誰(shuí)有關(guān)于地鐵設(shè)計(jì)的資料?我現(xiàn)在做地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),,加上車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),,我現(xiàn)在一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有,誰(shuí)能給我點(diǎn)相關(guān)的資料,?謝謝各位,!
標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)在景觀設(shè)計(jì)運(yùn)用中絕非錦上添花 乃是點(diǎn)睛之處 是客戶需要定睛觀看的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)
收錄于話題 標(biāo)識(shí)是人類(lèi)社會(huì)在長(zhǎng)期的生活實(shí)踐中逐步形成的一種非語(yǔ)言傳達(dá)信息的象征符號(hào),起到為公眾提供區(qū)別,,指示,,警告等作用。日常生活中景觀標(biāo)識(shí)無(wú)處不在,,你有沒(méi)有注意到那些充滿設(shè)計(jì)感的標(biāo)識(shí)呢,?
1 南京城市特色與地鐵建設(shè)基點(diǎn)南京城市發(fā)展目標(biāo)是:充滿經(jīng)濟(jì)活力的城市——長(zhǎng)江下游現(xiàn)代化的中心城市;富有文化特色的城市——國(guó)際影響較大的歷史文化名城,;最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市,。地鐵作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施,既服務(wù)城市,,又融人城市,。城市特色要在地鐵建設(shè)中體現(xiàn),地鐵建設(shè)應(yīng)與城市特色相適應(yīng),。因此,,南京地鐵2號(hào)線的建設(shè)基點(diǎn)是:增加南京城市的經(jīng)濟(jì)活力,;體現(xiàn)南京城市的文化特色;美化南京城市的人居環(huán)境,;提高地鐵網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益,。2設(shè)計(jì)工作的四大理念理念指導(dǎo)行動(dòng)。只有正確的理念,,才會(huì)帶來(lái)有價(jià)值的行動(dòng),。針對(duì)以上南京城市特色及南京地鐵建設(shè)的基本點(diǎn),《投標(biāo)文件》提出了南京地鐵2號(hào)線設(shè)計(jì)工作的四大理念,?!鞍踩罔F”的理念:貫徹安全服務(wù)意識(shí),建造安全保障設(shè)施,,建立安全運(yùn)營(yíng)體系,。地鐵運(yùn)營(yíng),安全第—,,實(shí)現(xiàn)建設(shè)地鐵的基本目標(biāo),。“公眾地鐵”的理念:設(shè)計(jì)為了建設(shè)服務(wù),;建設(shè)為了運(yùn)營(yíng)服務(wù),;運(yùn)營(yíng)為了乘客服務(wù)。以人為本,,便捷服務(wù),實(shí)現(xiàn)建設(shè)地鐵的社會(huì)效益,?!熬G色
本人主要從事地鐵環(huán)控設(shè)計(jì),地鐵作為一種非常方便快捷的工具,越來(lái)越得到許多城市的青睞,地鐵也是城市軌道交通發(fā)展的大趨勢(shì),從事地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)的人員也將越多,希望版主能開(kāi)一個(gè)關(guān)于地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)的版塊,讓從事地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)的工程師有技術(shù)交流和資料共享的空間,謝謝!!!
