BIM 地鐵,，你猜會(huì)發(fā)生什么？

BIM在建筑行業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,，以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),，建立建筑模型。 通過(guò)采用BIM,，建筑公司可以在整個(gè)流程中使用一致的信息來(lái)設(shè)計(jì)和優(yōu)化項(xiàng)

杭州為鑒 成都為“地鐵”立法

邀18部門論證軌道交通建設(shè)管理規(guī)定 15日發(fā)生的杭州地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)塌陷事故,，給全國(guó)地鐵在建工程敲響了警鐘。日前,，成都市法制辦召集市規(guī)劃,、建設(shè)、國(guó)土等18家行政主管部門和成都地鐵公司,，舉行《成都市城市軌道交通建設(shè)管理規(guī)定（送審稿）》立法協(xié)調(diào)論證會(huì),。 盡管成都已迅速對(duì)地鐵在建工程開(kāi)展了全線大檢查,，并對(duì)各項(xiàng)目,、工點(diǎn)安全狀況進(jìn)行了總體評(píng)估。但接下來(lái)的政府大規(guī)?；ㄍ顿Y,，急需通過(guò)建章立制來(lái)避免重大工程變更和投資失控。為此,，成都市法制辦專門召集18家相關(guān)部門,，為《成都市城市軌道交通建設(shè)管理規(guī)定（送審稿）》征集意見(jiàn)。據(jù)成都市法制辦透露,，會(huì)上各部門圍繞城市軌道交通的規(guī)劃,、建設(shè)、安全生產(chǎn)等問(wèn)題,，現(xiàn)場(chǎng)提出了許多富有建設(shè)性的修改意見(jiàn),。據(jù)悉，本次會(huì)議討論稿已是第六次修改稿,。此次立法協(xié)調(diào)論證會(huì)后,，有關(guān)部門對(duì)將規(guī)定作進(jìn)一步完善，并報(bào)成都市政府審核,。

廈門地鐵閩南筑韻 炫彩鷺島

以時(shí)間串聯(lián)空間 - Deck外灘店

] 廣州地鐵沙園站施組設(shè)計(jì).rar

] 廣州地鐵沙園站施組設(shè)計(jì).rar

地鐵監(jiān)測(cè)方案 值得參考的方案

一、地鐵主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容支護(hù)結(jié)構(gòu)相關(guān)自然環(huán)境施工工況地下水位狀況基坑底部及周圍土體周圍建（構(gòu)）筑物周圍地下管線及地下設(shè)施其他應(yīng)監(jiān)測(cè)的對(duì)象二,、飛尚在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：通過(guò)對(duì)基坑,、區(qū)間、周邊建筑等自動(dòng)在線監(jiān)測(cè),，實(shí)時(shí)掌握地鐵整體施工/運(yùn)行的安全狀態(tài),。（2）報(bào)表推送：監(jiān)測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)顯示發(fā)布，定期將監(jiān)測(cè)報(bào)表推送給用戶。（3）多重分級(jí)預(yù)警：當(dāng)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異常時(shí),，系統(tǒng)核實(shí)后觸發(fā)相應(yīng)三級(jí)報(bào)警機(jī)制,，第一時(shí)間以短信、傳真,、廣播等形式通知用戶,，實(shí)現(xiàn)綜合預(yù)警功能。（4）應(yīng)急預(yù)案處理：從專家系統(tǒng)中直接提取相應(yīng)處理方法,，及時(shí)采取人員介入,、封鎖道路等措施，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài),。（5）結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析：通過(guò)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)運(yùn)行期的數(shù)據(jù)分析與安全評(píng)價(jià),，可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性趨勢(shì)分析。（6）歷史資料存儲(chǔ)：監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ),，為今后同類工程設(shè)計(jì),、施工提供類比依據(jù)。

BIM VR助力昆明地鐵安全施工

為創(chuàng)新工程施工現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)方式，激發(fā)工人參與安全培訓(xùn)教育興趣,，近日,，中鐵十一局集團(tuán)昆明地鐵5號(hào)線08標(biāo)段項(xiàng)目部以工程施工安全事故場(chǎng)景體驗(yàn)為重點(diǎn)建設(shè)了 VR安全教育體驗(yàn)館 ,，讓廣大施工人員切身感受到VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)所帶來(lái)的非凡體驗(yàn)。該BIM VR安全體驗(yàn)館包括16項(xiàng)VR體驗(yàn)?zāi)K和6項(xiàng) BIM質(zhì)量樣板 展示;VR體驗(yàn)包含觸電傷害,、消防滅火,、基坑坍塌、高空墜落,、物體打擊,、機(jī)械傷害等16項(xiàng)體驗(yàn)項(xiàng)目;該VR安全體驗(yàn)的最大的亮點(diǎn)是完全1：1制作模擬在建的這個(gè)地鐵工程。

上海地鐵正積極準(zhǔn)備 逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)

