鋼拱橋的養(yǎng)護(hù)與加固-孟表柱分享

鏹拱橋的常見病害包括涂裝失效、銹蝕,、焊縫開裂,、疲勞裂紋、沖擊變形和失穩(wěn)等,。 鋼拱橋涂裝失效很常見,，通常出現(xiàn)在拱上構(gòu)件凹角、焊縫,、構(gòu)件間縫隙等位置,，吊桿鋼拱橋易出現(xiàn)涂裝失效的位置包括吊桿錨固套筒、拱肋錨固區(qū)焊縫等部位,，另外位于上承式拱橋橋面泄水孔下方的構(gòu)件最易出現(xiàn)涂裝失效,。 另外，中下承式鋼拱橋的吊桿連接錨固構(gòu)件常導(dǎo)致構(gòu)件的疲勞開裂,。 鋼拱橋不同于其他類型橋梁的檢測養(yǎng)護(hù),，其內(nèi)容主要包括： (1) 系桿拱橋的系桿、吊桿封錨及吊桿錨固區(qū)混凝土不得有開裂,、腐蝕,、剝落等病害。當(dāng)發(fā)現(xiàn)吊桿錨具

鋼架拱橋的病因分析及加固改造

近三十幾年,，我國的道路建設(shè)蓬勃發(fā)展,，修建了四通八達(dá)的的高速公路，在公路的建設(shè)中考慮到某些地區(qū)的地理特征和施工的難易性及成本的問題,，于是采用了結(jié)構(gòu)簡單,、建造方便、成本較低的高架拱橋,。但由于原材料的質(zhì)量問題,、施工中的種種原因和這些年不斷加重的交通負(fù)擔(dān)，使這些拱橋出現(xiàn)了不同程度的病害,，極度地影響了橋梁的使用和行車安全,。

3x20連孔空腹式拱橋加固

雙曲拱橋加固方法的研究

拱橋加固原理及方法的探討分析

一、概述 由于歷史的原因,，北京市郊區(qū)交通公路基礎(chǔ)設(shè)施較為落后,，公路等級較低。隨著改革開放和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，以2008年奧運(yùn)會(huì)為契機(jī),，北京市組織實(shí)施了郊區(qū)公路改造工程,，全面提升路網(wǎng)水平，北京市的公路建設(shè)得到前所未有的發(fā)展,。 隨著公路的改建與大修,，郊區(qū)公路上的橋梁的狀況得到了明顯的改善。但由于設(shè)計(jì),、施工等方面的原因,，仍有一些橋梁在使用年限內(nèi)就產(chǎn)生了病害，危及行車的安全暢通

板拱,、肋拱及箱形拱橋加固

所謂板拱、肋拱及箱拱主要是按主拱圈截面形式分的,，此處主要指上承式拱橋,，跨徑可小可大，小的10幾米,，大的如箱形肋拱可達(dá)420米,，構(gòu)造形式繁多，花樣多變,，但很多病害現(xiàn)象大致相同,。 常見問題有：

鋼筋混凝土剛架拱橋加固

正常情況下，大跨度剛架拱最常見的病害是弦桿和剛節(jié)點(diǎn)處的裂縫,，只要有病害的剛架拱橋,，大多有這類裂縫，但對鋼筋混凝土構(gòu)件來說,，只要裂縫寬度不超過容許值,，也屬正常使用。雖然目前有較多的業(yè)主反對再新建剛架拱橋,，但通過對其病害原因的分析,，應(yīng)該正確地看待其承載能力及使用性能的問題。 剛架拱橋可選的加固方法：

混凝土桁架拱或桁式組合拱橋加固

中等跨徑以下的桁架拱一般采用鋼筋混凝土,，中等跨徑以上的桁架拱或桁式組合拱橋一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土,，它們均為組合體系拱，常采用預(yù)制拼裝施工,。上弦桿及跨中實(shí)腹段除承受軸力外,，還承受較大彎矩，下弦桿為偏心受壓構(gòu)件,，腹桿有斜桿和豎桿,，一般采用斜拉桿式腹桿，即斜桿為偏心受拉,，豎桿為偏心受壓構(gòu)件,。因此跨徑大時(shí),，需在上弦桿、斜桿及實(shí)腹段中施加預(yù)應(yīng)力,。 常見問題有：

