家鐵路局四部門聯(lián)合印發(fā)了《隧道施工安全九條規(guī)定》,其中第五條明確規(guī)定“必須對有毒有害氣體進行監(jiān)測監(jiān)控,,加強通風管理,,嚴禁濃度超標施工作業(yè)”。        有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)概述: <

  • 淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測

    關(guān)鍵詞:筑物 監(jiān)測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展,,隧道施工的安全愈是重要,。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一,。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項目,、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監(jiān)測的項目包括:建筑物沉降與傾斜,、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,,確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性,,為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),達到反饋指導施工目的,。 對建筑物的監(jiān)測頻率,,正常情況下:施工作業(yè)面前20m和后40m進行沉降監(jiān)測,一般情況下:2次/24小時,。當每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時,,加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍:1次/2~3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測,,以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1: 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度,。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向

  • 隧道施工方案和技術(shù)措施

    施工方案和技術(shù)措施:1,、測量放線,、監(jiān)控(1)開工前,校核坐標點和永久水準點,,正確無誤后,,建立地面坐標系和臨時水準點,中心控制點和水準點均應設(shè)置固定可靠的栓樁,、栓點和明顯標志,,并在施工中妥為保護,不得拆毀或碰撞,。每次使用前應當校核,。(2)測定隧道中心線、附屬構(gòu)筑物位置,,并標出與管線沖突的地上,、地下構(gòu)筑物位置。施放施工井開挖邊線,,堆土堆料界限及臨時用地范圍,。(3)工作豎井完成后,依據(jù)地面坐標系用鋼絲垂線法把地面坐標引測到地下,,建立地下坐標系統(tǒng),,隧道開挖及模筑中心線用坐標控制,。高程用鋼尺引測到地下,建立地下高程系,,控制隧道施工高程,,從而確保隧道貫通。(4)測量人員必須持證上崗,,使用經(jīng)檢驗合格的測量儀器,。施工中認真做好測量記錄,書寫正規(guī)不得涂改,。隨著工程的進展,,必須及時做好相應的施工測量和復核工作。(5) 隧道測量: 隧道施工測量:包括地面控制測量,,地下控制測量,,施工測量三部分組成。a,、地面控制測量:

  • 交叉隧道施工應力監(jiān)測與分析

    1 引 言 現(xiàn)場監(jiān)控量測是以現(xiàn)場施工監(jiān)測所獲得的圍巖和支護系統(tǒng)力學狀態(tài)的變化為依據(jù), 對現(xiàn)場所采集的數(shù)據(jù)結(jié)果進行及時的處理, 以作為初期支護和二次襯砌的參數(shù)調(diào)整提供依據(jù), 在整個隧道施工過程中起到了極其重要的作用[2],。使隧道施工更安全、更經(jīng)濟, 而其經(jīng)濟性與安全性就是通過現(xiàn)場監(jiān)控量測所獲得的圍巖,、支護系統(tǒng)的應變和應力信息及時反饋應用于隧道設(shè)計和施工中來實現(xiàn)的,。因此, 快速、準確地進行現(xiàn)場監(jiān)控量測和信息反饋在隧道施工全程中是至關(guān)重要的,。 2 工程概況 新城子隧道地貌上位于西秦嶺高中山區(qū),,山高溝深,山坡,、谷坡較陡,,隧道洞身通過的地層主要為下第三系礫巖夾砂巖夾泥巖及三疊系中統(tǒng)板巖夾砂巖夾灰?guī)r及斷層角礫和碎裂巖。斜坡及坡頂覆蓋有第四系全新統(tǒng)坡積細角礫土和上更新統(tǒng)風積砂質(zhì)黃土,。工點處的大地構(gòu)造屬于青藏歹字形構(gòu)造體系,,受構(gòu)造作用影響,褶皺斷裂發(fā)育,,地質(zhì)構(gòu)造十分復雜,。工點范圍內(nèi)受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造作用影響,發(fā)育有斷層,、褶皺,、巖層角度不整合接觸帶及節(jié)理密集帶,地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育,。 隧道出口段受車站站線進洞的影響,

  • 大斷面隧道遠程自動監(jiān)測方案的研究 等資料

    在此提供優(yōu)秀論文供廣大專業(yè)人員參考,,如果有需要哪方面論文的朋友請聯(lián)系我,我會繼續(xù)上傳相關(guān)論文

  • 爆破施工監(jiān)測方案制定,爆破振動監(jiān)測,爆破安全監(jiān)測

          在道路爆破施工時,,為了確保周邊建筑物的安全性,,制定一個有效的爆破振動監(jiān)測方案是工程順利進行的條件,,監(jiān)測進行時還能記錄爆破產(chǎn)生的數(shù)據(jù),以便施工人員觀察,、調(diào)整爆破方案,,從而提高工程效率。 1,、監(jiān)測方案以保證施工安全監(jiān)測為目的,,依照地下工程特點擬定監(jiān)測對象和重要安全監(jiān)測警戒指標;