請(qǐng)問(wèn)去蘇州地下空間及地鐵設(shè)計(jì)前途如何,?進(jìn)當(dāng)?shù)氐奶K州市建筑設(shè)計(jì)院的地下空間所發(fā)展如何?待遇呢,?謝謝~~~~~~
歡迎大家多多交流地鐵設(shè)計(jì)技術(shù)
這是一些典型的錯(cuò)誤,,讓人郁悶的是,這些幾乎是全國(guó)地鐵設(shè)計(jì)的通病,,各城市各條線路幾乎永遠(yuǎn)地重復(fù)犯著這些低端的錯(cuò)誤,。十幾年前審圖就提著這些沒(méi)營(yíng)養(yǎng)的意見(jiàn),現(xiàn)在還在提,,提得我自己都覺(jué)得沒(méi)勁,。由于地鐵市場(chǎng)的壟斷性,干地鐵的成了“稀缺資源”,,各設(shè)計(jì)院都是這情況,,畫(huà)圖的沒(méi)經(jīng)驗(yàn),,所謂“有經(jīng)驗(yàn)”的年紀(jì)輕輕地就都不畫(huà)圖了。相比做民建的同行,,頭發(fā)花白的一樣得親自干項(xiàng)目,,地鐵通風(fēng)空調(diào)整體水平比民建還是差很大一截啊,!宿命之二:軌頂風(fēng)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)無(wú)法檢修2004年
各位前輩,,我是一名應(yīng)屆碩士研究生(2017年6月),,現(xiàn)在正在找工作階段,目前面試了幾家公司,,其中有兩家比較合適,,但是難以抉擇,希望各位前輩各抒己見(jiàn),,說(shuō)說(shuō)自己的看法,小弟先行謝謝,。 1,、一家北京的私人地鐵設(shè)計(jì)院,關(guān)系較廣,,北京地鐵,、天津地鐵、武漢地鐵,、青島地鐵、濟(jì)南地鐵等都有活,,和各大設(shè)計(jì)院都有交集(面試官說(shuō)的),崗位是濟(jì)南或青島地鐵的駐場(chǎng)設(shè)計(jì)院(本人山東人),,待遇基本工資4000,有五險(xiǎn)(沒(méi)公積金,,),過(guò)年發(fā)購(gòu)物卡(一千左右),,每半年一結(jié)算提成,。 2,、一家山東濟(jì)南的私人橋梁小設(shè)計(jì)所,,主要接鐵三院和天津市政設(shè)計(jì)院的活,主要擅長(zhǎng)于特殊結(jié)構(gòu)(斜拉,、懸索,、拱橋、頂推,、轉(zhuǎn)體,、特殊鐵路橋梁等)設(shè)計(jì)等,基本工資2000,,五險(xiǎn)一金,,提成比例較其他設(shè)計(jì)院高(面試時(shí)經(jīng)理說(shuō)的),工作相對(duì)安定<
1工程概況與設(shè)計(jì)難點(diǎn)南京地鐵3號(hào)線過(guò)江隧道為盾構(gòu)法施工的單洞雙線地鐵隧道(包括過(guò)江電纜管廊),,該隧道下穿長(zhǎng)江(見(jiàn)圖1),連接江北的浦珠路地鐵站和江南的濱江路地鐵站,,全長(zhǎng)3353m,隧道縱剖面為V型坡(見(jiàn)圖2),,隧道最低點(diǎn)埋深為百年一遇水位下63m左右,。因此,必須設(shè)計(jì)合理的廢水排水系統(tǒng),,將隧道內(nèi)廢水提升到地面市政排水管網(wǎng),。
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1. 引言地鐵作為一個(gè)城市的標(biāo)志性公共基礎(chǔ)設(shè)施,人員活動(dòng)密集,,今后的二三十年是我國(guó)城市地鐵交通發(fā)展的高峰期,。目前各城市建成的地鐵工程,其能耗都相當(dāng)驚人,,其中地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能耗占了相當(dāng)大的比例,,隨著地鐵交通建筑空間發(fā)展和節(jié)能減排政策不斷深入,給暖通空調(diào)專(zhuān)業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn),。2.項(xiàng)目概況根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》要求,,廣州市軌道交通二/八號(hào)線延長(zhǎng)線工程是在現(xiàn)有二號(hào)線首期工程基礎(chǔ)上進(jìn)行分拆并分別向南,、向北延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的二號(hào)線、向西延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的八號(hào)線部分,。二號(hào)線從新客站至嘉禾線路全長(zhǎng)約32.764km,,共設(shè)24 座車(chē)站(有8 座車(chē)站分別與其它軌道交通線換乘),其中從江南西至三元里已建成運(yùn)營(yíng)線路8.10km,,8 座車(chē)站,。二號(hào)線南延線工程從躍進(jìn)村至廣州新客站線路長(zhǎng)15.285km,新建9 座車(chē)站,,1 處停車(chē)場(chǎng),,計(jì)劃于2005 年6 月動(dòng)工,2009 年底建成開(kāi)通,。二號(hào)線北延線工程從三元里至嘉禾線路長(zhǎng)9.379km,,新建7 座車(chē)站,1 處車(chē)輛段,,計(jì)劃于2006 年6 月動(dòng)工,,2009年底建成開(kāi)通。八號(hào)線新洲~黃金圍
