有了三峽大壩,，為何洪災還是這么多,？

三峽大壩總體布置與結構

這就是三峽大壩,，請您欣賞,！

黃萬里有關三峽大壩的預言

滾滾長江水是如何過三峽大壩的

4月24日,，國務院國資委宣傳局,、水利部三峽工程管理司、三峽集團在三峽壩區(qū)共同舉行以“百年奮斗路 世紀三峽情”為主題的國企開放日活動,，這也是三峽工程首次全方位對公眾開放,。

三峽大壩曾模擬核武轟炸

三峽工程的有關專家表示，三峽大壩具有較強的抗戰(zhàn)能力,，實驗結論是，三峽潰壩不致對下游六省一市造成毀滅性破壞,。 專家說,，實驗表明，因三峽大壩是混凝土大壩,，壩高和壩寬都超過一百米,，能夠抵御一定的常規(guī)武器的襲擊。但能不能抵御核武器的襲擊,？ 中國中央電視臺報道說,，一九六四年到一九七二年，中國科學家曾對四座類比大壩進行了七次核武器模擬轟炸實驗,，取得了極其珍貴的資料,。實驗顯示的最嚴重情況是，當大壩被一百萬噸的核武器命中時,，會產(chǎn)生一千米潰口,。 專家稱，正因為考慮到戰(zhàn)爭因素,，早在一九五八年,，三峽工程人防問題就已經(jīng)提到議事日程，在國家有關部門的領導下,，成立了人防小組,。人防小組匯集了六十多名各方面專家,，從一九五九年到一九六一年，首先進行了三峽工程抵御常規(guī)武器襲擊的實驗,，取得了大量真實,、可靠的實驗資料。 從一九七八年到一九八八年,，專家連續(xù)進行了三峽潰壩實驗,，研究三峽大壩在遭受核武器襲擊后，潰壩洪水的影響范圍,，以及減少損失的對策,。 首先，戰(zhàn)爭打響前,，三峽水庫可以在五至七天內(nèi)將水位降到安全位置,，

三峽大壩混凝土施工工藝

三峽大壩混凝土施工工藝1 概述三峽工程大壩為混凝土重力壩，最大壩高181m,，樞紐工程混凝土澆筑總量達2800萬m3,。如此巨大的混凝土工程施工總量，導致了三峽工程混凝土施工澆筑的高強度施工,。1.1 混凝土施工強度三峽工程混凝土澆筑高峰集中在第二階段工程,，其混凝土澆筑總量達1860萬m3。根據(jù)施工進展及總進度的安排,，1998年為118萬m3,，1999年為458萬m3，2000年為548萬m3,，2001年為403萬m3,，2002年計劃完成142萬m3。施工高峰時段主要集中在1999～2001年三年間,，其中,，以2000年的混凝土澆筑強度為最高，要求年最高澆筑量達到500萬m3,，月最高達到40萬m3,，日最高達到2.0萬m3以上。1.2 混凝土施工手段根據(jù)對澆筑強度和施工場地分析,，采用傳統(tǒng)的門塔機澆筑施工手段是不能滿足澆筑強度要求的,，必須尋找新型高強度的澆筑手段。另外,，大型門塔機澆筑方案從拌和樓出機口到澆筑倉,，均采取間歇式給料方式，供料的中轉環(huán)節(jié)多，供料效率低下,，多座拌和樓與多座門塔機再與多個澆筑倉之間生產(chǎn)組合錯綜復雜,，易于錯料

