首都機場某航站樓通風(fēng)工程施工組織設(shè)計

該工程占地面積大，軸線間距為 9 米，工作面大且可同時鋪開，但因 本工程施工管路較多,，與其他專業(yè)交叉施工部位較多，施工時必須注意與 其他專業(yè)的協(xié)調(diào),。因通風(fēng)管徑較大故通風(fēng)閥件規(guī)格大,，管路安裝標(biāo)高較高， 施工中的運輸與起重問題較突出,，施工人員必

首都機場東直門站降水工程組織設(shè)計方案

本工程主要用電負(fù)荷有：鉆機施工（電焊及照明）,、潛水泵抽水、電纜和排水系統(tǒng)鋪設(shè)施工（路面切割機）,、生活用電,、照明及占路施工時的交通指示燈等。所選大部分泵吸反循環(huán)鉆機型號為GZ-50型,，動力采用柴油發(fā)電機（自備動力）,，1臺GPS-20型泵吸反循

某機場除冰坪消防外網(wǎng)施工組織設(shè)計

1.站坪按標(biāo)準(zhǔn)新建消給水系統(tǒng)。消防水量按本場使用的最大機型在消防救援時所需水量,，消防管道能同時共兩臺消防車取水,，單車出水量不小于15L/S。 2.新建站坪設(shè)置一套滅火器材一套,，配置MFTZ/ABC50型推車式滅火器一具,，MT/3型手提滅火器

首都機場--東直門站降水工程施工設(shè)計方案

機場線東直門車站位于東直門立交橋東、東直門外大街北側(cè),，站位布置在東直門公交樞紐城鐵13號線東直門站南側(cè),，為東西走向。本站與站位北側(cè)已經(jīng)建成的城鐵13號線東直門站緊鄰,，與站位西側(cè)地鐵2號線東直門站相鄰（詳見圖1.1機場線東直門站交通位置圖）,。

首都機場東直門站降水工程施工設(shè)計方案

機場線東直門車站位于東直門立交橋東、東直門外大街北側(cè),，站位布置在東直門公交樞紐城鐵13號線東直門站南側(cè),，為東西走向,。本站與站位北側(cè)已經(jīng)建成的城鐵13號線東直門站緊鄰，與站位西側(cè)地鐵2號線東直門站相鄰（詳見圖1.1機場線東直門站交通位置圖）,。

首都機場東直門站降水工程設(shè)計施工方案

本工程用空壓機由上而下分段洗井,，重點在上段潛水層的中、下部,，直至上下含水層串通（形成混合水位）且水清砂凈,，洗井裝備要用同心式或并列式的鋼管洗井，禁止使用軟管洗井,，洗井過程中應(yīng)觀測水位及出水量變化情況,。

著名首都機場東直門站降水工程施工組織設(shè)計

本文檔為著名首都機場東直門站降水工程施工組織設(shè)計。內(nèi)容包括降水工程施工進度,、質(zhì)量等,。內(nèi)容詳盡，僅供參考,。

首都機場東直門站降水工程組織設(shè)計施工方案

本工程采用倒掛壁噴射砼工藝施工,，施工前采用正三角形布置三個探井，探明地下障礙物,，控制范圍為直徑4米以內(nèi),，探井直徑為1米，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況,，電力,、熱力管溝分布密集，城鐵13號線圍護結(jié)構(gòu)的錨索埋深在12米左右,，故人工挖孔深度為10~14米,。

首都機場鋼管柱投標(biāo)文件-制作

首都機場鋼管柱投標(biāo)文件-制作，希望對大家有用,，謝謝,。

首都機場--東直門站降水工程施工組織設(shè)計方案

首都機場--東直門站降水工程施工組織設(shè)計方案,內(nèi)容詳細(xì)豐富，設(shè)計精準(zhǔn)全面,，可供網(wǎng)友參考下載,。

某首都機場--東直門站降水工程施工組織設(shè)計方案

本文檔為：首都機場--東直門站降水工程施工組織設(shè)計方案。內(nèi)容詳實,，可供參考,。

首都機場東直門站降水工程設(shè)計施工設(shè)計方案

本工程采用雙壁鉆桿鉆進，高壓水從雙壁鉆桿的內(nèi)外管之間進入,，泥沙,、礫卵石從鉆桿的內(nèi)管內(nèi)排出，此法能保證成井質(zhì)量,，孔徑不擴大,，適應(yīng)地層較廣，但對粒徑較大的卵石層鉆進效率較低,。

首都機場--東直門站降水工程施工組織設(shè)計方案文本

某國際機場線起點站位于東直門外大街與東直門大街的交匯處,，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，轉(zhuǎn)向東北沿東直門外斜街下穿東三環(huán)路,，過東三環(huán)路后進入機場高速公路與京順路間的綠化帶,，并漸出地面，上跨四環(huán)路,，然后沿機場高速公路與京順路間的綠化帶至五元

