本資料為地下室底板端部鋼筋構造詳圖,圖紙為地下室底板端部鋼筋構造詳圖,,共一個節(jié)點,,設計精準,,內容詳實,可供網(wǎng)友下載參考,。
二,、預制拱箱的制作工藝 (一)預制各段拱箱的工藝流程,以邊箱為例大致如下: (二)模板的制作安裝,、鋼筋的綁扎,、塊件的預制和組裝、混凝土的澆制和養(yǎng)護及拱箱預制成品的驗收,,均需符合施工規(guī)范要求,。 (三)箱段兩端的堵模最好使用鋼模板,以保證堵頭面平整,。模板上應涂潤滑劑或采取其他措施以減少起頂時的脫模粘結力,。如使用土胎底模,須特別注意夯筑平整結實,,不允許發(fā)生沉陷或局部凹凸,。
1、本通用圖的結構體系為簡支結構,,按部分預應力A類構件設計,。 2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,,橋面現(xiàn)澆層參與結構受力,,荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算,并采用空間結構計算軟件校核,。 3,、設計參數(shù) (1)混凝土:重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa。 (2)預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa,,松弛率ρ=0.035,,松弛系數(shù)ξ=0.3。 (3)錨具:錨具變形,、鋼筋回縮按6mm(一端)計算,;金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25,偏差系數(shù)κ=0.0015,。 (4)豎向梯度溫度效應:按《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTG D60—2004)規(guī)定取值,。
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據(jù)本隧道的特點,并結合路基及進出口地形地貌,、工程地質,、水文條件,在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下,盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性,、本著“早進晚出”的原則,,確定隧道進出口位置、明洞型式,,洞門型式的選擇力求結構簡潔,,并與洞口的地形、地貌協(xié)調一致,,進出口洞門均采用削竹式洞門,,右線進口樁號為YK20+650,出口樁號為YK24+345,,左線進口樁號為ZK24+315,,出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,,盡早做好洞口邊坡,、仰坡的防護及隧道洞門,確保洞口安全,。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿,、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護,,明洞回填坡面應植草,,恢復自然地貌
1、汽車荷載:設計荷載汽車-超20級,,驗算荷載掛車-120,。 2、行車道:雙向六車道,。 3,、橋面橫坡:雙面坡2%。 4,、基本風壓:600Pa,。 5、地震烈度:基本烈度8度,,按8度設防,,按9度采取抗震措施。 6,、水位和流量:100年一遇設計洪水位39.3m,,設計洪峰流量3570m3/s。 7,、橋下凈空:與巡河路及縣道相交處大于4.5m,。
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