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上海長江隧道工程盾構(gòu)施工動畫
最近偶的一段盾構(gòu)施工動畫,，形象的介紹了盾構(gòu)施工的工作原理,。不知道論壇內(nèi)有沒有,，冒昧上傳，如果有希望大家指出,，沒有的話請大家笑納,。共同分享！
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上海長江隧道工程建設紀錄片
上海崇明島島隧工程，長江隧道工程的建設紀錄片,，希望對大家有用
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上海長江隧道工程盾構(gòu)施工方案研究
上海長江隧道工程位于長江口,，穿越長江南港，工程建設規(guī)模為雙向雙管6車道公路隧道,，圓隧道外徑15m,，內(nèi)徑13．7m，襯砌環(huán)寬2m,，采用西15．43m泥水平衡盾構(gòu)掘進機,，掘進距離達7．5km，其盾構(gòu)直徑與一次連續(xù)掘進距離均為世界之最,，是上海長江隧橋項目的關(guān)鍵控制節(jié)點工程。
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全國首條長江高鐵隧道開始盾構(gòu)掘進,！
6月16日,，渝湘高鐵重慶長江隧道“長江號”盾構(gòu)機在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，啟動穿江作業(yè),。 這標志著
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長江隧道高架橋保護方案
長興島域輸水管線工程位于長興島上,，起點于青草沙水庫出水輸水閘井，終止于長江原水過江管工作井,。在輸水隧道中間設工作井一座（采用沉井法施工）,。 該中間工作井兼作盾構(gòu)接收井和始發(fā)井，工作井中心里程為EDK2+815.941,WDK2+813.194,。采用部分不排水下沉,。沉井平面外包尺寸為28.8m×28.8m，結(jié)構(gòu)高度22.3m,。中間工作井地面標高+2.6m,，沉井終沉刃腳標高-20.8m。結(jié)構(gòu)施工采用三次制作,、一次下沉進行施工,。 根據(jù)設計圖紙顯示，沉井結(jié)構(gòu)邊線距離長江隧橋高架橋橋墩基礎約21m,，沉井下沉施工過程中,，對周邊環(huán)境會產(chǎn)生一定的影響，因此,，需采取合理的技術(shù)措施以保證沉井施工階段長江隧橋高架橋的安全,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-2-18 20:18 編輯 ]
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上海長江隧橋工程招標工作總結(jié)
1、工程概況上海長江隧橋工程南起上海市浦東新區(qū)外高橋東的五號溝,，經(jīng)長興島中部新開港至崇明陳家鎮(zhèn)奚家港西,，全長約25.5km,，其中南港水域?qū)挾燃s6.871km，長興島陸域?qū)挾燃s3.946km,，北港水域?qū)挾燃s8.451km,，全線估算投資約120 億元。根據(jù)“上海崇明越江通道工程可行性研究報告”推薦意見,，本工程采用“南隧北橋”越江方案,，即以隧道形式穿越南港水域，長約8.5km,；以橋梁形式跨越北港水域,，長約9.5km。其中南港隧道長度,、盾構(gòu)直徑,、技術(shù)復雜程度堪稱世界之最。本工程的主要設計標準為：（1）道路等級：雙向六車道高速公路,；（2）設計時速：100km/h（其中隧道部分設計時速80km/h）,；（3）路線寬度：隧道凈寬采用2×12.75m；大橋?qū)挾?3m（不含布索區(qū)）,，接線寬度33.5m,；（4）設計荷載：汽車—超20 級；掛車—120,；（5）隧道通行凈高與橋梁通航標準：隧道通行凈高要求不小于5.0m,，但單向三車道中間一個車道的通行凈高不小于5.
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上海長江大橋工程總體設計
一、上海長江大橋工程地位及作用 1.1 在上海高速公路網(wǎng)中的地位及對外連接的作用 上海崇明越江通道（又稱：上海長江隧橋工程）是國家高速公路網(wǎng)上?！兾鳎℅40）高速公路上海市部分,，是規(guī)劃的上海－陜西高速公路的起點。工程起點位于浦東新區(qū)五號溝,，與上海市A30高速公路相連,，終點位于崇明島陳家鎮(zhèn)與規(guī)劃崇啟高速公路相接。 上海崇明越江通道工程全長25.5km,。采用“南隧北橋”方案,其中上海長江大橋工程長16.63km,，范圍從長興島至崇明島，跨越長江部分大橋長9.97km,。 2004年12月28日上海崇明越江通道工程正式動工,，2010年上海世博會以前將建成通車。 1.2 構(gòu)建快速軌道交通網(wǎng)為促進崇明三島聯(lián)動發(fā)展,，規(guī)劃中提出軌道
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城陵磯長江穿越隧道盾構(gòu)機的始發(fā).PDF
城陵磯長江穿越隧道盾構(gòu)機的始發(fā).PDF
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上海7號線盾構(gòu)隧道施工監(jiān)理控制要點
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上海長江隧道超大型泥水盾構(gòu)穿越民房段關(guān)鍵技術(shù)研究
1 引言 上海長江隧道是連接浦東,、長興島的交通樞紐工程和重要的地下生命線工程，其南起浦東五好溝,，北至崇明長興島,，共設東線（上行線）和西線（下行線）兩條隧道，單線全長約8.9km,。隧道采用兩臺迄今世界上直徑最大（D=15.43m）的泥水加壓盾構(gòu)平行施工,，其建成后將是世界上直徑最大的盾構(gòu)隧道。 在長興島岸上段,，兩臺超大型泥水盾構(gòu)將先后穿越磚混結(jié)構(gòu)的民房地段,，如圖1所示，由于隧道埋深淺（10.7～12.6m）且穿越地層為松軟砂質(zhì)粉土地層,，在超大直徑泥水盾構(gòu)的擾動下,，極易導致過大的地表變形，從而對所穿越民房結(jié)構(gòu)構(gòu)成顯著損害（穿越民房大多為20世紀80年代建造的老民房,，結(jié)構(gòu)、基礎剛度較差）,。
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時速350公里！這條高鐵隧道將穿越長江
12月13日,，在崇太長江隧道3號豎井頂板環(huán)梁施工現(xiàn)場,，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標志著世界在建單向掘進最大盾構(gòu)直徑高鐵隧道——崇太長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)全部順利完成,，為下一步盾構(gòu)組裝,、調(diào)試、始發(fā),、掘進奠定了堅實基礎,。
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上海第18條越江隧道即將上線,！
不久之后 上海越江隧道將再添新成員