首都機場--東直門站降水工程施工組織設(shè)計方案.doc

首都機場東直門站降水工程施工組織設(shè)計方案.pdf

首都機場某航站樓通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試方案

內(nèi)容簡介 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試方案 一,、工程概況 (一)工程簡介： ×航站樓工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為全空氣系統(tǒng)和全新風(fēng)系統(tǒng)，分別在I,、II,、III段單獨設(shè)置。按照送風(fēng)系統(tǒng)計算,，I段為52個系統(tǒng),，II段為116個系統(tǒng)，III段為52個系統(tǒng),。地下一層共有

首都機場--東直門站降水的工程施組

某國際機場線起點站位于東直門外大街與東直門大街的交匯處,，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，轉(zhuǎn)向東北沿東直門外斜街下穿東三環(huán)路,，過東三環(huán)路后進入機場高速公路與京順路間的綠化帶,，并漸出地面，上跨四環(huán)路,，然后沿機場高速公路與京順路間的綠化帶至五元

某機場飛行區(qū)消防站工程組織設(shè)計方案

由于本工程由兩個單體建筑組成,，各自為一個院落，但是要嚴(yán)格的控制在機場整體工程的坐標(biāo)系中,，與周邊的市政管線和道路要交圈吻合,，必須在控制測量階段進行嚴(yán)格控制。

某機場飛行區(qū)消防站工程詳細(xì)施工組織設(shè)計

本工程為兩座消防站,，位于首都機場新航站樓南北兩側(cè),，可以作為兩個獨立的工程施工，其中2#消防分站比1#消防站多一座400KVA箱式變電站,，其余施工內(nèi)容基本相同,。 消防站內(nèi)設(shè)置低壓配電間，為消防執(zhí)勤點內(nèi)所有的設(shè)備及照明提供電源,。主要設(shè)備有屋頂風(fēng)

首都機場新塔臺風(fēng)振響應(yīng)的研究

采用SAP2000建立了首都機場新塔臺的三維有限元模型,，在導(dǎo)出其鋼度矩陣和質(zhì)量矩陣的基礎(chǔ)上，建立具有三維有限元模型力學(xué)性能的二維多自由度體系,，計算表明二維多自由度體系與三維有限元模型的前五階自振周期（x方向）誤差均在4.6%以內(nèi),，采用快速傅

北京市軌道首都機場至東直門站降水工程施工組織設(shè)計

本工程線路全長為27.76km,，其中高架線路長度為21.7km，地面線路長度為0.7km,，地下線路長度為4.9km,，車輛基地設(shè)在現(xiàn)況李天路與規(guī)劃中的李天高速路之間，面積約10公頃,。

機場地區(qū)空間結(jié)構(gòu)績效的評價以首都機場地區(qū)為例設(shè)計方案

本文建立的我國機場地區(qū)空間結(jié)構(gòu)績效系統(tǒng)和評價指標(biāo)體系適用 于不同機場地區(qū)之間空間結(jié)構(gòu)績效的橫向?qū)Ρ群屯粰C場地區(qū)不同年份之間空間結(jié)構(gòu)績效 的縱向比較,。

首都機場某過夜樓空調(diào)通風(fēng)施工 方案

內(nèi)容簡介 本工程主要由高檔旅客過夜用房、有限服務(wù)過夜用房和供機場有關(guān)單位,、外航,、旅客使用的成套用房三部分組成的綜合建筑。資料為了該工程的空調(diào)系統(tǒng)及通風(fēng)系統(tǒng)的施工方案,。

某機場飛行區(qū)消防站工程施工設(shè)計方案

1.4.1室外管線 1.4.1.1室外給水,、消防系統(tǒng) 室外給水、消防系統(tǒng)水源來自航站區(qū)場內(nèi)室外給水管網(wǎng),，水壓不小于0.35MPa,經(jīng)分戶水表后在消防分站外形成U型環(huán)路,，供室外及站內(nèi)給水、消防用水,，在室外干管上布置有3個地下式室外消火栓和兩個

首都機場某過夜樓空調(diào)通風(fēng)施工方案

第一節(jié) 參施單位,； 建設(shè)單位：； 設(shè)計單位：,； 監(jiān)理單位：,； 施工單位：； 第二節(jié) 結(jié)構(gòu)概況,； 本工程是與首都國際機場ＸＸ航站樓過夜用房,，主要由高檔旅客過夜用房、有限服務(wù)過夜用房和供機場有關(guān)單位,、外航,、旅客使用的成套用房三部分組成的綜合建筑

