先簡支后連續(xù)T梁負彎矩鋼束定位鋼筋節(jié)點詳圖
先簡支后連續(xù)T梁負彎矩預應力鋼束布置節(jié)點詳圖
XX大橋為丹東~拉薩國道主干線老爺廟~呼和浩特高速公路呼和浩特~集寧段最長的橋,,該橋12孔20米,,中心樁號K417+200,,橋梁總長240米,,上部結構采用20米后張法預應力空心箱梁,,墻式護欄,;下部結構采用柱式墩,,墩基礎為鉆孔灌注樁基礎,,肋式臺,臺基礎為擴大基礎,。 (1) 箱梁預制 箱梁預制在XX大橋箱梁預制場預制,。空心箱梁外模采用定型鋼模板,,內(nèi)模采用塑料布套標準木模方法,,保證箱梁肋板和頂板的寬度和厚度。砼振搗采用附著式振搗和插入式振搗相結合的方法,,保證砼質量,。 預應力張拉: 張拉均采用雙向張拉工藝,保證鋼絞線的受力均勻和摩阻損失的均勻,,張拉順序按照設計要求,,保證結構在預應力施加過程中的均勻受力,張拉的初始應力一般取控制應力的10
三,、主要技術指標 1,、設計荷載:公路II級 2、抗震標準:地震烈度7o 3,、橋面凈寬:凈7m+2×1m 4,、跨 徑: 25m 1、上部結構:橋梁縱向坡度為0.6%,,橫向坡度均為1.5%,,橋面寬度為9m,主梁截面形式為T梁,,梁高1.75m采用簡支轉連續(xù)的施工方法,。由于采用簡支轉連續(xù)的施工方法,主梁先預制后運輸,、吊裝就位,因此橫截面布置時應考慮施工中的吊運能力,,全橋做成5個等截面T梁,。 2、結構分析:采用橋梁博士軟件進行內(nèi)力計算分析
二、設計標準 設計車輛荷載:汽車-超20級,,掛車-120 橋面寬度:(0.5+凈11+0.5)m,。 橋面橫坡:2% 斜交角度:0° 地震烈度:按Ⅷ度設防。 三,、技術指標 1,、主梁片數(shù):5片梁 2、預制梁長:29.39+x(x=-0.35~0.35) 米(邊跨),,29.3+x(x=-0.35~0.35)米(中跨) 3,、預制梁高:1.8米;組合梁高:1.95米 4,、預制梁安裝重量: 邊跨中梁639KN,,邊跨邊梁594KN;中跨中梁630KN,,中跨邊梁584KN,。
在本合同段的K33+568處設計了一座大橋,橫跨xx河,,橋梁走295°,,設計里程起訖樁號K33+483~K33+653m,全長170m,,共4跨,,中心樁號K33+568。該橋為單線雙幅橋,,由于橋梁位于服務區(qū)加減速車道上,,故左右兩側各加寬2.5米,橋面寬度為2×13.5米,,起點橋臺長7米,,寬29.5米;終點橋臺長3米,,寬29.5米,。本橋位于直線上,橋上縱坡為-2.366%和2.8%,,橋面橫坡為±2%,,采用蓋梁設置橫坡的方法進行調(diào)整。主橋上部結構采用(4×6×40+4×6×40)m連續(xù)T梁,,采用"先簡支后連續(xù)"的方法進行施工,,下部結構橋墩采用三柱式、樁基礎,。
在本合同段的K33+568處設計了一座大橋,,橫跨xx河,,橋梁走295°,設計里程起訖樁號K33+483~K33+653m,,全長170m,,共4跨,中心樁號K33+568,。該橋為單線雙幅橋,,由于橋梁位于服務區(qū)加減速車道上,故左右兩側各加寬2.5米,,橋面寬度為2×13.5米,,起點橋臺長7米,寬29.5米,;終點橋臺長3米,,寬29.5米。本橋位于直線上,,橋上縱坡為-2.366%和2.8%,,橋面橫坡為±2%,采用蓋梁設置橫坡的方法進行調(diào)整,。主橋上部結構采用(4×6×40+4×6×40)m連續(xù)T梁,,采用"先簡支后連續(xù)"的方法進行施工,下部結構橋墩采用三柱式,、樁基礎,。
在本合同段的K33+568處設計了一座大橋,橫跨xx河,,橋梁走295°,,設計里程起訖樁號K33+483~K33+653m,全長170m,,共4跨,,中心樁號K33+568。該橋為單線雙幅橋,,由于橋梁位于服務區(qū)加減速車道上,,故左右兩側各加寬2.5米,橋面寬度為2×13.5米,,起點橋臺長7米,,寬29.5米;終點橋臺長3米,,寬29.5米,。本橋位于直線上,橋上縱坡為-2.366%和2.8%,,橋面橫坡為±2%,,采用蓋梁設置橫坡的方法進行調(diào)整,。主橋上部結構采用(4×6×40+4×6×40)m連續(xù)T梁,,采用"先簡支后連續(xù)"的方法進行施工,,下部結構橋墩采用三柱式、樁基礎,。