既有石拱橋的加固技術(shù)研究

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通量也不斷快速增長,。橋梁作為公路的重要組成部分,，其承載力也因此面臨著日益增大的荷載的挑戰(zhàn)。隨著橋梁結(jié)構(gòu)的不斷破損,、老化,，這種矛盾也日益顯現(xiàn)并逐漸加劇，各種橋梁結(jié)構(gòu)病害也隨之而來,。尤其是那些結(jié)構(gòu)存在問題,、設(shè)計(jì)理論不成熟以及施工經(jīng)驗(yàn)不足的橋梁問題更為突出。 石拱橋由于其節(jié)省材料,、受力合理以及外形優(yōu)美的特點(diǎn),，在二十世紀(jì)七八十年代的公路建設(shè)中得到了大量采用。但是隨著時(shí)間的推移,，許多舊石拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,，施工質(zhì)量差，隨著交通量不斷增長,，重型車大量增加,，超載、超限運(yùn)輸嚴(yán)重,，這些橋梁漸漸出現(xiàn)了拱圈,、橋臺開裂等各種嚴(yán)重病害，給橋梁的安全運(yùn)營帶來隱患,。目前,，很多石拱橋已成為危橋，對車輛的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響,。因此,，對石拱橋的維修加固展開研究工作具有十分重要的實(shí)際意義。

剛架拱橋使用狀態(tài)檢測分析及加固

A橋位于泉廈高速公路右線K162+223.6m處,，上部結(jié)構(gòu)為單孔跨徑35m,、凈矢跨1/8的鋼筋混凝土剛架拱橋，基礎(chǔ)為明挖片石混凝土,，下部結(jié)構(gòu)為重力式組合橋臺,，橋面寬度為凈11.85+2×0.5m，設(shè)計(jì)荷載為汽超-20,、掛-120,。該橋于1997年11月建成通車,。 結(jié)構(gòu)病害情況 2000年8月A橋主車道在超載車輛快速?zèng)_擊作用下，橋面產(chǎn)生破壞,，形成局部坑洞,。 經(jīng)福建省公路工程試驗(yàn)檢測中心對A橋進(jìn)行外觀檢查，并對橋面鋪裝進(jìn)行取芯測試,，發(fā)現(xiàn)A橋存在以下主要病害： 1,、鋪裝層混凝土厚度和強(qiáng)度不均，局部橋面鋪裝混凝土強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度,，局部鋪裝層與微彎板粘結(jié)不良,。 2、剛架拱結(jié)構(gòu)拱肋實(shí)腹段和上弦桿裂縫較多,，縫寬0.08mm～0.20mm,。 3、廈門臺向大節(jié)點(diǎn)處1#和2#肋間的I型橫系梁出現(xiàn)一條寬0.2mm,，長100cm的裂縫,。 4、大部分微彎板的加勁肋開裂,，縫寬0.08mm～0.6mm,，開裂至板底。 荷載試驗(yàn)及橋梁使用狀態(tài)評價(jià) 為進(jìn)一步分析A橋

ＺＤ【輕型混凝土在拱橋加固中的應(yīng)用】

【輕型混凝土在拱橋加固中的應(yīng)用】 近幾年來,，隨著交通量的不斷增長,，尤其是超限車的增加，對橋梁的破懷十分嚴(yán)重,，一些主要運(yùn)輸路線上的橋梁都遭到不同程度的破壞,，需要加固上部結(jié)構(gòu)來提高橋梁的承載力。 對此列橋梁,，國內(nèi) 多采用從下部加強(qiáng)拱圈的方法,，但是需要增加橋梁的自重，而且也不便于施工,。為了減輕橋梁自重,、提高拱圈的承載能力，從養(yǎng)護(hù)的技 術(shù)手段出發(fā),，北京市公路局房山分局采取換填輕型混凝土,，從而提高橋梁承載力的新方法，此施工方法比較方便,，施工技術(shù)比較容易掌握,，造價(jià)也比較低，值得有關(guān)部門推廣應(yīng)用...

肋板拱在舊危拱橋加固中的應(yīng)用

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橋梁加固設(shè)計(jì)文件,，拱橋的

橋梁加固設(shè)計(jì)文件,，拱橋的

用剛架拱加固改建雙曲拱橋,，2001

浙江省湖州市公路管理處 何柏春[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 07:26 編輯 ]