三峽大壩應用碾壓混凝土的研究

三峽大壩應用碾壓混凝土的研究

為三峽大壩設計一個新船閘

五級船閘存在四大問題：一是船只過壩時間太長,，二是結構復雜造價高，三是五級簡單串聯(lián),，但安全卻大大降低,，四是長遠來看不能滿足長江航道運輸需要。 五級船閘存在的另一個小問題是船只過壩時水資源浪費很大,，影響發(fā)電,。 建高速公路，用于人貨翻壩，更說明五級船閘存在問題,。但并非高明之舉,。 鑒于以上原因，有必要為三峽大壩再造一個新船閘,。 下面是三峽大壩一個新船閘方案，雖然不可能是最好,，但至少要比五級船閘更優(yōu),。 這種船閘應叫做“井”式船閘,，或者叫做“洞”式船閘,。他的基本思路是，一級過壩,，一條閘洞，兩道閘門,，或者三道閘門。 兩道閘門或三道閘門是指在閘室下面朝下游方向建一條閘洞,，在閘洞里設置兩道或三道閘門，閘室上游與常規(guī)船閘結構相同,。 如果采用兩道門結構，一道人字門,，一道單扇整體門，整體門可用浮力來控制,。如果采用三道門結構三道門都采用人字門結構，各承擔三分之一水落差的壓力,。下面是詳細的說明 五級船閘的核心問題是船只過壩時間太長。分析船只過壩的

三峽大壩左岸主體工程全部完工

日前從國務院三峽建設委員會辦公室了解到:三峽臨時船閘改建沖砂閘工程混凝土提前4天全線澆筑到185米設計高程,與三峽大壩左岸順利實現(xiàn)對接,這標志著三峽大壩左岸主體工程全部完成,。 三峽沖砂閘工程具有擋水,、泄洪等功能,是三峽工程能否按期實現(xiàn)蓄水,、通航、發(fā)電三大目標的關鍵性工程之一,。在建設沖砂閘施工中,為解決混凝土錯臺,、掛簾,、浮漿厚等施工“頑癥”,施工人員用巧妙精細的施工工藝,采取多項措施,弘揚“嚴字當頭、科技領先,質量第一,、奉獻至上”的三峽精神,攻克了一個個難關,保證了工程施工的順利進行,為三峽工程按期實現(xiàn)蓄水,、通航,、發(fā)電三大目標掃除了最后一道障礙。

三峽大壩混凝土快速施工方案及工藝

1,、概述 三峽工程大壩為混凝土重力壩，最大壩高181m,，樞紐工程混凝土澆筑總量達2800萬m3,。如此巨大的混凝土工程施工總量,，導致了三峽工程混凝土施工澆筑的高強度施工。 1.1混凝土施工強度 三峽工程混凝土澆筑高峰集中在第二階段工程,，其混凝土澆筑總量達1860萬m3,。根據(jù)施工進展及總進度的安排,，1998年為118萬m3，1999年為458萬m3,，2000年為548萬m3,，2001年為403萬m3，2002年計劃完成142萬m3,。<

央視解密,！三峽大壩混凝土如何做到無裂縫？

三峽大壩面子的后面究竟是什么,？(轉貼）

反動文章（三峽大壩面子的后面究竟是什么,？）三峽大壩面子的后面究竟是什么,？ 水博最近,，三峽探索網(wǎng)站上刊登了一位名叫季無牙網(wǎng)友的文章《三峽大壩，面子后面是什么,？》,。讀過那篇文章之后,，我感覺季無牙先生的問題，主要是因為對三峽大壩的相關知識了解太少,，所以才會聽信讒言、產(chǎn)生各種疑問,。然而，由于無牙先生（下稱作者）的疑問,，具有一定的代表性，我覺得非常有必要予以認真的答復,。 作者的文章一開始便說“媒體報道,，中國世紀水利工程──長江三峽大壩,，主體工程右岸大壩混凝土澆筑工程已進入最后階段。預計到2009年啟用時,，共耗時15年,，耗資可能超過3000億元,。” 作者說的“三峽大壩,，主體工程右岸大壩混凝土澆筑工程已進入最后階段”確實不假，可是不知道有哪家媒體曾經(jīng)報道說過“預計到2009年啟用時,，共耗時15年,，耗資可能超過3000億元”,。 稍微了解三峽的同志都應該知道，三峽工程的投資原來預計動態(tài)投資2100億,，目前根據(jù)實際工程的完成情況

現(xiàn)在，大型船舶究竟是怎樣通過三峽大壩的,？

解密｜三峽大壩混凝土如何做到無裂縫,？

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