首都機場--東直門站降水工程施組

首都機場--東直門站降水工程施組,內(nèi)容詳細(xì)豐富，設(shè)計精準(zhǔn)全面,，可供網(wǎng)友參考下載,。

某機場飛行區(qū)消防站詳細(xì)施工組織設(shè)計方案

本工程位于某機場現(xiàn)有東跑道以東，小中河以西,，崗山路以北區(qū)域,，建筑面積為2445.8平方米，地上二層,，局部一層,。包括1號、2號消防分站、圍墻及大門等,。招標(biāo)范圍包括結(jié)構(gòu),、建筑、暖通,、空調(diào),、給排水,、通訊和通用設(shè)備安裝等,。

廠房消防設(shè)計案例分析

按國外消防標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，國內(nèi)消防法規(guī)與國外標(biāo)準(zhǔn)交流

某機場土建施工組設(shè)計

新航站樓為組合鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),，周圍和室內(nèi)局部采用鋼管組合柱,，屋頂采用曲線形薄壁鋼管屋架，金屬板輕型屋面系統(tǒng),。

某機場項目施工組織設(shè)計.

本次招標(biāo)工程為在現(xiàn)有跑道東側(cè)262.5m處新建一條3200m長與現(xiàn)有跑道平行的跑道,，飛行區(qū)指標(biāo)為4D。施工分為二個標(biāo)段,，二標(biāo)段的工程內(nèi)容主要包括飛行區(qū)70軸以南部分的跑道土方工程,、地基處理工程（堆載預(yù)壓處理、真空預(yù)壓處理,、溝塘處理,、墊層處理

某機場施工組織設(shè)計.詳情.

本次機坪的道面工程內(nèi)容主要包括：機坪平面布置、道面,、道面接縫,、道面補強、地錨及靜電接地等構(gòu)造設(shè)施,、服務(wù)車道,、場地地勢調(diào)整及土石方修整、排水系統(tǒng)調(diào)整以及新建和拆除飛行區(qū)圍界等,。

建筑消防設(shè)計電氣說明

結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu),；建筑抗震設(shè)防類別為丙類，,建筑結(jié)構(gòu)安全等級為二級,，抗震設(shè)防烈度為7度,。設(shè)計基本地震加速度0.10g,設(shè)計地震分組:第一組;場地類別:三類;特征周期Tg=0.45sec營業(yè)廳每層為一個防火分區(qū)，防火分區(qū)面積≤2500㎡,。

某酒店裝修消防設(shè)計文件

酒店二次裝修消防設(shè)計文件,，采用最新2015版規(guī)范。原工程XX軟件大廈3#樓施工圖已對室內(nèi)裝修用材（各個部位）作出確定,，并通過消防審查,；本次設(shè)計是由于XX軟件大廈3#樓使用功能由原來的職工宿舍改為XX酒店(XX東海店)，本次圖紙是根據(jù)建筑工程

消防設(shè)計手冊2007.08.27

各類由各類火災(zāi)報警控制器、手動控制盤,、氣體滅火盤,、樓層顯示器、感煙及感溫探測器,、輸入及輸出模塊,、手動火災(zāi)報警按鈕、消火栓按鈕,、短路隔離器,、中繼器等組成的一整套火災(zāi)自動報警及控制產(chǎn)品的設(shè)計資料。

某工程消防施工組織設(shè)計

針對辦公大樓消防系統(tǒng)的具體情況,，提出以下的總體施工方案： 為了保證施工質(zhì)量,，必須嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)程進行施工。 考慮本次工程的工期,，故在其人員的配置上基本保持其固定性,。 必須嚴(yán)格按以下的施工注意事項和要求進行安全施工。

廣東某廠區(qū)消防設(shè)計專篇

廣東某廠區(qū)消防設(shè)計專篇： 本廠區(qū)規(guī)劃總用地面積：22074.510m2,，總建筑面積：32284.17m2,。

某工程消防組織施工設(shè)計

本工程系東關(guān)城消防工程，位于重慶市大足區(qū),。本工程建筑面積75918.8平方米,，基地面積為12474平方米；地上由4棟建筑組成,。其中1號樓共三十一層,，1層~3層為商業(yè)用房、4層及以上為住宅用房,，建筑總高96.8米,。

高層辦公及賓館消防設(shè)計

建筑設(shè)計布局，改造成賓館辦公樓設(shè)計,，為某地區(qū)的宿舍改造,，包括從底層到頂層的建筑設(shè)計圖紙

淺析消防設(shè)計缺陷百例

在總線制聯(lián)動系統(tǒng)設(shè)計中，消防控制室未考慮手動直接控制主要滅火設(shè)備,。例如CO2氣體滅火系統(tǒng),。

消防設(shè)計文件申報要求

消防設(shè)計文件申報要求詳細(xì)情況