拱橋加固及維修的幾種處理方法和檢查手段

拱橋加固及維修隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,，汽車數(shù)量的猛增給交通帶來了很大的壓力。尤其是對于我國的橋梁來說,，大部分的橋梁的技術(shù)已經(jīng)無法滿足日益增長的交通量和行車安全的需要,。問題主要在于我國的大部分橋梁建設(shè)較早，大多建成于20世紀(jì)50-70年代,，已經(jīng)運(yùn)行了幾十年之久,，而且建設(shè)時(shí)期技術(shù)能力相對比較落后。但是由于建設(shè)新橋梁的工期太長,，而且又限于材料和資金的緊缺,，我們沒法對舊橋梁進(jìn)行拆除新建。當(dāng)前智能采取施工工期短,，投資較少的又能緩解交通壓力的加固與維修橋梁的辦法,。特別是對于偏遠(yuǎn)的貧困的山區(qū)來說,，通過維修和改造、加固的辦法來緩解交通壓力與消除交通安全隱患是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。所以說,，我們研究拱橋加固、改造利用技術(shù),，不僅能夠節(jié)省投資,，減緩交通壓力，而且還可以收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,，這對于我們來說將是一項(xiàng)具有十分重要意義的工作,。本文的研究對象為青山湖大橋，通過對利店大橋的評估,，檢測還有加固設(shè)計(jì)及施工技術(shù)的研究,，我們會(huì)根據(jù)所得到的數(shù)據(jù)來制定出對于拱橋的檢測、評估,、加固設(shè)計(jì)及施工技術(shù),。下面是通過研究之后我們得出的主要結(jié)論：通過對橋梁的技術(shù)情況以及各個(gè)部位的全面的細(xì)致的檢查

雙曲拱橋加固前后荷載試驗(yàn)對比分析

1 工程概況及病害描述 該雙曲拱橋?yàn)?孔凈跨徑L0=40m的空腹式懸鏈線鋼筋混凝土雙曲拱橋，凈矢跨比為f0/L0=1/8,，設(shè)計(jì)拱軸系數(shù)m=3.5,，設(shè)計(jì)荷載等級為汽-13，拖-60,。橋面總寬7.0m,，主拱圈寬度為10.05m，由7片C25鋼筋混凝土拱肋和6個(gè)拱波組成,，每片拱肋間設(shè)有10根15×25cm鋼筋混凝土橫系桿（1994年另加焊有4根角鋼進(jìn)行抗震加固）,，主拱圈厚度為1.15m，下部結(jié)構(gòu)為片石混凝土重力式橋臺,，橋墩為沉井基礎(chǔ),，均砌置在砂礫石基礎(chǔ)上。 于2008年11月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)檢測,，主要病害情況如下： 全橋拱肋,、拱波

阿富汗磚拱橋噴網(wǎng)加固施工技術(shù)

1，工程概況：阿富汗喀布爾―賈拉拉巴德―圖可汗木公路修復(fù)工程,，位于阿富汗喀布爾以東,，是一條連接阿富汗與巴基斯坦通往中亞各國的主干道，是一條集貿(mào)易,、資源開發(fā),、人道主義援助及阿富汗難民遣返的生命線，具有極端重要性。地勢西高東低,，海拔從2000米至200米,。地貌特征，山區(qū),、丘陵分布,，地表土為巖石及砂礫發(fā)育，巖石分類多為片麻巖,、石英巖,、花崗巖、角閃巖及頁巖,。 K67+700――K142+000,，從蘇魯比到賈拉拉巴德，位于該通道中段,，自然環(huán)境變化顯著,，一側(cè)峻山，一側(cè)臨峽谷的崇山峻嶺中,，穿越丘陵、平川的四面環(huán)山的類盆地地段,，海拔由500米至950米,。最高氣溫高達(dá)55度（低溫在零度以上），干熱時(shí)間長達(dá)半年,，降水少,，降雨集中在一至三月份。工程以路面工程為主,；橋涵結(jié)構(gòu)物以橋涵修復(fù)為主,。

石拱橋加固設(shè)計(jì)及施工的探討分析

滁州市地處江淮分水嶺，盛產(chǎn)石料,，且石拱橋具有施工簡易,、取材方便、經(jīng)濟(jì)耐久等特點(diǎn),，因此在以往鋼筋缺少,、機(jī)械設(shè)備缺乏的年代，修建公路時(shí),，特別是一些縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)中,，建造了大量的石拱橋。 自2002年起,，滁州市利用國債資金對縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行改造,，原有石拱橋由于建設(shè)年代較久，設(shè)計(jì)荷載等級較低，已不能適應(yīng)現(xiàn)有交通發(fā)展的要求,。對這些舊橋如要全部推倒重建,，則既不科學(xué)，更不現(xiàn)實(shí),。因此,，采用技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的改造技術(shù)對這些橋梁進(jìn)行維修加固,，以達(dá)到提高其承載能力的目的,，是十分必要的。現(xiàn)以某縣道上一石拱橋?yàn)槔?，介紹采用套拱加固技術(shù)加固石拱橋的方法,。 1、工程概況