地鐵消火栓系統(tǒng)是地鐵安全生產(chǎn),、對(duì)災(zāi)情進(jìn)行有效控制,、保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的一個(gè)重要措施,是地鐵設(shè)計(jì)的重要組成部分。地鐵消火栓系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)本著經(jīng)濟(jì),、合理,、及時(shí)有效的原則進(jìn)行。以下從消火栓系統(tǒng)設(shè)置的范圍,、消防泵,、消火栓系統(tǒng)的控制等方面闡述消火栓系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的一些要點(diǎn)。1 地鐵消火栓系統(tǒng)設(shè)置的范圍地下鐵道的消火栓系統(tǒng)是連接區(qū)間和車(chē)站的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng),車(chē)站和區(qū)間均需設(shè)置消火栓,。目前我國(guó)的城市軌道交通線路常延伸至城市邊緣,根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較,地鐵線路中位于城市邊緣的部分常設(shè)計(jì)為高架或地面線,。根據(jù)目前相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范,在地鐵車(chē)站、地鐵地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)置消火栓系統(tǒng),對(duì)于地鐵的地面及高架區(qū)間沒(méi)有明確的規(guī)定,國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的大部分地鐵的高架區(qū)間均
隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)的日漸繁榮,,適合各種不同人群的戶型也應(yīng)運(yùn)而生,,房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商從最初的一味追求建筑面積、容積率等硬件設(shè)施,,逐漸開(kāi)始注意整個(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目的軟環(huán)境建設(shè),,比如小區(qū)內(nèi)的園林景觀、人文環(huán)境,、配套設(shè)施等。 一套設(shè)計(jì)合理,、功能完備的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)逐漸成為提升小區(qū)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)和關(guān)鍵因素,。因此標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)的建立越來(lái)越受到房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商和業(yè)主的重視,。 面對(duì)這樣的形勢(shì),對(duì)于標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者而言是一個(gè)機(jī)遇,,也是一個(gè)挑戰(zhàn),,如何運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)設(shè)計(jì)出既有個(gè)性特色,又能滿足房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商,、和業(yè)主需要的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)是標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)者首先需要解決的問(wèn)題,。 “工欲善其事,必先利其器”要想設(shè)計(jì)出符合客戶需求的標(biāo)識(shí)系統(tǒng),。明確房地產(chǎn)項(xiàng)目對(duì)整個(gè)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的要求是首先必須搞清楚的,。主要包括以下幾個(gè)方面: 1、首先標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)該具有良好的功能性,,既導(dǎo)向功能,。只有滿足了功能的要求才能給標(biāo)識(shí)的使用者提供方便,也采具有了使用價(jià)值,。如果一味的追求視覺(jué)效果,,而忽略了標(biāo)識(shí)本身的功能,甚至造成視覺(jué)上的混亂,,即使
1概述近年來(lái),,隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)多數(shù)一,、二線城市均已開(kāi)通或修建了地鐵,,不僅緩解了城市公交的壓力,而且創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì),、社會(huì)效益,。然而在施工過(guò)程中,由于施工誤差,、復(fù)雜的地質(zhì)情況等原因,,產(chǎn)生了隧道主體結(jié)構(gòu)的差異沉降和偏移等問(wèn)題,使土建工程發(fā)生了偏差,。調(diào)線調(diào)坡是隧道主體結(jié)構(gòu)基本完成后,,鋪軌工程開(kāi)始之前必須要做的一項(xiàng)十分必要的工作。一方面對(duì)隧道結(jié)構(gòu)斷面的各個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行限界檢查,,另一方面對(duì)線路平,、縱斷面進(jìn)行調(diào)整,減小侵限,,確保線路平順,,列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn),旅客乘坐舒適、安全,。以深圳軌道交通5號(hào)線翻身站—靈芝站盾構(gòu)區(qū)間圓形隧道為例進(jìn)行分析,,介紹調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)的全過(guò)程,為今后的軌道交通設(shè)計(jì),、施工提供借鑒和參考,。2調(diào)線調(diào)坡測(cè)量
地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)
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