穿過斷層隧道及破碎帶,,給隧道施工帶來不同的困難,,在施工中遇到斷層及破碎帶時,,首先要查明斷層的傾角,走向、破碎帶的寬度,巖石破碎程度,,地下水活動等有關條件,據以正確選擇施工方法和制定施工措施,,認真分析研究設計地質資料,,
內容簡介 某隧道系雙線隧道,全長3290m,,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,,長1364m。其中DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,,巖性主要為片巖,、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r,,節(jié)理,、層理及裂隙發(fā)
穿過斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來不同的困難,,在施工中遇到斷層及破碎帶時,,首先要查明斷層的傾角,走向,、破碎帶的寬度,,巖石破碎程度,地下水活動等有關條件,,據以正確選擇施工方法和制定施工措施,,認真分析研究設計地質資料,并在掘進齊頭左右兩側用鉆
大獨山隧道位于關嶺~普安區(qū)間,,起訖里程為D1K852+772~D1K864+654,,全長11882m。全隧共設置2座橫洞1座貫通平導,,均采用無軌單車道,。在D1K856+500線路左側設置長約1043m的一號橫洞,在D1K861+500線路左
根據施工圖紙對該斷層設計情況,,該段層于DK502+230里程處與線路接近正交,,屬壓扭性斷層,內部為碳酸鹽化蝕變及石英巖脈填充,,裂隙主要產狀:1500∠710,,隧道通過含水體的長度為55m,滲透系數為1.1m/s,,預測涌水量為12196m3/
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,,系雙線隧道,全長3290m,,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖,、頁巖,、砂巖且夾薄層泥灰
本工程斷層寬度較小,巖體組成物為堅硬巖塊且擠壓緊密,圍巖穩(wěn)定性相對較好,隧道通過這樣的斷層,可不變施工方法,與前后段落的施工方法一致,避免頻繁變更施工方法,影響施工進度,但過斷層帶要加強初期支護和適當的輔助施工措施渡過斷層帶。如超前錨桿與徑
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,,巖性呈松散及碎裂結構,;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,,屬軟質巖,,受構造影響輕微,巖石為弱風化,,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,,巖體較完整,局部地段較破碎,,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構,。
本文對朔黃鐵路東風隧道斷層破碎帶段采用小管棚預支護、錨噴初期支護施工技術作了詳細敘述,,并對開挖方法作了簡要介紹,。
穿過斷層隧道及破碎帶,,給隧道施工帶來不同的困難,,在施工中遇到斷層及破碎帶時,首先要查明斷層的傾角,,走向,、破碎帶的寬度,巖石破碎程度,,地下水活動等有關條件,,據以正確選擇施工方法和制定施工措施,認真分析研究設計地質資料,,并在掘進齊頭左右兩側用鉆
進洞口工程地質條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,,采取先支護后進洞措施,。進洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,,采用大管棚+錨桿支護,。
本工程質量要求高,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,,交通流量大,,施工現場地處繁華鬧市區(qū),與相鄰各方配合面廣,,加之工期緊,,因此施工難度大。
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,,是工程質量事故的多發(fā)季節(jié),尤以砼工程居多,。
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內,,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,,易發(fā)生巖爆,對隧道施工不利,。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,,內輪廓采用“隧道(土建及通風)SIVF-1-1
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,,緩沖層采用300g/m2土工布,,而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
本合同段內有1座隧道(鐵鎖關隧道),,為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道,。隧道全長257 m,隧道凈空(寬×高):2×9.75×5m,,隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內,,該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖,圍巖類別為Ⅱ類,。隧道的地下水主要來源于
工程Ⅱ標起點位于海堤路下,,終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,,YK1+740~YK2+892.270,,線路總長1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線U
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),,施工現場周圍無大型建筑物,,利于隧道施工。 2,、工程概況 XX隧道全長2525m,,開挖斷面達152m2,其中Ⅲ級圍巖280m,,Ⅳ級圍巖400m,,Ⅴ級圍巖1085m,明挖段760m,。 3,、隧道開挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量,、進度、安全,。根據工期要求,,2012年冬期主要施工內容為:南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌,、整平層施工,、二襯施工、電纜槽施工,、洞門施工,;莊子隧道洞門施工。
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內,,該隧道呈兩邊低中間高,地形起伏較大,,其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主。沿線植被多以幼樹,、灌木,、雜草為主,生長茂密,。耕地以沖田為主,,間有少量旱地。
石質隧道均采用上臺階光面爆破,、下臺階預裂爆破,,嚴格控制超挖。對軟巖,、破碎巖層,,實施淺眼多循環(huán),超前支護及強支護,、早封閉的開挖原則,。
隧道進口段地表為緩坡地貌,地形坡角為3°~7°,,地勢較為平坦開闊,,屬淺埋段。隧道出口地表為陡坡地貌,,地形坡角36°~38°,,地勢較陡,施工場地較為狹小,,故隧道砼拌合站在隧道進口處設一座75m3/h的拌合站,,在出口設一座50m3/h的拌合站,。
某隧道起訖里程YDK403+585~YDK408+286,全長4701m,,線路前進方向設計為單向上坡,,坡度設計為10.3‰。 洞內主要巖性為泥灰?guī)r,、泥質灰?guī)r,、夾灰?guī)r、頁巖及煤層,,部分地段出露輝綠巖入侵體,。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級3780
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進出口里程分別為DK354+520~DK354+846,,全長326m,,明暗洞分界里程分別為:DK354+576,、DK354+811,。隧道進、出口采用帽檐斜切式洞門(進口L=18m,,出口
本合同段有隧道四座,,即吾鼻溪隧道(819m)、矮坪隧道(892m),、溪口尾隧道(629m),、秀村隧道(2724m)。 1)吾鼻溪隧道為分離式隧道,,隧道曲線段,,左線平曲線半徑為1490米,右線為1400米,。右線進口樁號為YK154+461,出
本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),,其中包括楊家灣1號,、楊家灣2號、趙角灣1號,、趙角灣2號四座隧道,,正線長度5614m,每座隧道工程概況如下表:
地下水以基巖裂隙水為主,,主要由大氣降水直接補給,,以滲流方式排向河谷。隧道預測涌水量89.8m3/d, 地下水對隧道工程影響較小,,施工時有滴水現象,。 隧道進出口段地形較緩,,自然斜坡穩(wěn)定,無崩塌,、滑坡等不良地質現象,,洞口邊坡工程地質情況較好,邊
隧道為小凈距隧道,,單洞長582m,。最大埋深48米,洞門墻采用C20級砼澆筑,,洞內路面采用240mm厚水泥混凝土
石方破碎開挖施工方案,,石方開挖采用自上而下分層開挖的方式進行施工。施工中首先將巖層采用液壓巖石破碎錘分層破碎,,挖掘機配合清除巖塊,,按照設計邊坡坡度、臺階及路基標高進行破碎,,破碎將至設計坡面時,,停止破碎,采用挖機進行修坡面
根據榆中縣發(fā)展和改革局關于青城鎮(zhèn)灌溉水源工程可行性研究報告的批復(榆發(fā)改[2016]230號),,工程總灌溉面積11400畝,,其中自流灌溉3200畝,低揚程提灌4400畝,,高揚程提灌3600畝,。 工程總工期12個月。主要建設內容包括工程引水隧
隧道穿越斷層破碎帶施工方案
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