設計標準 設計車輛荷載:汽車-超20級,,掛車-120 橋面寬度:(0.5+凈11+0.5)m。 橋面橫坡:2% 斜交角度:0° 地震烈度:按Ⅷ度設防,。 技術指標 1,、主梁片數(shù):5片梁 2、預制梁長:29.39+x(x=-0.35~0.35) 米(邊跨),,29.3+x(x=-0.35~0.35)米(中跨) 3,、預制梁高:1.8米;組合梁高:1.95米 4,、預制梁安裝重量: 邊跨中梁639KN,,邊跨邊梁594KN;中跨中梁630KN,,中跨邊梁584KN,。
二、設計標準 設計車輛荷載:汽車-超20級,,掛車-120 橋面寬度:(0.5+凈11+0.5)m,。 橋面橫坡:2% 斜交角度:0° 地震烈度:按Ⅷ度設防。 三,、技術指標 1,、主梁片數(shù):5片梁 2、預制梁長:29.39+x(x=-0.35~0.35) 米(邊跨),,29.3+x(x=-0.35~0.35)米(中跨) 3,、預制梁高:1.8米;組合梁高:1.95米 4,、預制梁安裝重量: 邊跨中梁639KN,,邊跨邊梁594KN;中跨中梁630KN,,中跨邊梁584KN,。
二、技術指標 : 1,、設計荷載:公路—Ⅰ級,; 2、環(huán)境類別:Ⅰ類,; 3,、結構重要性系數(shù):1.1,; 4、跨 徑:30m,; 5,、斜交角度:0°; 橋梁縱橋向按平坡設計,,橫橋向坡度均為2%,,一聯(lián)為3×30m至6×30m的裝配式部分預應力混凝土T形連續(xù)梁。采用多T單獨預制,,簡支安裝,,現(xiàn)澆連續(xù)接頭的先簡支后連續(xù)的結構體系。支座設置方式除每聯(lián)端支座設滑板支座外,,各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小,、每聯(lián)孔數(shù)多少、橋墩高低等具體情況,,通過計算確定,。
本圖紙為:某鋼平臺節(jié)點設計詳圖 內(nèi)容包括: 鋼平臺節(jié)點詳圖 設計精準全面,內(nèi)容詳實,,可供設計師參考
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本橋平面一部分位于JD34(K537+536.9)右轉曲線上,,R=1900米,一部分位于直線上;其立面縱坡為i=-4.8%(坡長840),,相鄰變坡點樁號為K537+980,。為改善行車條件,左幅采用兩聯(lián)(4孔一聯(lián)+4孔一聯(lián))連續(xù)結構,、右幅采用兩聯(lián)(4孔一聯(lián)+4孔一聯(lián))連續(xù)結構;全橋共計6道伸縮縫,。
xx公路大橋全長4177.6m,主橋由北汊通航孔橋(主跨500mPC斜拉橋)、三八洲橋,、南汊通航孔橋(主跨300m姊妹塔PC斜拉橋)組成,。xx長江公路大橋位處江面寬約2350m,江中有一沙洲,因其最高處海拔高程為38m而稱為三八洲。三八洲將橋位河段分為南北兩汊,其中北汊寬約700m,南汊寬約450m,該橋主跨500米為π形預應力混凝土主梁為全國同類型橋梁跨度之最,,但居世界第二,,混凝土標號高達C60。
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所有圖均為各裝飾面的節(jié)點,,在進行裝飾施工設計時有一定的參考價值,。此為各建筑施工節(jié)點的整理組合,為了在施工設計討論時有所參考而作,。雖然不能涵蓋所有施工節(jié)點的類型,,但在設計時也有一定的參考引用作用。...
說明:1.本圖為Ⅴ型沉沙池設計圖,為400m3/h的沉砂池,,用于2#管網(wǎng),。2.長度單位為厘米,沉淀池池頂高程比引水渠的水面高程高30~40cm。3.混凝土標號:砼標號C20,防滲標號為W4,抗凍標號為F150,。4.封頂板:渠堤和池堤設20cm寬的封頂板,,采用現(xiàn)澆C20混凝土板襯砌結構,厚8cm,。5.抗凍脹處理:基土為低塑限粉土,,為凍脹土,采用置換法,,用砂礫石置換凍脹土,,為了便于...
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彎矩節(jié)點詳圖設計
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