  • 關(guān)于高速公路土建工程施工監(jiān)測方案

    關(guān)于高速公路土建工程施工監(jiān)測方案 來源:網(wǎng)絡(luò) 高速公路土建工程隧道建設(shè)是現(xiàn)代建筑行業(yè)所關(guān)注的重點,。由于高速公路隧道工程在施工的過程當中有著一定的難度,,要想保障高速公路土建工程隧道順利施工,確保施工安全,,規(guī)避施工風險,,須在高速公路隧道的施工過程中做好一系列的安全管控工作,還應改進施工過程中所使用的相關(guān)技術(shù),。 一,、高速公路土建工程隧道施工監(jiān)測介紹 高速公路土建工程隧道監(jiān)測即在隧道開挖的環(huán)節(jié),對不同隧道工程使用不同的監(jiān)測設(shè)備與相關(guān)監(jiān)測的方式,。首先,需要監(jiān)測的是隧道圍巖的穩(wěn)定系數(shù)以及安全支護的變形程度,,將數(shù)據(jù)的結(jié)果進行記錄和總結(jié)分析,,可得出一定的判斷數(shù)據(jù)來了解隧道圍巖收斂情況及圍巖數(shù)據(jù)

  • 隧道防火涂料施工技術(shù)方案

    隧道防火涂料施工技術(shù)方案一、基本規(guī)定1.隧道防火涂料產(chǎn)品合格證齊全,、產(chǎn)品通過國家防火建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的性能檢測,,材料的品種、規(guī)格,、性能應符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準和設(shè)計要求,。2.隧道防火涂料進場后,應按國家現(xiàn)行有關(guān)標準或本施工組織方案的規(guī)定抽樣復檢,,并提出試驗報告,。不合格的材料,不得使用,。 3.隧道防火涂料的施工應在細部構(gòu)造施工完畢,,并驗收合格后進行。4.隧道防火涂裝的基層應平整,、堅固,、潔凈、不起皮,、不起砂,、不疏松,。5.隧道防火涂料應在干燥、通風,、陰涼的場所貯存,,貯存時間不得超過6個月。6.隧道防火涂裝應由經(jīng)資質(zhì)審查合格的涂裝或涂料專業(yè)隊伍進行施工,。7.隧道涂裝涂料施工前,,施工負責人應向班組進行技術(shù)交底,內(nèi)容包括:施工部位,、施工順序,、施工工藝、工程質(zhì)量標準,、保證質(zhì)量的技術(shù)措施,、成品保護措施和安全注意事項等。8.隧道防火涂裝的施工單位應有專人施工管理和質(zhì)量控制,。9.隧道防火涂裝的施工應建立各道工序的自檢,、交接檢驗和專職人員檢驗的“三檢”制度,并由完整的檢查記錄,。未經(jīng)監(jiān)理(或業(yè)主

  • 公路隧道施工監(jiān)測檢測技術(shù)及實踐.

    公路隧道施工監(jiān)測檢測技術(shù)及實踐.

  • 隧道安全監(jiān)測硬件設(shè)備與方案

    隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展,,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也進入了迅猛發(fā)展期。隧道能夠提升交通運輸能力,、改善運營條件,,已經(jīng)成為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。 隧道往往修筑在地形復雜的關(guān)鍵區(qū)域,,是交通貫穿的重要節(jié)點,,更是安全風險的防御難點。在長期的服役過程中經(jīng)受外界各種環(huán)境因素的影響,,會出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)的病害現(xiàn)象,。 隧道工程建造費用高、服役期長,、結(jié)構(gòu)安全影響因素多且不可拆除重建,,因此對隧道的健康狀況進行實時監(jiān)測與評估極為重要。 當隧道開挖后,,巖體原有的三向應力平衡被破壞,,隧道圍巖應力重分布,當應力超過圍巖強度后,,隧道周邊圍巖將首先發(fā)生變形或破壞,,并逐漸擴展,進而影響隧道結(jié)構(gòu)的應力狀態(tài)發(fā)生改變,并產(chǎn)生不同程度的結(jié)構(gòu)變形,。 隧道穿越不良地質(zhì)體時,,圍巖自身穩(wěn)定性較差,易發(fā)生失穩(wěn)破壞,。表現(xiàn)形式多為圍巖變形增大,、應力重分布,進而引起隧道襯砌的變形和應力變化,,降低襯砌結(jié)構(gòu)及隧道整體的穩(wěn)定性,。 隧道周邊存在施工擾動時,施工造成周圍土層或土體的變形和應力場的改變,,外加施工機械的擠壓,、振動,都會導致既有隧道結(jié)構(gòu)的

  • 某隧道滲水處理施工方案

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