[新聞] 上海建地鐵 直達(dá)迪士尼

據(jù)上海地鐵營(yíng)運(yùn)方上海申通地鐵集團(tuán)有限公司5月24日發(fā)布的公告,，上海地鐵11線羅山路站至迪士尼樂(lè)園將建設(shè)3座車站,，線路長(zhǎng)度9.255公里。此為上海迪士尼專案地鐵交通配套工程之一,，目前正處于設(shè)計(jì)招標(biāo)狀態(tài),。 地鐵11號(hào)線工程是上海規(guī)劃的一條重要線路，是「上海市城市軌道交通近期建設(shè)計(jì)劃」中唯一一條全線實(shí)施的市域快速線,。根據(jù)最新規(guī)劃,，11號(hào)線北段一期支線擬向西延伸5.76公里至昆山花橋，與昆山地鐵1號(hào)線相接,。 目前11號(hào)線北段一期已經(jīng)開(kāi)通,，主線為江蘇路至嘉定北站，支線為嘉定新城至安亭,。正在建設(shè)中的軌交11號(hào)線北段二期線路為華山路至羅山路,，軌交11號(hào)線南段線路為龍陽(yáng)路至臨港新城滴水湖畔，兩線可在羅山路站實(shí)現(xiàn)換乘,。根據(jù)計(jì)劃,，11號(hào)線北段二期和11號(hào)線南段將于2012年建成通車。 據(jù)有關(guān)方面透露,，地鐵11號(hào)線南段有望與迪士尼樂(lè)園線同步建成,。未來(lái)迪士尼樂(lè)園線通到羅山路站，將與11號(hào)線銜接,，上海與昆山民眾均可搭地鐵前往迪士尼樂(lè)園,。

midas gts 高級(jí)例題1地鐵施工階段分析

論文簡(jiǎn)介：midas gts 高級(jí)例題1地鐵施工階段分析手冊(cè) 投稿網(wǎng)友：yezi_0702 上傳時(shí)間: 2013-10-28

成都地鐵應(yīng)用BIM技術(shù) 站后工程提速15%

在搭乘地鐵時(shí),，總有一些區(qū)域是乘客進(jìn)不去,，看不到的。你知道那里有什么嗎,？昨日,，在地鐵4號(hào)線西延線涌泉站，記者探訪了4號(hào)線二期首個(gè)采用了“技術(shù)先行、樣板引路”管理策略的樣板站,，不僅提前逛了一圈4號(hào)線二期,，還首次見(jiàn)到了那些平時(shí)看不到的地方。隨著一系列標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)范化,、精細(xì)化施工管理手段的全面推行，一個(gè)個(gè)“既有面子,，又有里子”的“升級(jí)版”地鐵車站正逐一落成,。

建筑信息模型（BIM）技術(shù) 助推地鐵精準(zhǔn)建設(shè)

導(dǎo)語(yǔ)：廣州地鐵在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)BIM技術(shù)應(yīng)用方面正處于先進(jìn)水平,目前,這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)已在廣州地鐵六號(hào)線二期和七號(hào)線工程建設(shè)中率先廣泛使用,利用BIM技術(shù),使廣州地鐵的建設(shè)更加精準(zhǔn)可靠,全方位實(shí)現(xiàn)了建筑工業(yè)化虛擬建模:施工全程“可視化”通俗來(lái)說(shuō),應(yīng)用BIM技術(shù),就是在施工之前利用三維建筑模型來(lái)模擬施工過(guò)程,以方便施工單位更精細(xì)地施工,讓工程管理不會(huì)忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

深圳地鐵一期工程2 號(hào)豎井控制爆破技術(shù)

1 工程概況老街—大劇院區(qū)間(西段) 暗挖隧道設(shè)計(jì)有兩種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式,一種是單洞雙層隧道,另一種是雙洞上下重疊隧道,線路由單洞雙層向上下重疊逐漸過(guò)渡,為減少這一特殊過(guò)渡段隧道的施工難度,在兩者交界處設(shè)計(jì)一座2 號(hào)豎井輔助施工,2 號(hào)豎井上半段設(shè)計(jì)為逆作法施工,下半段為順作法施工,。豎井上半段地質(zhì)為人工堆積層,、殘積層,可采用人工、機(jī)械開(kāi)挖,開(kāi)挖深度為10 m ; 下半段為燕山期花崗巖,、微風(fēng)化巖層,必須采用控制爆破開(kāi)挖,開(kāi)挖面積為11. 19 m ×6. 8 m , 開(kāi)挖深度16. 975 m(不包括井窩),爆破總開(kāi)挖量約計(jì)1 292 立方米 ,。由于豎井(爆源) 位于繁華鬧市中心,地面建筑物密集,爆區(qū)北約20 m 為深水集團(tuán)招待所,南約15 m 有時(shí)珍大廈、金利華廣場(chǎng),爆區(qū)與北側(cè)建筑物間為通行的解放路面,車輛與行人不斷,。受這些客觀條件的制約,使得豎井第一次爆破難度加大,同時(shí),也是為后續(xù)爆破施工取得經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的關(guān)鍵性的一爆。爆破面臨的主要問(wèn)題有:如何控制爆破震動(dòng)

警鐘再起！3起“地鐵隧道被擊穿” 事件回顧,，原因分析